18. September 2025

Fallert Motorrad Technik GmbH Achern: Erfahrungen und Leistungssteigerung

Die Fallert Motorrad Technik GmbH in Achern ist ein bekannter Name, wenn es um die Leistungssteigerung von BMW Motorrädern geht. Besonders im Fokus steht dabei die Optimierung von älteren Boxer-Modellen.

Leistungssteigerung bei BMW Motorrädern: Was ist möglich?

Viele BMW-Fahrer, insbesondere solche mit älteren Modellen wie der R 1200 CL, suchen nach Möglichkeiten, die Leistung ihrer Maschinen zu erhöhen. Es gibt verschiedene Ansätze, die von Chiptuning bis hin zu umfangreichen Umbauten reichen.

Chiptuning und andere halbherzige Umbauten

Von Chiptuning wird im Allgemeinen abgeraten. Verschiedene Anbieter bieten Lösungen, die einen halbherzigen Umbau beinhalten, die aber auch zweifelhaft erscheinen.

Alternativen zur Leistungssteigerung

Nach allem was bisher hier dazu geschrieben wurde erscheint mir die einzig gute Leistungssteigerung ein Besuch bei der Fa. Wank zu sein. Jeder der sein Moped da hatte ist begeistert. Die beste Leistungssteigerung wäre gewesen Du hättest Dich nicht für die Cl sondern für die K entschieden.

Erfahrungen mit Fallert-Tuning

Es gibt gemischte Meinungen bezüglich des Fallert-Tunings. Also ich kenne keinen, der mit dem Fallert Tuning wirklich zufrieden war. Dafür gab es aber zumindest einen, der damit einen ordentlichen Motorschaden hatte. Und die versprochenen 78PS ... da hab ich auch meine Zweifel. Mit Fallert-Tuning hab ich selbst keine Erfahrung, allerdings hab ich mal das Protokoll einer Leistungsmessung gesehen und die Drehmomentkurve sah wirklich grauenvoll aus....davon kann man nur abraten. Außerdem gabs hier im Forum nach dem Tuning schon den ein oder anderen Motorschaden.

Wenn überhaupt dann gibt es nach meiner Einschätzung nur den Umbau ala Wank oder M-Tec. Aber ob sich das "rechnet" hab ich meine Zweifel.

Wank-Tuning als Alternative

Wank-Tuning hab ich bei meiner Monti machen lassen. Das ist gut, allerdings auch sehr umfangreich und daher nicht ganz billig. Außerdem fängt der Michel erstmal mit einer vernünftigen Synkronisation der beiden im Luftfilterkasten sitzenden Drosselklappenteile und einer optimalen Einstellung an und oftmals ist damit der Wunsch nach mehr Leistung schon erledigt. Wenn nicht, dann kannst du schrittweise z.B. über andere Krümmer dich schrittweise hochtunen und erst wenns dann immer noch nicht reicht kommt der Umbau auf die größeren Drosselklappenteile wie z.B. von der RT dran.

Die Problematik der BMW R 1200 CL

Ja , das ist das Kreuz mit der CL. Der Kauf dieser Maschine ist ja nicht unbedingt eine Vernunftentscheidung. Sie hat eine unverwechselbare Optik und ist saubequem. Ich bin mit CL und Frau in diesem Jahr durch Schottland gefahren und war eigentlich sehr zufrieden, wenn diese blöden "nur 61 PS" nicht wären .Insofern ist Rolf zuzustimmen, dass man sich besser für eine RT oder eine LT entscheidet, wenn man Leistung und Komfort miteinander verbinden will. Und beide Maschinen sind im Hause auch mehrheitsfähig (nur am Rande sei erwähnt, dass die Nennung einer Gold Wing, wenn es auch um Beqeumlichkeit für die Sozia geht solche Begriffe wie "Kasperbude", "Kirmeskarren" ...dann kannst alleine fahren..." etc hervorrief.) Tja, so ist das mit der Mitbestimmung.Ergo: wahrscheinlich wird in der nächsten Saison ein "Tuning " dahingehend erfolgen, dass die CL den Besitzer wechselt und Platz für eine leistungstärkere Maschine machen muss - es wird nämlich wieder nach Schottland gehen; aber dann mit mehr PS. Also, mir reichen die 62 PS allemal.Da ich ja sowieso (fast) nur Landstraße fahre, kann ich eh nicht schneller fahren. Und zum Überholen muss man eben ein paar Meter mehr einplanen. Macht auch nichts.

Fallert-BMW R 80 GS Basic im Vergleich

Beschleunigung beim Ampelstart o.ä. Vergleichstest :Zwei Boxer fürs Grobe: Die Fallert-BMW R 80 GS Basic mit 65 PS und 1000 Kubik will der Serien-BMW R 1100 GS die Stollen zeigen.

