Fahrrad-Innenlager: Arten und Unterschiede

Das Fahrrad-Innenlager, oft auch als Tretlager bezeichnet, ist eine zentrale Komponente an jedem Fahrrad. Es wird zwischen den beiden Kurbelarmen eingebaut und dient als Lagerung für die Kurbelgarnitur. Seine Aufgabe ist es, für einen widerstandsfreien und gleichmäßigen Antritt zu sorgen und eine möglichst verlustfreie Übertragung der Kraft von den Beinen auf den Antrieb zu gewährleisten.

Beim Kauf sollte man beachten, welcher Tretlagertyp in den Rahmen und zur Kurbelgarnitur passt, da es hier Unterschiede gibt. Wer ein Lager selbst montieren möchte, benötigt zudem ein Spezialwerkzeug. Doch welche Innenlager gibt es überhaupt?

Welche Innenlager gibt es?

Obwohl sich die Hersteller bei vielen Bauteilen auf Standardmaße einigen konnten, wurden beim Tretlager leider keine einheitlichen Einbaumaße festgelegt. Deshalb finden sich viele unterschiedliche Bauarten auf dem Markt. Jedoch sind BSA- und Pressfit-Lager derzeit am weitesten verbreitet.

BSA-Innenlager

BSA-Innenlager haben eine Einbaubreite von 68 oder 73 Millimetern. Auf der rechten Seite ist ein Linksgewinde und auf der linken Seite ein Rechtsgewinde angebracht. Ein Rechtsgewinde wird festgeschraubt, indem man es im Uhrzeigersinn dreht. Das Linksgewinde muss gegen den Uhrzeigersinn eingeschraubt werden.

Beim Einbau ist deshalb unbedingt darauf zu achten, dass die Lagerschalen auf der richtigen Seite eingeschraubt werden, da die Gewinde im Rahmen und am Lager andernfalls beschädigt werden. Ein Aufdruck auf dem Lager verrät Ihnen bei allen Versionen, wie es montiert werden muss. Die Angaben L für links und R für rechts gelten immer in Fahrtrichtung blickend.

Wenn Sie ein Innenlager austauschen möchten, weil es defekt ist, können Sie einfach auf dem ausgebauten Lager ablesen, welches Einbaumaß Sie benötigen. Oder Sie nehmen das alte Lager einfach mit in den Fachhandel. Beim Aufbau eines neuen Fahrrads können Sie das benötigte Maß bei den Hersteller-Angaben zum Tretlagergehäuse des Fahrradrahmens ablesen.

Gibt es Standards für die Montage der Kurbelgarnitur?

Im Gegensatz zu den Tretlagergehäusen gibt es zur Montage der Kurbel lediglich drei weitverbreitete Standards:

Hollowtech II

Wie bei den Hollowtech I Innenlagern ist die Achse hohl. Der entscheidende Unterschied ist jedoch, dass diese fest am rechten Kurbelarm montiert ist und das Lager lediglich aus zwei Lagerschalen ohne Achse besteht. Zur Montage der Kurbelgarnitur wird der rechte Arm, an dem sowohl die Kettenblätter als auch die Achse befestigt sind, in die Lagerschalen gesteckt.

Anschließend schiebt man den linken Kurbelarm von der anderen Seite auf die Achse. Nun wird eine Plastikschraube angebracht, mit der man die beiden Kurbelarme zusammenzieht. Hierfür wird ein spezifisches Werkzeug benötigt, die Schraube darf jedoch nur handfest angezogen werden. Abschließend wird die Kurbel mit zwei Schrauben, die sich am linken Kurbelarm befinden, fixiert.

DUB (Durable-Unifying-Bottom-Bracket-Systems)

Im Zentrum des DUB steht die Einheit von Kurbelwelle und Innenlager, die Steifigkeit und Haltbarkeit bei möglichst geringem Gewicht gewährleistet. SRAM hat das Ganze weiter vereinfacht und verfeinert, und zwar unter anderem durch die Vereinheitlichung des Durchmessers von Kurbelwellen und Innenlagern auf 28,99 Millimeter. Dieses Maß bietet den besten Mittelweg zwischen Leichtgewicht, Steifigkeit und Haltbarkeit.

