Viele Radfahrer denken bei dem Wort Kette zuerst an schmutzige Finger. Dabei ist die Kette ein ausgeklügeltes Bauteil, das mit einem sensationellen Wirkungsgrad von rund 98 Prozent die Kraft auf das Hinterrad überträgt und somit einen wichtigen Beitrag zum effizienten Fahren leistet. Es gibt zwar Getriebe und Zahnriemen, aber diese laufen schwerer.
Verschleiß und Wartung von Fahrradketten
Durch regelmäßige Schmierung verrichtet die Kette ihre Arbeit meist unauffällig. Jedoch längt sich der Gliederstrang langsam, aber sicher. Dies geschieht durch Reibung zwischen den Bolzen der Kette und den Kettenlaschen, wodurch Material abgetragen wird. Besonders bei Fahrten im Alltag, bei jedem Wetter oder im Gelände, dringt Dreck in die Gelenke und fördert den Verschleiß. Auch das Fahren mit Motor verstärkt den Verschleiß, da E-Bikes mehr Kraft auf die Kette bringen.
Die angeschlissene Kette ändert ihre Teilung, wodurch die Abstände von Bolzen zu Bolzen ungleichmäßig werden. Dies beansprucht die Ritzel und Kettenblätter zusätzlich. Eine gelängte Kette verändert die Zahnprofile, sodass eine neue Kette irgendwann nicht mehr richtig läuft. Daher empfiehlt es sich, die Kette rechtzeitig zu wechseln, um die Lebensdauer der Zahnräder zu verlängern.
Die absoluten Kilometerleistungen können stark variieren. Ein sportlich betriebenes E-Bike kann eine Kette bereits nach 1000 Kilometern verschleißen, während die gleiche Kette bei einem gepflegten Schönwetterrad auch 7000 Kilometer und mehr halten kann.
Welche Kette ist die Richtige für mein E-Bike?
Sollte man am E-Bike also spezielle Ketten mit dem Zusatz „E“ verwenden? Und lohnt es sich, etwas tiefer in die Tasche zu greifen und die Top-Modelle zu kaufen? Der Test fördert erhebliche Unterschiede im Verschleißverhalten zutage.
Auffällig ist, dass zwei ausgewiesene E-Bike-Ketten im Test - von KMC und von Miché - besonders schlecht abschneiden. Extrem haltbar sind hingegen alle Shimano-Ketten, auch die ganz günstigen, sowie die KMC X10. Auch die Wippermann-Ketten zeigen eine ordentliche Performance, fallen aber durch stärkeren Rollenverschleiß auf. Die teurere Edelstahlkette längt sich dabei etwas weniger als die einfacheren Modelle. Auch bei SRAM ist die teurere PC 1071 deutlich haltbarer als die billige PC 1031.
Unterm Strich ist das Attribut „E-Bike-tauglich“ keine Qualitätsaussage. Auch der Preis gibt nur bedingt Auskunft über die Qualität einer Kette. Durch die Bank glänzend sind die Ergebnisse der Shimano-Ketten. Auch die günstigste, die HG 54, schneidet sehr gut ab. Punktabzug gibt es nur durch das umständliche Handling mit dem Verschlussbolzen. Den Testsieg holt sich KMC mit der günstigen X10, die mit einem Kettenschloss montiert wird.
Die schlechtesten Fahrradketten im Test verschlissen siebenmal schneller als die Top-Modelle. Wie lange Ketten insgesamt halten, hängt auch von der Pflege ab. Regelmäßig gereinigte und geölte Ketten halten deutlich länger als verschmutzte.
Testverfahren für Kettenverschleiß
Der Verschleiß der Ketten wurde auf einer Prüfmaschine bestimmt. Dazu wurden je sieben Kettenabschnitte zu einer Prüfkette zusammengesetzt, die auf dem Prüfstand verspannt wurde. 80 Stunden lang wurde die Kette mit 300 N Spannung und 75 U/min bewegt. Weitere 30 Stunden mit einer auf 750 N erhöhten Last, wie sie fürs E-Biken repräsentativer ist. Alle 20 Stunden wurde feiner, aggressiver Quarzsand auf die Kette gerieselt, die mit einfachem Motoröl geschmiert wurde. Am Ende jedes Zyklus wurde die Längung der Gelenke mit Messschiebern unter Vorlast ermittelt. Zusätzlich haben wir den Rollenverschleiß erfasst und mit einer Kettenmesslehre überprüft, ob ein Austausch anstünde.
