Fahrradreifen Ventile: Arten, Vor- und Nachteile

Für Fahrräder werden verschiedene Ventilarten verwendet, die jeweils ihre eigenen Vor- und Nachteile bieten. Ein Ventil ist das Element am Fahrradschlauch, über das die Luft in den Schlauch gepumpt wird. Die Wahl des richtigen Ventils hängt von verschiedenen Faktoren ab.

Die verschiedenen Ventiltypen

Am wichtigsten sind drei Ventiltypen, die jeweils bestimmte Besonderheiten aufweisen. In Deutschland und Europa dominieren drei Typen von Fahrradventilen: das Autoventil, auch Schraderventil genannt, das französische oder Sclaverand-Ventil und das Blitzventil. Ein Überblick.

Schrader-Ventil (Autoventil)

Das Schrader-Ventil, oftmals auch als „Autoventil“ bekannt, ist der Klassiker unter den Ventilen. Umgangssprachlich wird es meist als Auto-Ventil bezeichnet, da diese Art auch bei Fahrzeugen zum Einsatz kommt. Es ist nach seinem Erfinder August Schrader benannt und heißt bei Radfahrern auch MTB-Ventil. Wie der Name schon sagt, wird es nicht nur bei Fahrrädern genutzt, sondern auch in Autoreifen. Dieses Ventil findet man vor allem bei Mountainbikes und günstigeren Alltagsfahrrädern. Das Schrader-Ventil hat innen am Ventilschaft einen Stift, der heruntergedrückt wird, sobald du die Luftpumpe ansetzt.

• Verwendung: Häufig bei Mountainbikes und Kinderfahrrädern, Tourenrädern, Reiserädern.
• Aussehen: Breites Ventil mit einem Schraubengewinde an der Außenseite.
• Aufpumpen: Kann leicht mit der Pumpe an Tankstellen oder jeder beliebigen Fahrradpumpe, die Schrader-kompatibel ist, aufgepumpt werden. Nach dem Entfernen der Ventilklappe lässt sich der Fahrradschlauch sehr einfach mit Luft befüllen.

Der größte Vorteil ist zum Beispiel die Möglichkeit, den Schlauch an jeder Tankstelle mit Luft zu befüllen und den Luftdruck sehr konkret festzulegen und zu bestimmen. Die Vorteile eines Schraderventils liegen vor allem darin, dass darin ein höherer Luftdruck möglich ist als in einem Dunlopventil und dass es aufgrund seiner größeren Rückschlagmechanik auch stabiler ist. Es lässt sich bis zu einem Maximaldruck von 10 bar auffüllen. Nachteile hat dieser Fahrradventil-Typ kaum.

Manche Fahrradschläuche mit Autoventil haben keine Felgenmutter, sodass das Ventil etwas lose sitzt. Du solltest beim Aufpumpen darauf achten, dass du das Ventil möglichst wenig hin und her bewegst, damit der Schlauch am Übergang zum Ventil nicht reißt. Achte beim Aufpumpen außerdem darauf, dass du die Pumpe exakt aufsetzt, sodass der Stößel in der Mitte des Ventils auch heruntergedrückt wird.

Ein Fahrradschlauch mit Autoventil lässt sich rasch montieren: Das Ventil wird durch die dafür vorgesehene Öffnung in der Felge geschoben und gegebenenfalls mit einer Mutter gegen Verrutschen gesichert. Autoventile findet man sehr häufig an den Schläuchen von Reiserädern.

Presta-Ventil (Französisches Ventil, Sclaverand-Ventil)

Das Presta-Ventil, auch französisches Ventil genannt, ist der Favorit im Bereich Rennräder und andere Hochdruckreifen. Es ist nach seinem Erfinder Etienne Sclaverand benannt und wird auch als französisches Ventil oder Rennradventil bezeichnet. Es ist sehr viel schmaler als die anderen Arten und ermöglicht daher einen maximalen Reifendruck von stolzen 15 bar. Mehr Luftdruck bieten indes keine anderen Fahrradventile. Aus diesem Grund hat es sich bei Rennrädern durchgesetzt. Wegen der bei Rennrädern schmalen Felgen schwächt die kleinere Ventilbohrung die Felgensteifigkeit am wenigsten.

• Verwendung: Vor allem bei Rennrädern und hochwertigen Mountainbikes. Heute werden Sclaverandventile nicht nur an Rennmaschinen, sondern auch an Mountainbikes und E-Bikes eingesetzt, da auch hier ein hoher Reifendruck möglich ist.
• Aussehen: Schlankes Profil mit einer kleinen Schraube oben, die vor dem Pumpen gelöst werden muss. Mit seinem geringeren Durchmesser kann es auch bei schmalen Felgen benutzt werden.
• Aufpumpen: Erfordert eine spezielle Pumpe oder einen Adapter, um mit Standardpumpen kompatibel zu sein.