Der Fallert-Umbau im Detail

Die Tuner indes freut’s. Einer von ihnen ist Fallert im badischen Achern. Zwar hat er mit Gewichtsoptimierung wenig am Hut, aber was schnelle Boxer angeht, ist der BMW-Spezialist seit vielen Jahren gut im Geschäft. Mit seinem alten Hausmittel, höher verdichtenden Slipper-Kolben und von Mahle präparierten Zylinder mit größerer Bohrung, treibt er den Hubraum auf 994 cm3. So soll der in Bohrung und auch Hub veränderte Motor statt 6500 glatt 7000 Touren drehen und 15 PS mehr, also deren 65 leisten. Bis auf kleinere Korrekturen in der Bedüsung werden die serienmäßigen 32er Bing-Gleichdruckvergaser weiterverwendet.

Preis für die Teile: 2200 Mark, Arbeitslohn von 510 Mark exklusive. Für einen Tausender mehr montiert Fallert auch noch eine Doppelzündung. Die soll nebst einer optimalen Verbrennung mit einer korrigierten Zündverstellung - 24 statt 32 Grad Vorzündung - den bekannt rauhen Motorlauf des Boxers zwischen 3000 und 4000 Touren glätten.

Fahrverhalten und Modifikationen

Fahrwerksseitig läßt Tuner Fallert fast alles beim alten. Nur der Kritik an der zu schwach ausgelegten einen Scheibenbremse im Vorderrad entgegnet er mit einer Gußscheibe, die er bei Brembo speziell hat anfertigen lassen. Werden die Teile nicht einzeln geordert, sondern das komplette Motorrad aus Achern bezogen, kostet die so aufgepäppelte Basic 19 900 Mark - fast 500 Mark mehr also als eine moderne R 1100 GS.

Vergleich der Leistung

Während sich die Basic mit 64 PS ziemlich exakt an die Vorgabe hält, steht die R 1100 GS mit 88 PS mal wieder viel besser im Futter, als die Bajuwaren angeben. Denn der alte Zweiventiler schöpft seine Kraft aus der Tiefe des Drehzahlkellers. Und da sieht die Welt ganz rosig aus. Zwischen 2500 und 4500 Umdrehungen verringert sich der Leistungsunterschied zum modernen Vierventiler auf bis zu drei PS.

Kein Wunder also, daß die Fallert-Basic beim Beschleunigen im letzten Gang mit ihren geringeren Massen und ihrer kürzeren Gesamtübersetzung der R 1100 GS die antiquierte Rückleuchte zeigt. Bis 120 km/h liegt sie bei den Durchzugswerten vorn. In der Praxis ist dies von großer Bedeutung. Schließlich hat die Basic keinerlei Mühe, auf kurvenreichen Landstraßen an der R 1100 GS dranzubleiben. Und das ohne viel Schaltarbeit. Die bleibt dem Fahrer der schwereren GS überlassen, will er der Basic, wenn überhaupt, davonziehen.

Verbrauch und Fahrwerk

Bei Tempo 160 etwa fließen über zehn Liter auf hundert Kilometer durch die beiden Bing-Vergaser. Zweieinhalb Liter mehr als bei der Einspritzanlage des Vierventilers. Aber auch bei verhaltenem Tempo und reinem Landstraßenbetrieb behält der alte Boxer die Nase weit vorn, was seinen Durst betrifft. Besser arrangiert man sich da schon mit dem Fahrwerk der Basic. Die alte Marzzocchi-Gabel schluckt tapfer noch so schlechte Fahrbahnbeläge weg und müht sich redlich, es dem gut abgestimmten Federbein von White Power gleichzutun, ohne ein allzu teigiges Gefühl zu vermitteln.

Geländetauglichkeit

Auf den ersten Blick flößt die R 1100 GS Respekt ein: Das massige Erscheinungsbild, der breite Tank, der unübersichtliche Vorbau, die hohe Sitzposition und nicht zuletzt der hohe Schwerpunkt erfordern Routine für einen sicheren Geländeritt. Gas auf, und die Basic schießt davon, daß der lose Schotter nur so wegspritzt. Sanft und schnell gleitet der Boxer über den losen Untergrund, das Vorderrad hält sauber die Spur.

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BMW Motorrad Modelle

Hier findest Du alle BMW Modelle.

Verfügbare Modelle (Auswahl)

Hier eine kleine Auswahl verfügbarer Modelle:

Preis	Kilometerstand	Erstzulassung	Leistung
€ 3.390	9.600 km	03/2019	25 kW (34 PS)
€ 3.990	37.300 km	07/2008	52 kW (71 PS)
€ 4.444	1 km	10/2024	25 kW (34 PS)
€ 4.490	62.600 km	04/2015	66 kW (90 PS)