02. September 2025

Fahrradreifen Tubeless Umrüsten: Eine Anleitung

Häufig werden wir gefragt, ob Tubeless wirklich besser ist, wie man seinen Laufradsatz auf Tubeless umrüsten kann und worauf man dabei achten sollte. Die Vorteile von Tubeless-Bereifung sind inzwischen allseits bekannt: Ein Tubeless-System bietet hohe Pannensicherheit und ist bei gewöhnlichen Durchstichen selbstflickend. Zudem verringert sich die rotierende Masse an der Außenseite des Laufrades. Nicht zuletzt ist die Gewichtsersparnis zu erwähnen. Zeitgleich ermöglicht ein schlauchloses Laufrad-System niedrige Luftdrücke, was zu besseren Traktions-, Abroll- und Dämpfungseigenschaften führt.

Und doch hat Tubeless auch ein paar Nachteile: Denn bei großen Rissen in der Reifen-Flanke ist auch bei Tubeless Schluss. Sollte der Reifen ungewöhnlicher Weise z.B. nach Luftverlust in einer Extremsituation, mal von der Felge rutschen, ist er im Gelände meist nur schwer wieder aufziehbar und ein normaler Schlauch muss her. Auch wenn das System äußerst pannenresistent ist: Für richtig große Löcher im Reifen ist ein spezielles Flickzeug nötig - wobei dieses wiederrum selbst sehr praktisch ist und deutlich weniger wiegt als ein Schlauch.

Was du für die Tubeless-Umrüstung benötigst

Tubeless-Felge
Tubeless-Reifen
Tubeless-Ventile
Dichtmilch
Felgenband
Standpumpe/Booster
Schere
Schraubendreher
Lappen
Ventilkernschlüssel
Reifenheber

! HINWEIS: Ein Kompressor oder der Schwalbe Tire Booster sind sehr hilfreich, wenn es beim Aufpumpen Probleme gibt.

Schritt-für-Schritt-Anleitung zur Tubeless-Umrüstung

Luft aus dem Reifen lassen: Sollten bereits Tubeless-Reifen verbaut sein, lasse so viel Luft ab wie möglich. Tubeless Reifen sitzen oft sehr eng, drücke daher den Reifen aus dem Felgenbett in Richtung der Felgenmitte.
Mantel von der Felge ziehen:
Felge reinigen: (Entfettungs-Spray z.B.) Der Felgenboden muss vor der Verlegung absolut sauber und eben sein. Alte Klebstoff- und Fettrückstände mit Bremsenreiniger entfernen.
Tubelessband aufziehen: Achte dabei darauf, das Felgenband möglichst faltenfrei und mit ordentlich Spannung einzukleben. Fange circa 10cm vor dem Ventilloch an und überklebe das Ventilloch der Felge. Am Ende solltest du das Ventilloch um circa 10cm überkleben. Durch diese Überlappung ist sichergestellt, dass das Ventil dicht sitzt. Ausgenommen sind hier Mavic UST Felgen. Das Schwalbe Tubeless-Felgenband ist absolut Hochdruck- und Hitzebeständig. Eine Lage Felgenband ist in der Regel ausreichend. Alle Speichenbohrungen müssen sicher durch das Felgenband abgedeckt sein. Am besten bedeckt es den kompletten Felgenboden. Felgenband unter kräftigem Zug aufkleben, damit keine Luftblasen entstehen. Am Ende das Band ca. 5-10 cm überlappen lassen.
Loch für das Ventil bohren: Dabei ist wichtig, dass du einen spitzen Gegenstand mit geringem Durchmesser verwendest.
Ventil einsetzen: Das Schwalbe Tubeless-Ventil ist aus Aluminium und sehr leicht. Der konische Ventilfuss ist mit Metall verstärkt und passt in fast alle Felgen. Bei Rennfahrern unbeliebt, trotzdem ist für den Tubeless Betrieb die Ventilmutter zwingend notwendig um das Ventil sicher in der Felge zu fixieren. Es gibt nur wenige Felgen, die bereits luftdicht gefertigt werden.
Mantel aufziehen: Bei manchen Tubeless-Reifen ist es einfacher, beide Reifenwulste gleichzeitig über die Felge zu ziehen. Bei anderen ist es nicht so. Da hilft nur ein wenig testen. Denke daran, die Reifenflanken mittig in der Felge zu positionieren. Reifen wie gewohnt auf die Felge montieren. Reifenheber nur vorsichtig einsetzen.
Reifen aufpumpen: Wichtig! Du musst den Reifen so schnell wie möglich aufpumpen! Das geht entweder mit einem Kompressor, oft aber auch mit einer Standpumpe. Du kannst alternativ probieren, den Ventileinsatz vor dem Aufpumpen aus dem Ventil zu schrauben. So ist ein besserer Luftfluss möglich. Achte auch darauf, dass das Ventil zwischen den beiden Reifenflanken sitzt und du die Luft nicht „am Reifen vorbei“ pustest. Beim ersten Aufpumpen ist ein kräftiger Luftstoß erforderlich (Standpumpe, Kompressor oder Tire Booster). Der Reifen rastet hörbar auf der Felge ein. Danach Luft wieder ablassen.
Dichtmilch einfüllen: Dies dichtet letzte Lecks zwischen Felge und Reifen, und Löcher im Falle einer Panne ab. Spätestens jetzt, musst du den Ventileinsatz aus dem Ventil drehen um die Dichtmilch einzufüllen. Verwende dazu einen Ventilschlüssel. Dieser liegt den meisten Tubeless-Ventilen bei. Reifengröße 23 - 60 mm -> 60 - 90 ml/Reifen, von 62 - 100 mm -> 90 - 120 ml/Reifen. Gut schütteln! Wirkt bis zu 7 Monate. Nicht geeignet für grobe Defekte (Schnitte/Platzer). Tubeless Konversion nur mit Tubeless tauglichen Laufrädern und Reifen.