Das Ventil arbeitet mit einer Schraube und einem Senkkopf. Eine Rändelmutter öffnet und schließt das Ventil. Vor dem Aufpumpen muss der Ventilknopf aufgedreht werden, bis er lose ist. Beim Aufpumpen des Fahrradschlauches muss nur der Gegendruck im Reifen überwunden werden. Je höher der Reifendruck ist, desto stärker schließt auch das Ventil. Die Luft, die aus dem Innern des Reifens nach außen drückt, verschließt dadurch automatisch das Ventil, so dass keine Luft herausströmen kann.

Einen Schlauch mit einem französischen Ventil pumpt man auf, indem man zunächst die Ventilkappe entfernt und anschließend den mittigen Ventilstift durch eine Drehung der kleinen Haltemutter löst. Danach kann man den Pumpenkopf aufsetzen und Luft zuführen. Dabei sollte man darauf achten, dass der Pumpenkopf stets gerade über dem Ventil sitzt, damit der dünne Ventilstift nicht verbogen wird. Um Luft abzulassen, drückt man einfach mittig auf den Ventilkopf. Ist der richtige Druck eingestellt, dreht man den Ventilkopf zu und setzt die Kappe wieder auf.

Um einen Schlauch mit französischem Ventil am Rad zu montieren, wird das Ventil durch die dazu vorgesehene Öffnung in der Felge geschoben. Dazu muss man zunächst die Ventilkappe entfernen, ebenso die Mutter am Ventilrohr.

Die Handhabung des Sclaverandventils ist ein wenig hakelig, da du erst am Ventilstößel eine Mutter lösen musst, um den Stößel dann eindrücken zu können. Drücke den Stößel mit einem stumpfen, flachen Gegenstand kurz ein, bevor du die Pumpe ansetzt. Aufgrund der feinen, außenliegenden Mechanik solltest du die Ventilkappen nur zum Aufpumpen abnehmen.

Dunlop-Ventil (Blitzventil, Woods-Ventil)

Das Dunlop-Ventil, auch bekannt als „Blitzventil“ oder Woods-Ventil, ist in Europa weit verbreitet und häufig bei älteren Fahrrädern zu finden. Das, was du wahrscheinlich als normales Ventil am Fahrrad kennst, ist das Dunlopventil - und es wird auch schlichtweg Fahrradventil genannt. Der Name wird den meisten Menschen sicher bekannt vorkommen, denn dieser Ventiltyp wurde nach seinem Erfinder, dem Reifenhersteller John Boyd Dunlop, benannt. Es kombiniert einige Eigenschaften der anderen beiden Ventilarten und ist vor allem bei Freizeitfahrrädern verbreitet. Es war bis zum Aufkommen der Mountainbikes Ende der 1970er, Anfang der 1980er Jahre das allgegenwärtige Ventil in Deutschland und an fast jedem Alltagsfahrrad zu finden.

Eng verwandt mit dem Blitzventil ist das sogenannte Dunlop-Ventil, benannt nach John Boyd Dunlop, der auch den gleichnamigen Reifenhersteller gegründet hat. Es besteht aus einem einfachen verschlossenen Röhrchen mit einem seitlichen Loch. Über dieses Röhrchen wird ein entsprechend enger Gummischlauch so geschoben, dass das seitliche Loch vom Gummischlauch verschlossen wird.

• Verwendung: Besonders bei Citybikes und älteren Modellen, Alltagsrädern, Trekkingbikes.
• Aussehen: Ähnlich dem Schrader-Ventil, aber oft mit einem herausnehmbaren Kern.
• Aufpumpen: Funktioniert mit den meisten herkömmlichen Fahrradpumpen.

Bei einem Dunlopventil in seiner einfachsten Variante wird durch den Druck in der Pumpe ein kleiner Gummischlauch am Ventil angehoben, sodass Luft eintreten kann. Dieser Schlauch wird mit der Zeit porös und undicht. Besser ist das Blitzventil. Bei dieser weit verbreiteten Variante lässt sich eine bewegliche Abdichtung aus Metall oder Kunststoff hin und her bewegen und verschließt dann die Eintrittsöffnung wie ein Rückschlagventil. Wenn du dein Fahrrad nur selten aufpumpst, hängt das Blitzventil gerne ein wenig, sodass du zunächst mit der Pumpe einen hohen Druck aufbauen musst, um es zu lösen.

Blitzventile waren vor allem früher dominant, sind in Deutschland aber trotz rückläufiger Verkaufszahlen immer noch am häufigsten verbreitet. Sie finden sich vor allem bei Fahrrädern für den alltäglichen Gebrauch.

Beim Aufpumpen eines Blitzventils entfernt man die Ventilkappe, setzt die Pumpe an und beginnt mit der Luftzufuhr. Beim Pumpvorgang benötigt man in der Regel einen größeren Kraftaufwand als bei den anderen Typen, da die Ventilöffnung nur freigegeben wird, wenn der Pumpendruck höher als der Luftdruck im Schlauch ist.