Zudem erhält das Tretlager eine neue Dichtung, die länger hält, und die Kurbelwelle wird aus Aluminium gefertigt. DUB ist voll rückwärtskompatibel und kann mit dem richtigen Innenlager mit jedem Tretlagerstandard verwendet werden.

Octalink V1 & V2

Die Kurbelarme bei diesen Innenlagern werden auf eine Vielzahn-Aufnahme gesteckt und anschließend mit jeweils einer Schraube gesichert. Die Unterschiede zwischen der V1- und der V2-Variante sind dadurch erkennbar, dass die Octalink II Vielzahn-Aufnahme länger ist um eine größere Auflagefläche zu bieten und dadurch die Haltbarkeit zu verlängern.

Aber die V2-Version hat nicht nur eine tiefere Verzahnung, die Zähne sind auch etwas breiter, um zu verhindern, das Octalink-V1 Kurbeln fälschlicherweise an V2 Innenlagern montiert werden.

Beide Varianten sind mit der Hollowtech-Technologie ausgestattet. Das bedeutet, dass die Achse im Inneren hohl ist. Diese Technik wurde im Gegensatz zu der weit verbreiteten Meinung nicht entwickelt, um das Gewicht zu reduzieren, sondern um die Achsen stabiler zu gestalten. Denn bei gleichem Materialaufwand ist ein Rohr bis zu einem gewissen Durchmesser stabiler als ein Vollmaterial. Die Gewichtsreduzierung war jedoch ein positiver Nebeneffekt dieser Bauweise.

Ebenso wie bei der Vierkant-Aufnahme wird ein Kurbelabzieher zur Demontage der Kurbelarme benötigt.

Vierkant

Für den Einbau dieses Lagertyps ist eine spezielle Innenlager-Nuss erforderlich. Nachdem das Lager eingeschraubt wurde, werden die Kurbelarme auf eine viereckige Aufnahme gesteckt und mit einer Schraube gesichert. Zur Demontage der Kurbelgarnitur wird ein so genannter Kurbelabzieher benötigt.

Spezialwerkzeuge für Kurbeln und Innenlager

Zur Montage von Innenlagern brauchen Sie Spezialwerkzeuge. Für Innenlager mit Gewinde gibt es verschiedene Schlüssel, je nach System. Für Lager ohne Gewinde benötigen Sie ein Einpresswerkzeug. Zur Demontage eingepresster Lager wird ein Ausschlagwerkzeug (auch Austreiber genannt) benötigt.

Ein Sonderfall sind Innenlager für gewindelose Tretlagergehäuse, bei denen die beiden Hälften miteinander verschraubt werden. Für sie brauchen Sie kein Einpresswerkzeug, sondern einen Schlüssel wie für Gewinde-Lager. Das Lager zieht sich durch die Verschraubung im Rahmen zusammen.

Wir empfehlen in jedem Fall, sich vorm Bestellen zu informieren, welche Art von Werkzeug zu Ihrem neuen Innenlager passt. Bei der Montage sollten Sie die Drehmomente beachten und auf jeden Fall Montagefett verwenden.

Bei einem neuen Rahmen sollten Sie prüfen, ob die Lagersitze sauber vorbereitet sind. Eventuell ist es nötig, die Stirnfläche planzufräsen oder die Gewinde nachzuschneiden. Mit neuem Innenlager dreht sich die Kurbel wieder, wie sie soll: leichtgängig, geschmeidig und spielfrei.

Überblick über Tretlager-Arten und Gewinde-Formate

Weil das Tretlager maßlich sowohl zum Tretlagergehäuse im Fahrradrahmen als auch zu der Kurbelwelle in deinem Tretkurbelsatz passen muss, ist bei Reparatur oder Austausch also immer besondere Aufmerksamkeit gefordert.

Die folgende Übersicht enthält sowohl die gängigen Gewindeformate der Rahmenhersteller (BSA, ITA, ISIS, FRA, usw.) als auch die einzelnen Tretlager-Arten und explizit die Tretlager mit außenliegenden Wälzlagern.