Die Grafik zeigt, wie sehr sich die Kettengelenke im Zuge der Prüfung durch Verschleiß gelängt haben. Ketten unter 0,02 Millimeter Längung pro Gelenk sind nach der Prüfung mit Kettenlehre, die auch den Rollenverschleiß erfasst, noch nicht austauschpflichtig.
Es ist wichtig zu beachten, dass die Fahrradkette ein Teil des Kettengetriebes ist, das die Tretkraft des Fahrers auf das Antriebsrad überträgt. Der Wirkungsgrad einer Kette kann dabei bis zu 98 % betragen.
Testergebnisse im Überblick
Nachfolgend finden Sie die Testergebnisse zu einigen Fahrradketten im Verschleißtest:
| Kette | Preis (Euro) | Gewicht (Gramm) | Verschleiß (Millimeter) | Testurteil |
|---|---|---|---|---|
| KMC E10 | 52,95 | 285 | 0,078 | BEFRIEDIGEND |
| KMC X10 | 33,90 | 264 | 0,017 | SEHR GUT (Testsieger) |
| KMC X10 EL Gold | 54,90 | 259 | 0,054 | GUT |
| Miché E-Bike | 48,38 | 337 | 0,111 | AUSREICHEND |
| Miché 10 Speed | 36,50 | 279 | 0,035 | GUT |
| Shimano CNE 6090 | 42,95 | 303 | 0,017 | SEHR GUT |
| Shimano Deore HG 54 | 29,95 | 276 | 0,016 | SEHR GUT |
| Shimano HG 95 | 32,95 | 277 | 0,016 | SEHR GUT |
| SRAM PC 1031 | 22,00 | 272 | 0,102 | AUSREICHEND |
| SRAM PC 1071 | 48,90 | 260 | 0,026 | SEHR GUT |
| Wippermann 10 S1 | 67,50 | 256 | 0,023 | SEHR GUT |
| Wippermann 10 SE | 57,90 | 286 | 0,024 | SEHR GUT |
| Wippermann 10 SO | 34,90 | 264 | 0,028 | SEHR GUT |
Weitere Empfehlungen und Vergleiche
Neben den oben genannten Ketten gibt es auch andere empfehlenswerte Optionen wie die Kmc X8-93, Shimano CN-HG71 und Zonkie SX8. Diese Ketten zeichnen sich durch ihre Haltbarkeit und einfache Montage aus.
Bei der Wahl der richtigen Kette ist es wichtig, die Anzahl der Ritzel am Hinterrad zu berücksichtigen. Je mehr Ritzel, desto schmaler muss die Kette sein. Moderne Fahrräder haben in der Regel Kassetten mit 10, 11 oder 12 Ritzeln.
Es ist ratsam, beim Tausch der Kette auf eine Kette des gleichen Herstellers wie die Schaltung zu setzen. Zudem empfiehlt es sich, die Kette mit einem Kettenschloss zu verschließen.
Montage Tipps
Prüfen Sie vor der Montage, ob die neue Kette eine bestimmte Laufrichtung hat. Legen Sie das Werkzeug bereit: Flach- oder Spitzzange, Kettennieter, Kettenschloss oder Nietstift und Kettenschloss-Zange.
Die Kette muss lang genug sein, um das große Kettenblatt vorne und das größte Ritzel hinten problemlos zu umschlingen. Achten Sie darauf, dass die beiden verbleibenden Enden zur gewählten Verschließmethode passen.
Das Verschließen der Kette mit einem Kettenschloss ist einfach. Die beiden Hälften werden durch die Enden gesteckt und zusammengedrückt. Durch Rückwärtskurbeln wird das Kettenschloss eingerastet.
Bei einer Kettenpanne unterwegs kann ein defektes Segment mit einem Kettennieter entfernt werden. Ein Ersatz-Kettenschloss sollte immer im Notfall-Werkzeug vorhanden sein.
Verwandte Beiträge:
- 11-fach E-Bike Kette: Kaufratgeber, Vergleich & Montageanleitung
- 10-fach E-Bike Kette: Kaufberatung & Tipps zur Auswahl
- Fahrradkette Nieten: Anleitung & Tipps für die Reparatur
- Rostige Fahrradkette: So retten Sie Ihre Kette vor Rost und Korrosion
- Glücksbringer für Motorradfahrer: Warum die Biker-Bell Dein unverzichtbares Schutzsymbol ist!
- Bosch E-Bike Akkus im Test: Ultimativer Ratgeber für maximale Leistung und Laufzeit!
Kommentar schreiben