Will man Luft ablassen, muss man die Mutter lösen, die den Ventileinsatz hält. In der Regel wird dabei die gesamte Luft ausströmen, sodass man den Schlauch komplett neu aufpumpen muss.

Für die Montage eines Fahrradschlauchs mit Blitzventil muss man die Mutter, die den Ventilkern hält, abschrauben und das Ventil entfernen. Anschließend kann man das Röhrchen durch die vorgesehene Öffnung schieben und danach den Ventilkern wieder einsetzten. Die Fixierung erfolgt mit der Mutter.

Heute werden Dunlop-Ventile nur noch selten eingesetzt, da der Pumpdruck zum Überwinden der Vorspannung des Gummischlauches recht hoch ist. Außerdem versprödet der Gummischlauch im Lauf der Zeit.

Vergleich der Ventiltypen

Hier ist eine Tabelle, die die verschiedenen Ventiltypen, ihre typischen Anwendungen und maximalen Drücke vergleicht:

Adapter für Fahrradventile

Falls du eine Fahrradpumpe besitzt, die mit einem bestimmten Ventiltyp nicht kompatibel ist, brauchst du dir keine Sorgen zu machen. Es gibt praktische Adapter, die es dir ermöglichen, jede Pumpe mit jedem Ventiltyp zu verwenden. Auch Nichtautoventile lassen sich mit einem Autoventilstutzen aufpumpen, wenn man einen Adapter verwendet. Dann ist auch nur ein Pumpenkopf erforderlich.

Tipp: Halte immer einen Adapter in deinem Werkzeugset parat - dieser kleine Helfer kann dir unterwegs das Leben retten!

Tipps zu Fahrradpumpen

Beim Kauf einer Fahrradpumpe sollte man darauf achten, dass sie für alle drei Ventilarten verwendet werden kann. Bei guten Pumpen ist dies inzwischen Standard.

Bei Pumpen mit zwei Ventilköpfen passt das große Loch für das Autoventil. Für das französische und für das Dunlop-Ventil ist das kleine Loch das richtige. Viel schief gehen, kann dabei nicht: Denn wenn man den Pumpenkopf am falschen Eingang ansetzt, findet dieser keinen Halt.

Anders verhält es sich mit Pumpen, die nur über einen Pumpenkopf verfügen. Hier muss man das Dichtgummi des Pumpenkopfes in einer bestimmten Richtung verbauen, je nach Art des Fahrradventils.

Ventilkappen und ihre Funktion

Jeder Fahrradschlauch hat eine Schutzkappe - eine sogenannte Ventilkappe. Welchen Sinn hat diese Kappe? Diese Ventilkappe schützt das Ventil vor Schmutz, Staub oder Wasser. Allerdings kommt es kaum vor, dass ein Fahrradventil während der Fahrt aufgrund einer fehlenden Kappe Schaden nimmt. Viel mehr hat eine Ventilkappe dann Sinn, wenn man einen Ersatzschlauch mitnimmt. In diesem Fall verhindert sie nämlich, dass das Ventil den ungenutzten Schlauch durchreibt und somit unbenutzbar macht.

Sowohl die Ventilkappe als auch die Mutter haben nur beim Einbau des Schlauchs wirklich einen Sinn. Über die Schutzfunktion der Ventilkappe während der Fahrt wird zwar kontrovers diskutiert, doch auch ohne sie wird der Schlauch selbst bei tiefem Dreck kaum einen Schaden nehmen.

Innovation: Das Schwalbe Clik Ventil

Ein innovatives Produkt auf dem Markt ist das Schwalbe Clik Ventil. Dieses Ventil ermöglicht ein einfaches Aufstecken des Pumpenkopfes ohne Schrauben oder Hebel; ein leichtes "Klicken" signalisiert die korrekte Verbindung. Ein weiterer Vorteil des Clik Ventils ist der um 50 Prozent höhere Luftdurchfluss im Vergleich zu herkömmlichen Ventilen, was das Aufpumpen insbesondere bei Tubeless-Reifen erleichtert.

Das Schwalbe Clik Ventil kann unabhängig vom aktuell verwendeten Ventil- oder Pumpentyp nachgerüstet werden, da es passende Umrüstsets für alle gängigen Fahrradventile gibt. Der Wechsel ist unkompliziert: Bei Sclaverand-, Dunlop- und Tubeless-Ventilen muss lediglich der Ventileinsatz ausgetauscht werden, während für Autoventile (Schrader) ein Adapter zur Verfügung steht, der einfach aufgeschraubt und bei Bedarf wieder entfernt werden kann - beispielsweise, um weiterhin Tankstellenpumpen nutzen zu können.

Auch der Pumpenkopfadapter lässt sich flexibel in bestehende Pumpenköpfe integrieren, entweder durch Spannen oder Einschrauben, so dass sowohl Standpumpen als auch Handpumpen kompatibel bleiben.

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