03. October 2025

Funktion und Wartung von Dirt Bike Gabeln

Die Federgabel am Rad ist zu hart, zu weich oder verhält sich unharmonisch im Fahrverhalten? Zeit, Gabel und somit Dämpfung richtig einzustellen! Mit der passenden Fahrwerk-Einstellung sorgt die Federgabel am Trekking-Bike, Cross-Country- oder Mountainbike zuverlässig für Komfort sowie Kontrolle beim Fahren im unwegsamen Gelände.

Öhlins Federgabeln: Innovation und Technologie

Öhlins hat seiner beliebten DH38 RACE FORK viele aufregende Updates verpasst und bringt eine neue Version heraus: die DH38 m.1. Diese neue Version absorbiert nicht nur die kleinsten Unebenheiten, sondern steckt auch die heftigsten Drops problemlos weg und sorgt damit für die totale Kontrolle beim Fahren.

Auch die DH38 m.1 Coil bietet diese Eigenschaften. Achtung: Die Gabelkronen sind nicht im Lieferumfang der DH38 m.1 enthalten. Maximale Reifendimensionen 29 x 2,8 bzw.

Die RXF38 m.2 teil sich einige Eigenschaften mit dem großen Dual-Crown Bruder, der DH38, für den harten Trail-, Enduro- und e-MTb-Einsatz. Um das Beste aus der Dual-Crown-Performance in einer Single-Crown-Plattform zu erreichen, hat Öhlins die Erkenntnisse aus der Entwicklung seiner Weltcup-erprobten DH38 m.1-Gabel in die neueste Ergänzung der Produktpalette einfließen lassen. Die neue RXF38 m.2 verfügt über eine fast identische Version des rennerprobten Dämpfungssystems und der Luftfeder, die der DH38 m.1 zu Weltcup-Ruhm verholfen haben.

Die neue Gabel verfügt über Standrohre mit einem Durchmesser von 38 mm, die eine höhere Steifigkeit bieten und so das Fahren auf dem Trail erleichtern. Durch die Vergrößerung der Standrohre hat Öhlins den Flex dort reduziert, wo er wichtig ist. Steifigkeit sollte nicht gleichbedeutend mit Härte sein, und Öhlins hat hart daran gearbeitet, das perfekte Biegemuster zu finden - beim Bremsen, in Kurven und beim Aufprall - um mehr Kontrolle über ein breites Spektrum von Fahrten und Gelände zu bieten. Mehr Kontrolle bedeutet schnellere und flüssigere Abfahrten, aber auch mehr Komfort; die bombensichere Performance der RXF38 m.2 macht DH-Shuttle-Runs und wohlverdiente Enduro-Abfahrten zum Kinderspiel, so dass Sie länger schneller fahren können.

Die RXF38 m.2 von Öhlins bringt es auf beachtliche 2320 g - nur etwas mehr als 200 g mehr als ihre schlankere Schwester, die RXF36 m.2. Um dies zu erreichen, hat Öhlins die Untergabel des Vorgängermodells RXF38 m.1 komplett überarbeitet, um einen Mittelweg zwischen DH38 und RXF36 zu finden. Auch die Gabelkrone und die Standrohre wurden von Test zu Test feinabgestimmt, um das Verhältnis von Steifigkeit und Gewicht der Gabel zu maximieren.

Das überarbeitete Chassis der Gabel und die kompromisslos steifen 38-mm-Standrohre werden durch Öhlins' typisches TTX18-Dämpfungssystem ergänzt. Das TTX18-Dämpfungssystem wurde von der großen Schwester DH38 m.1 übernommen und an die Single-Crown-Plattform angepasst und bietet eine erstklassige, rennerprobte Performance. Wenn es zu größeren Unebenheiten kommt, schlucken die hochleistungsfähige Luftfeder und der TTX18-Dämpfer der Gabel Wurzeln und Felsen in vollem Umfang und sorgen für Geschwindigkeit und Grip auf den härtesten Strecken. Zwischen den großen Schlägen ist die RXF38 m.2 auch bei der Wartung ein Kinderspiel.

Das neu abgestimmte Zweikolben- und Dreikammer-Luftfedersystem der Gabel ermöglicht ein umfassendes, einfaches und werkzeugloses Luftfedertuning von der ersten Bewegung bis zum unteren Ende. Und ähnlich wie die im Weltcup siegreiche DH38 m.1 profitiert die RXF38 m.2 von einer Vielzahl intuitiver Einstellmöglichkeiten. Mit 15 Klicks für die Druck- und Zugstufendämpfung bei niedrigen Geschwindigkeiten und 3 Klicks für die Druckstufe bei hohen Geschwindigkeiten sowie einer Einstellung für den Climb-Modus kann der Fahrer die Leistung der Gabel ganz einfach auf jedes Gelände abstimmen.

Die neue Öhlins RXF36 m.3 verfügt über ein komplett neues Chassis, das auf der rennerprobten TTX18-Dämpfungstechnologie basiert, die in der DH38 Race Fork von Loic Bruni, dem UCI Mountain Bike World Cup Downhill Champion von 2024, verwendet wird. Diese Technologie wurde angepasst, um die bekannte erstklassige Traktion und Kontrolle auf den anspruchsvollsten Trails zu liefern. Die RXF36 m.3 verfügt über eine größere Überlappung der internen Buchsen und eine optimierte Konfiguration für 140-160 mm Federweg auf 29"-Laufrädern (bis zu 170 mm für 27,5“), zusammen mit einem crown offset von 38, 44 und 51 mm. Der Einstellbereich wurde speziell für harte Trails entwickelt und bietet 16 Klicks für die Low-Speed-Druckstufe, 3 Klicks für die High-Speed-Druckstufe und 16 Klicks für die Zugstufe. Sie verfügt über das Öhlins-Design mit Steckachse für minimale Reibung und wiegt 2050 g (einschließlich Schrauben und Achse).

