Umbauten am Auspuff versprechen spürbare Leistungssteigerungen, führen aber zunächst zum Erlöschen der Betriebserlaubnis. Wer auf eine Zubehörauspuffanlage zurückgreift, ist auf der sicheren Seite, da diese meistens ein E-Prüfzeichen und eine EG-Betriebserlaubnis hat. So eine Anlage kann man eintragen lassen, muss man aber in der Regel nicht.
Auspuffanlagen ohne Unterlagen eintragen
Es kann vorkommen, dass es gar keine Unterlagen für die fragliche Auspuffanlage gibt, zum Beispiel, weil man sie selbst gebaut hat oder sie schon sehr alt ist. Wenn sie jedoch die gesetzlichen Anforderungen erfüllt, kann man sie meist trotzdem per Einzelabnahme eintragen lassen. Je nachdem, wie alt das Motorrad ist, müssen dabei bestimmte Geräuschwerte eingehalten werden und ab Baujahr 1989 auch die Abgaswerte.
Manipulationen vermeiden
Wer eine Auspuffanlage manipuliert, indem er zum Beispiel eine Racing-Anlage mit der Kennzeichnung einer zugelassenen Anlage versieht oder eine zugelassene Anlage aufbohrt, der begeht nicht nur verschiedene Ordnungswidrigkeiten, sondern auch Urkundenfälschung nach § 267 StGB und damit eine Straftat. Versicherungsrechtliche Probleme kommen noch hinzu.
Achtung! Tunen und täuschen? Besser nicht.
DEKRA führt nach Terminabsprache gerne eine Standgeräusch-Vergleichsmessung am Fahrzeug durch. Einfach einen Termin mit einer unserer Prüfstellen vereinbaren.
Elektromotorräder als neue Ära
Mit der STARK VARG bricht eine neue Ära an: 80 PS, 938 Nm am Hinterrad, beeindruckende Reichweite - und das alles emissionsfrei und nahezu geräuschlos. Die STARK VARG kombiniert modernste Technik mit kompromissloser Performance.
Revolutionäre Technologie: Die STARK VARG setzt neue Maßstäbe - kraftvolle Elektropower, individuell einstellbare Fahrmodi und bahnbrechende Leistung. Dank innovativem Chassis-Design bietet die VARG eine perfekte Balance aus Agilität, Stabilität und Komfort. Maximale Performance - ganz ohne Emissionen. STARK Future wurde gegründet, um den Motorsport neu zu definieren.
Vergleich: Stark Future Varg EX vs. KTM 690 Supermoto
Der Stark Future Varg EX mit ihrem Elektro Motor steht die KTM 690 Supermoto mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit 654 Kubik gegenüber.
Bei der Varg EX federt vorne eine in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down von Kayaba mit 48 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten auf ein in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbares Monofederbein von Kayaba. Die 690 Supermoto setzt vorne auf eine Telegabel Upside-Down von WP und hinten arbeitet ein Federbein von WP.
Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Stark Future vorne eine Einzelscheibe mit 260 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange von Brembo und hinten eine Scheibe mit 220 Millimeter Durchmesser und Einkolben-Zange von Brembo. Die KTM vertraut vorne auf eine Vierkolben-Zange von Brembo. Hinten ist eine Scheibe Einkolben-Zange von Brembo verbaut.
Bei der Bereifung setzt Varg EX auf Schlappen mit den Maßen 80 / 100 - 21 vorne und 120 / 100 - 18 hinten.
Der Radstand der Stark Future Varg EX misst 1.480 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 947 Millimeter. Die KTM 690 Supermoto ist von Radachse zu Radachse 1.472 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 880 Millimeter. Bei der 690 Supermoto sind es 13,5 Liter Tankvolumen.
Von der Stark Future Varg EX gibt es aktuell 4 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der KTM 690 Supermoto sind derzeit 2 Modelle verfügbar. Für die Stark Future gibt es aktuell 1 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, KTM wurde derzeit 12 Mal pro Monat gesucht.
