15. September 2025

Anleitung für den Umbau von Motorradfelgen

Dieser Artikel bietet eine umfassende Anleitung für den Umbau von Motorradfelgen, einschließlich Supermoto-Umbauten, der Umrüstung auf Speichenräder und der Umstellung auf Tubeless-Systeme. Außerdem geben wir allgemeine Tipps zur Reifenmontage.

Supermoto-Umbau

Du willst dein Bike zur Supermoto umbauen? Dann ist das Thema Felgen einer der ersten und wichtigsten Punkte. Denn ohne die richtigen Supermoto-Felgen wird das nichts - egal ob Wheelies oder Ballern.

Felgenwahl

Für den Supermoto-Umbau deines Motorrads brauchst du 17-Zoll-Felgen - das ist Standard. Die 5.00er Hinterradfelge ist super für Kurven & Wheelies - nicht umsonst ist sie serienmäßig auf der KTM 690 SMC-R & Husqvarna 701 montiert. Aber Achtung: Sie muss außermittig eingespeicht sein, sonst kann die Kette am Reifen schleifen. Jedoch hast du ohne ruckgedämpfte Nabe ein direkteres Ansprechverhalten, was für Wheelies & Co. Wenn du dir neue Felgen holst - gleich mit Ruckdämpfung bestellen, wenn du mehr Kurven fährst & keinen Schabanack auf der Straße veranstaltest.

Schlauch vs. Tubeless

Beides hat Vor- und Nachteile. Für die meisten Supermoto-Fahrer ist ein Schlauch völlig okay - vor allem wenn du Felgen & Reifen selbst montierst. Das passiert meist bei 5.00×17 Felgen, wenn sie nicht außermittig eingespeicht sind. Unser Rat: Am besten löst du das Problem an der Felge selbst - alles andere sind Kompromisse. Bei uns bekommst du hochwertige und legale Supermoto-Felgensätze - z. B. mit originalen Excel-Felgenringen & ggf. mit Ruckdämpfung, wie sie auch im Racingbereich gefahren werden.

Die richtigen Supermoto-Felgen machen den Unterschied - nicht nur in Sachen Style, sondern auch bei Grip, Fahrverhalten und Haltbarkeit. Investier in Qualität und wähle Felgen, die zu deinem Fahrstil passen.

Reifenwahl

Beim Thema Reifen gibt es kein klares „richtig“ oder „falsch“. Die 160er Reifendimension ist bei vielen Supermoto-Modellen (z. B. 701/690 SMC-R) ab Werk verbaut - aus gutem Grund. Wichtig: Spare nicht an den Reifen! Sie sind deine einzige Verbindung zur Straße - also lieber ein paar Euro mehr investieren, als mit einem unpassenden Reifen ins Rutschen zu kommen.

Bremsanlage

Die Frage nach der passenden Bremsanlage für deine Supermoto gehört zu den häufigsten überhaupt. Wir raten dir, die originale Endurobremse direkt zu wechseln oder zu modifizieren, da sie nur eine 260-mm-Bremsscheibe besitzt, was zu einer sehr geringen Bremskraft auf der Straße führt. Aber: Sobald du deine Bike regelmäßig auf der Straße oder Supermoto-Strecke fährst, reicht diese Kombination nicht mehr aus. Unsere ganz klare Empfehlung: Investiere direkt in eine vollständige Racing-Bremsanlage von Moto-Master.

Sonstige Umbauten

Left Hand Brakes: Für maximale Kontrolle beim Stuntfahren, Driften etc.
Übersetzung: Die Übersetzung bestimmt, wie schnell deine Supermoto beschleunigt und welche Endgeschwindigkeit du erreichst.
Sturzpads: Sturzpads haben uns schon mehrmals den Arsch gerettet.
Seitenständer: Wenn du deine Enduro auf Supermoto-Räder umgebaut hast, wirst du es schnell merken: Der originale Enduro-Seitenständer ist zu lang.
LED-Blinker: Kleine, sportliche LED-Blinker passen deutlich besser zum Look - außerdem sind sie meist heller, moderner und langlebiger.
LED-Scheinwerfer: Wer tagsüber sichtbar und nachts sicher unterwegs sein möchte, sollte sich einen modernen LED-Scheinwerfer gönnen.

Fahrwerk

Neben Rädern und Bremsanlage ist das Fahrwerk einer der wichtigsten Punkte beim Supermoto-Umbau deines Bikes. Ein Supermoto-Fahrwerk sollte nicht einfach auf gut Glück verstellt werden. Wir empfehlen dir einen professionellen Fahrwerksumbau z. B. bei ORS Suspension. Wer es ernst meint, lässt sein Fahrwerk professionell abstimmen.

Gabelbrücke

Wer seine Motorrad zur Supermoto umbaut, sollte unbedingt über eine spezielle Gabelbrücke nachdenken. Warum?

Einstellbarer Offset (Gabelvorspannung)
Bessere Rückmeldung & Frontkontrolle
Vermeidung von Gabelverzug

Pulverbeschichtung

Beim Supermoto-Umbau merken viele erst beim Zerlegen: Der Rahmen sieht schlimmer aus als gedacht. Daher und weil es einfach geil aussieht haben wir uns schon öfters zum Pulverbeschichten entschieden. Pulverbeschichten ist mehr als ein optischer Boost - es macht deinen Rahmen widerstandsfähiger und langzeitfit.