• BSA / BSC (Englisches Gewinde): Gewindeformat im Tretlagergehäuse am Fahrradrahmen. Whitworthgewinde, 1,37″ x 24 tpi (34,8 mm Außendurchmesser, Gewindesteigung: 1/24 Zoll). Rechte Lagerschale Linksgewinde, linke Lagerschale Rechtsgewinde. Große Auswahl an Tretlagern verschiedener Hersteller für Gehäusebreiten 68 mm (Rennrad) / 73 mm (MTB) / 83 mm (Downhill-Bike) / 100 mm (Fatbike).
• ITA (Italienisches Gewinde): Gewindeformat im Tretlagergehäuse am Fahrradrahmen. 1,42″ x 24 / M36 x 1,058 (36 mm Außendurchmesser, Gewindesteigung 1/24 Zoll), beidseitig Rechtsgewinde. Gehäusebreite 70 mm.
• ISIS Overdrive: Gewindeformat im Tretlagergehäuse am Fahrradrahmen. M48 x 1,5. Linke Seite Rechtsgewinde, rechte Seite Linksgewinde, Gehäusebreite 68 oder 100 mm. Fand Verwendung für BMX und Downhill.
• FRA Französisches Gewinde: Gewindeformat im Tretlagergehäuse am Fahrradrahmen. 1,38″ x 25,4 / M35 x 1 (35 mm Außendurchmesser, Gewindesteigung 1 mm). Beidseitig Rechtsgewinde, Gehäusebreite 68 mm.
• Schweizer Gewinde: Gewindeformat im Tretlagergehäuse am Fahrradrahmen. 1,38″ x 25,4 / M35 x 1 (35 mm Außendurchmesser, Gewindesteigung 1 mm). Linke Seite Rechtsgewinde, rechte Seite Linksgewinde, Gehäusebreite 68 mm.
• Patronenlager: Vollständig gekapseltes Tretlager mit integrierter Kurbelwelle. Viele Anbieter, Produkte für BSA und ITA. Kurbelaufnahme Vierkant ISO / JIS, Oktalink, ISIS-Drive, Howitzer oder Power Spline. Gehäusebreite 68 / 73 / 83 mm.
• T47: (Argonaut, Chris King und andere, 2015) M47 x 1, offener Standard, erfordert ein deutlich größeres Tretlagergehäuse im Rahmen. Wellendurchmesser bis 30 mm möglich, kompatibel für viele Kurbelsysteme, links Rechtsgewinde, rechts Linksgewinde.
• BSA-47: (Bombtrack, 2021) Kombination aus BSA (links) und T47 (rechts), offener Standard, erfordert ein größeres, unsymmetrisches Tretlagergehäuse im Rahmen, Wellendurchmesser links 25 mm, rechts 30 mm, Gehäusedurchmesser links 34,8 mm, rechts 47 mm. Links Rechtsgewinde, rechts Linksgewinde.
• BB30: (Cannondale, 2000) (*BB = Bottom Bracket) Erfordert ein deutlich größeres Tretlagergehäuse im Fahrradrahmen, die Lager werden direkt in den Rahmen gepresst. Gehäusedurchmesser 42 mm, Gehäusebreite 68/73/83/85 mm. Hohlwelle, bis Durchmesser 30 mm. Offener Standard.
• BB86 / BB90: (Scott, Trek, Giant) Weiterentwicklung des BB30, erfordert ebenfalls ein größeres, aber vom BB30 abweichendes Tretlagergehäuse. Gehäusedurchmesser 41 mm, Lagerschalen in den Rahmen gepresst, Gehäusebreite 86/90 mm, Hohlwelle Durchmesser 24 mm.
• BB right Direct Fit: (Cervelo) Die Lager werden direkt in den Rahmen gepresst, Gehäusedurchmesser links 45 mm, rechts 34 mm, Gehäusebreite 79 mm. Hohlwelle Durchmesser 30 mm.
• Pressfit30, PF30: (SRAM/Truvativ 2015) Weiterentwicklung des BB30, Lagerschalen in den Rahmen gepresst. Gehäusedurchmesser 46 mm, Hohlwelle Durchmesser 30 mm. Gehäusebreiten 68 mm (Rennrad) / 73 und 83 mm (MTB).