Auspufftest Suzuki GSX-R 1000
Ein perfektes Motorrad kann zum Problem werden. Für diejenigen, die immer gerne etwas verbessern möchten. Stehen diese Menschen vor einer Suzuki GSX-R 1000 ab Baujahr 2003, rätseln sie: Was ist verbesserungswürdig? Hah, was gefunden: der recht klobige Schalldämpfer! Schlanker soll er sein, zierlicher, wie es sich für eine Sportlerin ziemt. Natürlich muss der neue Topf so wild klingen wie das fauchende Original und dennoch die gültigen Geräuschbestimmungen erfüllen. Leistungs- und Drehmomenteinbußen werden nicht akzeptiert. Werkstoff Titan wird gerne genommen, schließlich ist das die Vorgabe der Serie.
Mit diesem Pflichtenpapier in der Hand sah sich MOTORRAD nach passenden Angeboten um. Nach Schalldämpfern, die, wie das Original, einfach mit vier Schrauben angeflanscht werden. In Werbebroschüren-Deutsch heißt das »bolt-on« oder »screw-on«, im Gegensatz zu »slip-on«, wo der Endtopf auf ein mitgeliefertes Verbindungsrohr aufgesteckt und dann mit Haltefedern fixiert wird. Schwierigkeit dabei: Das Original-Sammlerrohr mit integrierter Auspuffwalze, die unter anderem für die Einhaltung der Geräuschwerte zuständig ist, würde entfallen. Die Einhaltung der Grenzwerte wäre somit illusorisch. Folglich kommt nur ein »bolt-on«-Dämpfer in Frage.
Alle getesteten Schalldämpfer zum Anflanschen ließen sich ohne besonderen technischen Sachverstand mit üblichem Werkzeug montieren. Bei einigen Exemplaren muss die Befestigungsschelle mit Schutzgummis unterlegt werden, was zu einer sehr fummeligen Angelegenheit werden kann. Besser sind vorgeformte Karbonschellen wie bei Akrapovic oder Arrow. Noch besser: ein passgenaues Halterungsblech, wie es auch das Original aufweist. Das wirkt eleganter und wertiger.
Leichte und zierliche Schalldämpfer sind der Akrapovic, BSM und LeoVince sowie der preisgünstige Götz, den es jedoch nur als Karbon-Version gibt. PS- und Newtonmeter-Sucher finden bei Bos, BSM und Micron ihr Glück. Etwas schwachbrüstig bei hohen Drehzahlen auf dem Prüfstand sind die Kandidaten von Arrow, Götz und Mivv, was für den Straßenbetrieb jedoch irrelevant sein dürfte. Das Design ist Geschmackssache. Ebenso wie der Sound.
Bei der objektiven Geräuschmessung gibt es keine Diskussion über den richtigen Ton. Die vorgeschriebenen Grenzwerte sind in den Papieren eingetragen: 93 dB (A) Standgeräusch und 78 dB (A) Fahrgeräusch. Das gemessene Original lag mit 80 dB (A) Fahrgeräusch darüber und wäre durch eine offizielle Homologationsprüfung durchgefallen. MOTORRAD nahm die 80 dB (A) des Serienschalldämpfers dennoch als Referenz zur Messung der Nachrüst-Endtöpfe.
Ergebnisse des Auspufftests
Während das Standgeräusch von fast allen Schalldämpfern bei einer Polizeikontrolle durchgehen würde (Toleranz fünf dB), lag nur der Mivv unter dem Referenzwert für das Fahrgeräusch. Kein Schalldämpfer erreicht die vorgeschriebenen Werte. Echte Perfektionisten schütteln da nur mit dem Kopf.