Dekor und Sitzbankbezug

Mit einem Dekor hast du die beste Möglichkeit, deine KTM EXC optisch einzigartig zu machen. Mit einem hochwertigen Sitzbankbezug bringst du nicht nur Style, sondern auch einen deutlich besseren Grip, was bei Wheelies machen, Stunten oder Kurven ballern entscheidend sein kann.

Weitere Tuning-Maßnahmen

Eloxierte Parts
Titanschrauben
Softwareoptimierung
Quickshifter
Auspuff

Umbau auf Speichenräder

So ein Umbau ob bei meiner Boldor oder sonst scheint keine Hexerei zu sein, sondern ist eher mit Recherche verbunden bzw. Laut meiner Recherche ist es sinnvoll die SC01 mit einer SC09/11 Federgabel und einer Bereifung vorn mit 100/90 18 und hinten mit 130/90 18 zu fahren. Laut SWC entspricht dies einer 2,5" breiten Felge vorne und einer 3,0" Felge hinten (idealerweise).

Im Grunde kann man mit Speichen aber fast alles machen, es gibt zig Längen, Durchmesser, etc. häufig wird dann genommen was passt, der Rest abgeschnitten... Interessant wird es erst bei Kardanantrieben, die keine Speichen haben.

Die Spezialisten haben Speichen für gängige Typen meist auf Vorrat, die können aber auch Spezialanfertigungen machen. Zum Thema Einspeichen und Zentrieren gibts jede Menge Youtube-Videos. Ich hab mir aus Alu-Winkeln einen Zentrierständer gebaut, damit hat das ganz gut geklappt.

Die Zahl der Punzen muss mit der Zahl der Löcher in der Nabe überein stimmen. Die Speichlängen werden je nach Nabe, Felgengröße und Anordnung der Speichen von der Radspannerei berechnet. Auf der Seite von Walmotech findest Du einen Link zu XS-Performance. Deren Felgen haben ein Festigkeitsgutachten und können problemlos eingetragen werden.

Umbau auf Tubeless-System

Das Tubeless oder Schlauchlos System ist für viele Motorradfahrer zwar ein Begriff, wie man Felgen dementsprechend präpariert ist den meisten aber nicht bekannt. Im Folgenden möchte ich kurz die Vor- und Nachteile, den richtigen Anwendungsfall und den eigentlichen Umbau behandeln. Das ganze mache ich am Beispiel von einer 17×3,5 Zoll Felge vorne und einer 17×5 Zoll Felge hinten. Diese Felgen sind typisch für eine Supermoto. Der Umbau ist aber theoretisch mit jeder Felge möglich.

Vorteile von Tubeless

Kostenersparnis, da man nie wieder einen Schlauch kaufen muss.
Kleine, aber messbare Gewichtsersparnis (ungefederte Masse).
Einfachheit beim Auf- und Abziehen der Reifen.

Nachteile von Tubeless

Kosten für den Umbau und der verbundene Aufwand.
Reifen und nicht der Schlauch für die Abdichtung verantwortlich.
Bei Beschädigung des Reifens sofortiger Luftverlust.

Anwendungsfälle

Nicht geeignet: Motocross und Enduro Maschinen.
Egal: Supermotos.
Beste Anwendung: Supersportler.

Benötigte Materialien

Reiniger
Breites Klebeband von 3M
Schmales Klebeband von 3M
Gewebeband (Gafferband)
2x Ventil (8,3mm oder 11,3mm)
Eventuell einen Dremel zum Schleifen

Umbauanleitung

Felgen ohne Reifen reinigen.
Speichen inspizieren und ggf. schleifen.
Nochmal alles sauber machen.
Eine Lage Klebeband mittig in das Felgenbett kleben.
Mit einer zweiten Lage für eine komplette Abdichtung sorgen.
2-3 Lagen Gewebeband über die bestehende Klebeschicht kleben.
Ventile installieren.
Reifen möglichst schnell nach der Verklebung aufziehen.

Allgemeine Tipps zur Reifenmontage

Auch wenn der Reifenwechsel beim Motorrad kompliziert aussieht, so benötigt man nicht wirklich viel und auch garantiert kein Ingenieursdiplom. Mit nur wenigen Hilfsmitteln und etwas handwerklichem Geschick kannst du deine Motorradreifen einfach selber montieren.

Kosten

Wenn du deine Motorradreifen in einer Werkstatt wechseln lässt zahlst du je nach Werkstatt rund 30 - 60 Euro pro Reifen. Oftmals wird es zudem nur sehr ungern gesehen, wenn du deine Reifen woanders kaufst und diese dann zum Händler mitbringst. Wenn du aber deine Motorradreifen selbst aufziehen kannst, dann sparst du vor allem als Vielfahrer realtiv schnell viel Geld.

Kosten für Komplettset zur Montage:	ca. [Preis]
Kosten Radwechsel am Motorrad:	ca. [Preis]

Benötigte Werkzeuge und Zubehör

[Liste der Werkzeuge und Zubehör]

Montageanleitung

[Schritt-für-Schritt Anleitung zur Reifenmontage]

Wichtig: Die meisten Hersteller drucken eine farbige Markierung auf den Reifen, diese markiert die leichteste Stelle des Reifens. Die Markierung muss also im Bereich des Ventils sitzen. Andernfalls benötigt man beim Auswuchten unnötig viele Gewichte.

Hinweis: Die Montage von Motorradreifen braucht definitiv etwas Übung und Routine.