Am besten direkt zur ersten Ausfahrt starten. Die Abdichtung durch die Milch ist erst abgeschlossen, wenn der Reifen gewalkt hat und die Karkasse vollständig benetzt ist. Nach 24 Stunden nachpumpen.

! HINWEIS: Unbedingt die Angaben zu maximalem Luftdruck von Reifen und Felge beachten.

! HINWEIS: Bitte zum Aufpumpen keine CO2-Kartuschen verwenden. Das CO2 wirkt sich ungünstig auf die Pannenschutzflüssigkeit aus.

! HINWEIS: Generell ist beim Hantieren mit der Dichtflüssigkeit Vorsicht geboten.

Tubeless Reifen flicken mit Maxalami

Flicken auf 5cm kürzen.
Maxalami in das Einführwerkzeug einfädeln.
Die Werkzeugspitze in das Loch einführen.
Den Flicken bis kurz vor Ende in das Reifeninnere drücken.

Häufige Fragen und Antworten

Wie finde ich die richtige Felgenband Breite?

Du fragst dich sicherlich, welche Tubeless Felgenband-Breite die Richtige für dich ist. Dazu benötigst du die Maulweite deines Laufrades. Anhand dieser kannst du herausfinden, welche die richtige Felgenbandbreite ist.

Wie oft muss ich Milch nachfüllen?

Das kann von Hersteller zu Hersteller variieren. Während manche Hersteller behaupten, ihre Milch überlebe ein ganzes Reifenleben, empfehlen andere Hersteller, alle 3-6 Monate nachzufüllen um das Austrocknen der Milch zu verhindern.

Wie merke ich, dass die Tubeless-Milch zu alt ist?

Tubeless-Milch kann mit der Zeit austrocknen. Ein guter Trick ist, das Laufrad etwas zu schütteln. Meist lässt sich so ein „Gluckern“/“Fließen“ der Dichtmilch feststellen, die sich im Reifeninneren bewegt, dann ist die Milch auf alle Fälle noch „frisch“.

Brauche ich für jeden Laufradtyp ein Felgenband?

Nein, es gibt auch Felgen mit einem von Werk aus geschlossenem Felgenbett (z.B. Mavic UST Felgen).

Was ist ein Tire Booster?

Zum Aufpumpen eines Tubeless-Reifens ist ein kräftiger Luftstoß erforderlich. Leider ist eine Standpumpe dafür nicht bei allen Laufrädern ausreichend und einen Kompressor haben die wenigsten Nutzer zuhause. Hier schafft der Tire Booster Abhilfe. Im wesentlichen handelt es sich um einen Druckbehälter, den Du mit der Standpumpe bis auf 11 bar aufpumpen kannst. Die gesammelte Luft beförderst Du dann mit einem einzigen „Schuss“ in den Reifen.

Wie pumpe ich einen Tubeless-Reifen ohne Kompressor auf?

Wie bereits erwähnt, lässt sich ein Tubeless-Reifen oftmals auch ohne Kompressor aufziehen. Den Reifen einseitig abziehen und den Schlauch entfernen. Dadurch, dass der Reifen nun auf einer Seite schon im Felgenbett sitzt, entweicht beim Aufpumpen weniger Luft. Auch das aufziehen eines Tubeless-Reifens ohne Kompressor ist möglich. Wenn das „Klacken“ ausbleibt kann es sein, dass der Reifen nicht richtig ins Felgenbett gesprungen ist. Du kannst diesen Vorgang begünstigen, indem du die Reifenwulste vor dem Aufpumpen mit ein wenig Spüli einschmierst, da dass die Reibung zwischen reifen und Felge vermindert.

Was sind die Vorteile von Tubeless-Reifen?

Geringerer Rollwiderstand
Geringeres Gewicht
Verbesserter Pannenschutz
Mehr Komfort
Mehr Grip

Für wen ist Tubeless geeignet?

Die Vorteile sind vor allem für sportliche Fahrer interessant, denen es um maximale Performance geht. Das System ist technisch anspruchsvoll und erfordert ein Tubeless kompatibles Laufrad. Wenn Du ein wartungsärmeres Set-Up suchst, dann ist das System mit Schlauch die richtige Wahl für dich.

Worauf muss ich bei der Montage von Tubeless-Reifen achten?

Reifen und Felge müssen zueinander passen.
Der Felgenboden muss sauber und eben sein.
Das Felgenband muss faltenfrei und mit Spannung aufgeklebt werden.
Das Ventil muss dicht sitzen.
Der Reifen muss schnell aufgepumpt werden.
Die Dichtmilch muss regelmäßig überprüft und ggf. nachgefüllt werden.