| Auspuffanlage | Anbieter | Preis | Standgeräusch | Fahrgeräusch |
|---|---|---|---|---|
| Laser Hotcam | So Products | 579 Euro | 91 dB (A) | 80 dB (A) |
| Hurric Race 1 | Fechter Drive | 319 Euro | 93 dB (A) | 81 dB (A) |
| Götz Carbon | Götz GmbH | 299 Euro | 93 dB (A) | 81 dB (A) |
| Devil Magnum Carbon | Bike Side | 459 Euro | 97 dB (A) | 81 dB (A) |
| BSM Future Extrem Titan | BSM Auspuffanlagen | 399 Euro | 94 dB (A) | 82 dB (A) |
| Bos Titan | Bos Auspuff GmbH | 429 Euro | 91 dB (A) | 81 dB (A) |
| Sebring Twister | Sebring Vertriebs GmbH | 434 Euro | 97 dB (A) | 80 dB (A) |
| Remus Revolution | Phoenix-Motorrad-Tuning | 445 Euro | 95 dB (A) | 81 dB (A) |
| Nikko SSP NX | Team Métisse GmbH | 442 Euro | 96 dB (A) | 81 dB (A) |
| Mivv Oval Titanium EG | Euromoto GmbH | 349 Euro | 90 dB (A) | 79 dB (A) |
| Micron Delta | Micron Systems | 439 Euro | 94 dB (A) | 84 dB (A) |
| Leovince Evolution 2 | MCA Service | 429 Euro | 98 dB (A) | 83 dB (A) |
| Arrow Race-Tech Titanium Approved | Alpha Technik | 525 Euro | 90 dB (A) | 80 dB (A) |
| Akrapovic Titan Bolt-On | Jamparts | 517 Euro | 92 dB (A) | 80 dB (A) |
| Suzuki Original | Suzuki Deutschland | 616,55 Euro | 91 dB (A) | 80 dB (A) |
Slip-On vs. Komplettanlagen
Bei einigen Modellen ist es nicht anders möglich, als eine Komplettanlage inklusive Krümmer zu verbauen. Es gibt ein paar Slip-On Dämpfer, die nach Demontage der Auspuffblende auf das Röhrchen gebastelt werden. Da die Dämmwirkung aber schon davor in der Dämpferkammer erzielt wird, wird der Sound dadurch nicht besser werden. Es wird empfohlen, eine Komplettanlage zu montieren, da der Sound mit einem Slip-On nicht der gleiche sein dürfte.
Für etwa 699 EUR bekommt man schon eine gute Komplettanlage. Ein zufriedener Nutzer hat den Mivv GP vom Louis gekauft. Der Einbau war in ca. 1 Stunde erledigt.
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Umbauten und Custombikes
Der Umbau von Motorrädern zu Custombikes wird immer beliebter. Das reicht vom Bobber über Flattracker und Scrambler bis zum Café Racer. Erlaubt ist vieles, aber natürlich nicht alles. Deshalb gibt es eine Fülle von Hinweisen, Tipps und Hard Facts, die den sicheren und erfolgreichen Umbau unterstützen.
Diese Informationen können und wollen keine umfassende Abhandlung über die Zulassungsvorschriften und Maßnahmen sein. Sie sollen allen Umbaubegeisterten anhand der wichtigsten Stichworte den Spaß an der Sache erleichtern, Stolpersteine auf dem Weg zu einem vorschriftsmäßigen Custombike benennen und Zusammenhänge herausstellen, an die man vielleicht erst mal gar nicht denkt.
In jedem Fall gilt: Gute Planung ist der halbe Erfolg. Wichtig ist, sich vorher genau klarzumachen, was das Ziel des Umbaus ist, was genau verändert werden soll, aber auch wie hoch das Budget ist und wie weit die eigenen Fähigkeiten reichen. Wer beim letzten Punkt unsicher ist, sollte sich von einem Fachbetrieb unterstützen lassen. Ebenso wichtig: Entsprechen die geplanten Umbau- bzw.
DEKRA Beratung vor dem Umbau
Wer plant, ein Motorrad umzubauen, dem sei geraten, diese Pläne vorab mit einem DEKRA Prüfer zu besprechen. Er kann nicht nur Fragen zur Zulässigkeit von Maßnahmen beantworten, sondern auch viele gute Tipps und Hinweise aus der Praxis geben. Mit dem Rat vom Prüfingenieur ist man einfach auf der sicheren Seite, spart sich unter Umständen manche spätere Enttäuschung sowie Zeit und Geld.
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