• BB right Press Fit: (Cervelo) Lagerschalen in den Rahmen gepresst, Gehäusedurchmesser 46 mm, Gehäusebreite 79 mm. Hohlwelle Durchmesser 30 mm.
• BB386 EVO: (FSA) Abwandlung des Pressfit 30 (PF30), Lagerschalen in den Rahmen gepresst, Gehäusedurchmesser 46 mm, Gehäusebreite 68 (Rennrad) bis 86,5 mm (MTB), Hohlwelle Durchmesser 30 mm (auch 30 mm rechts, 28 mm links).
• Pressfit BB 86 / 89,5 / 92: (Shimano) Lagerschale in den Rahmen gepresst, Hohlwelle Durchmesser 24 mm, Gehäusedurchmesser 41 mm. Gehäusebreiten 86,5 mm (Rennrad) / 89,5 und 92 mm (MTB) / 104,5 und 107 mm (Downhill-Bike / Saint).
• GXP Pressfit: (Truvativ/SRAM) Die Entsprechung von SRAM zu den oben erwähnten Pressfit-Lagern von Shimano (BB 86 / 89,5 / 92), passend für die GXP-Wellen mit links 22 mm und rechts 24 mm Durchmesser. (GXP = Giga X-Pipe ist ein proprietäres Schmutzversiegelungsdesign von Truvativ/SRAM). Gehäusedurchmesser 41 mm. Gehäusebreite 86,5 mm (Rennrad) / 89,5 und 92 mm (MTB).
• GXP für BSA und ITA: (Truvativ/SRAM) Wälzlager außerhalb vom Tretlagergehäuse platziert. Für BSA und ITA. Gehäusebreite 68 / 73 / 83 / 100 mm (BSA) oder 70 mm (ITA). Wird seit 2018 durch das DUB-System abgelöst. Tretkurbelwelle mit abgestuften Durchmessern (links 22 / rechts 24 mm).
• DUB-Lager: (SRAM, 2018) Nachfolger der GXP Pressfit Tretlager. Für BSA, T47, Pressfit und BB30 erhältlich, proprietär und nicht rückwärts-kompatibel. Hohlwelle Durchmesser 28,99 mm. Außergewöhnlich: Welle und linke Tretkurbel fest miteinander verbunden.
• OS-BB: (Specialized) Aus dem BB30 abgeleitet, Hohlwelle Durchmesser 30 mm (24 mit Sonder-Tretlager). Version Alloy: Lager werden direkt in den Rahmen gepresst. Gehäusedurchmesser 42 mm, Gehäusebreite 68 / 73 / 84,5 mm. Version Carbon: Lagerschale in den Rahmen gepresst. Gehäusedurchmesser 46 mm. Gehäusebreite 61 mm.
• BB90 / BB95: (Trek, 2008) Die Lager werden direkt in den Rahmen gepresst, Gehäusedurchmesser 37 mm, Gehäusebreite 90,5 mm (Rennrad) / 95,5 mm (MTB). Hohlwelle Durchmesser 24 mm.
• Hollowtech-II: (Shimano) Wälzlager außerhalb vom Tretlagergehäuse (für BSA, ITA) oder im Tretlagergehäuse (für Pressfit BB92, 41 x 24). Gehäusebreite 68 / 73 mm (BSA) oder 70 mm (ITA) oder 89,5 / 92 (Pressfit). Hohlwelle Durchmesser 24 mm.
• MegaExo: (FSA) Wälzlager außerhalb vom Tretlagergehäuse platziert (bei BSA und ITA). Für BSA, ITA und Pressfit BB86. Gehäusebreite 68 / 73 / 100 mm (BSA) oder 70 mm (ITA). Wellendurchmesser 19 / 23,5 / 24 / 30 mm.
• X-Type: (Race Face) Wälzlager außerhalb vom Tretlagergehäuse platziert. Für BSA, BB92, PF30 (für BB30 mit Adapter ebenfalls). Gehäusebreite 68 / 73 / 83 mm, Hohlwelle Durchmesser 24 mm.
• Campagnolo Ultra Torque / Power Torque: Wälzlager außerhalb vom Tretlagergehäuse platziert. Version Ultra Torque: Kurbelwelle geteilt. Für BSA, ITA, Pressfit BB30, BB86, PF30, BBright und BB386. Gehäusebreite 68 / 73 / 79 / 86,5 mm.

Arten von Tretlagern mit Gewinde

Gewindetretlager sind die traditionellsten und am häufigsten verwendeten Systeme bei Fahrrädern verschiedener Kategorien. Dieses Tretlagersystem wird direkt in das Tretlagergehäuse des Rahmens geschraubt, wodurch eine sichere und effiziente Verbindung gewährleistet wird.

Tretlager mit Vierkantachse

Das Vierkant-Tretlager gehört dank seiner Langlebigkeit und Zuverlässigkeit zu den am häufigsten verwendeten Systemen bei Fahrrädern der Mittelklasse. Dieses System zeichnet sich dadurch aus, dass die Achse und die Lager in einer abgedichteten Kartusche untergebracht sind, aus der die Enden der Vierkantachse herausragen.

Gewindetretlager mit externen Lagern

Das Gewindetretlager mit externen Lagern ist eine moderne Weiterentwicklung der traditionellen Systeme. Bei diesem Design befinden sich die Lager außerhalb des Tretlagergehäuses, was die Verwendung einer größeren und steiferen Achse ermöglicht. Diese Art von Tretlager ist beliebt bei Renn- und Mountainbikes der Mittel- und Oberklasse.

Zerlegbares Tretlager

Das zerlegbare Tretlager, heutzutage nahezu außer Gebrauch, war früher bei älteren Fahrrädern verbreitet. Dieses System ermöglicht das Zerlegen aller Teile des Tretlagers wie Achse, Lager und Schalen mit speziellen Werkzeugen wie Konterschlüsseln. Sein modulares Design machte es in der damaligen Zeit ideal für Reparaturen und Wartungen.

Arten von Direktmontage-Tretlagern

Direktmontage-Tretlager, auch als Press-Fit-Systeme bekannt, sind eine moderne Weiterentwicklung, die für Renn-, Mountain- und Gravelbikes der Mittel- und Oberklasse entwickelt wurde. Im Gegensatz zu Gewindesystemen verwenden diese Tretlager ein Design, bei dem die internen Lager direkt in das Tretlagergehäuse gepresst werden, wodurch Gewinde überflüssig werden.

BB30

Das BB30-System, auch als “True BB30” bekannt, gehört zu den bekanntesten Standards bei Direktmontage-Tretlagern. Dieses System verzichtet auf Gewindeschalen und platziert die Lager direkt im Rahmen, was eine höhere Steifigkeit und eine effizientere Kraftübertragung ermöglicht.

Shimano Press-Fit

Das Shimano Press-Fit ist einer der am häufigsten verwendeten Standards bei modernen Fahrrädern, dank seines effizienten Designs und seiner Kompatibilität mit einer Vielzahl von Rahmen. Dieses System presst die Lager direkt in den Rahmen, wodurch Gewindeschalen überflüssig werden. Innerhalb der typen von fahrrad innenlagern steht es für Zuverlässigkeit und einfache Integration in verschiedene Rahmenspezifikationen.

Press-Fit 30

Das Press-Fit 30, entwickelt von SRAM, kombiniert die Vorteile der Systeme BB30 und Press-Fit in einem fortschrittlichen Design, das die Kompatibilität und Leistung verbessert. Dieses System presst die Lager in das Tretlagergehäuse mit Hilfe von Nylon-Schalen, was die Installation erleichtert und Schäden am Rahmen reduziert. Auch dieses System ist ein bedeutender Vertreter der typen von fahrrad innenlagern für moderne Fahrräder.

SRAM DUB

Das SRAM DUB (Durable Unifying Bottom Bracket) ist ein innovatives System, das entwickelt wurde, um die Kompatibilität zwischen Rahmen zu vereinfachen und die Leistung des Tretlagers zu verbessern. Dieses System kombiniert die besten Eigenschaften von 24-mm-Stahlachsen und 30-mm-Aluminiumachsen und schafft eine Aluminiumachse mit 28,9 mm Durchmesser, die von SRAM als ideale Größe angesehen wird. Es gehört zu den wichtigsten typen von fahrrad innenlagern, die sich durch ihre Vielseitigkeit und Effizienz auszeichnen.

Vergleichstabelle der Tretlager-Typen

Um dir die Auswahl des passenden Tretlagers für dein Fahrrad zu erleichtern, findest du hier eine Vergleichstabelle der wichtigsten Standards, die in diesem Artikel beschrieben werden. Sie zeigt dir wichtige Merkmale, Montageart, Kompatibilität und erforderliche Werkzeuge.

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