Die RCX34 m.1 ist mit mehreren rennerprobten Öhlins-Technologien ausgestattet - darunter das spezielle Steckachsdesign, welches Verspannungen und eine dadurch entstehende erhöhte Reibung in den Lowerlegs verhindert + eine ultrasteife Gabelkrone und Gabelschaft, beides aus Carbon. Die neue, für den XC Einsatz optimierte OTX14-Dämpfungskartusche ist schlank, leicht und steckt voller Technologie.

Die neue RXF34 m.2 verwendet die neu entwickelte OTX18-Dämpfungskartusche von Öhlins. Die OTX18 ist aus der äußerst erfolgreichen TTX18 hervorgegangen, die in den Downhill- und Trailgabeln von Öhlins zu finden ist, und wurde speziell für leichte Trailbikes entwickelt. Wie alle Öhlins Dämpfungskartuschen bietet die OTX18 eine beeindruckende Einstellbarkeit für die Feinabstimmung, mit 15 Klicks für die Druck- und Zugstufeneinstellung im Low-Speed Bereich, sowie 3 Klicks für die Anpassungen der Druckstufe im High-Speed Bereich. Mit einem Flexmuster, das auf leichtes Trailfahren zugeschnitten ist, bietet das supersteife Chassis der RXF34 m.2 eine punktgenaue Lenkpräzision. Dies wurde durch das spezielle lower-leg Design erreicht, wodurch die Steifigkeit, Schlagfestigkeit und das Volumen der lower-legs erhöht wurde.

Die neue RXFDJ ist eine steife und starke Dirt-Jump-Gabel, die für Slope Style- und Pumptrack-Action entwickelt wurde.

Federraten und Fahrergewicht

In den Öhlins DH38 m.1 Coil Federgabeln sind standardmäßig Federn mit einer Federrate von 9,7 N/mm (55 lbs/in) verbaut. Zusätzlich sind alternative Federn in Schritten von 7,0 bis 12,4 N/mm (40-70 lbs/in) erhältlich.

Hier eine Übersicht der empfohlenen Federraten je nach Fahrergewicht:

Fahrergewicht 55 kg (120 lbs): 7,0 N/mm (40 lbs/in), gelbe Kennz.
Fahrergewicht 64 kg (140 lbs): 7,9 N/mm (45 lbs), grüne Kennz.
Fahrergewicht 73 kg (160 lbs): 8,8 N/mm (50 lbs), blaue Kennz.
Fahrergewicht 82 kg (180 lbs): 9,7 N/mm (55 lbs), weiße Kennz.
Fahrergewicht 91 kg (200 lbs): 10,6 N/mm (60 lbs), schwarze Kennz.
Fahrergewicht 100 kg (220 lbs): 11,5 N/mm (65 lbs), rot-schwarz-rote Kennz.
Fahrergewicht 109 kg (240 lbs): 11,5 N/mm (70 lbs), gelb-schwarz-gelb Kennz.

Diese Tabelle gilt ebenso für die Öhlins RXF38 m.2 Coil MTB Federgabeln.

Wartung von Öhlins Federgabeln

Regelmäßige und effektive Wartung ist der Schlüssel zur Aufrechterhaltung der optimalen Funktion und Leistung Ihrer Öhlins Federgabeln und Dämpfer. Öhlins-Produkte werden in unserem autorisierten MRC Service-Center gewartet. Grundlegende Wartungsarbeiten können auch von Fahrern mit mittleren mechanischen Kenntnissen und mit handelsüblichen Werkzeugen durchgeführt werden. Öhlins-Fahrer können ihre Gabeln und Dämpfer mit Hilfe der einfachen Schritt-für-Schritt-Videoanleitungen und PDF-Handbücher sicher selbst warten und reparieren.

Das Sendhit Scratch Cover Reparaturkit entfernt Kratzer, stellt die ebene Standrohr.Oberfläche wieder her und stellt die Funktion der Federung wieder her.

Motocross-Gabel Entlüften

Bestimmt hast du dich schon mal darüber gewundert, dass sich deine Motocross immer wieder einmal vom Fahrverhalten her anders anfühlt und du an solchen Tagen an deiner Fahrtechnik zweifelst, da es auf der Cross-Strecke irgendwie nicht klappen will. Dann solltest du in jedem Fall weiterlesen und anschließend deine Gabel entlüften, denn Luft in der MX-Gabel macht eine Motocross schnell zu einem unfahrbaren Bike und sorgt meist für ein Gefühl, als hätte man eine Starrgabel verbaut. Dabei lässt sich dieses Problem in nur wenigen Sekunden sehr unkompliziert beheben und gehört eindeutig in die Kategorie „Kleine Ursache mit großer Wirkung“.

Warum sammelt sich Luft in der MX-Gabel?

Die sogenannten Simmerringe oder auch Wellendichtringe an einer Motocross-Gabel sind aufgrund ihrer besonderen Form lediglich in der Lage in nur eine Richtung gut abzudichten. Bei dieser „selbsthelfenden Lösung“ ist die Dichtwirkung umso größer, je größer auch die Belastung auf den Dichtring ist. Dieses Prinzip funktioniert logischerweise beim Einfedern der Gabel und in dieser Richtung funktioniert das Prinzip auch sehr gut.

Bei Ausfedern hingegen wird der nötige Anpressdruck zwischen Simmerring und Tauchrohr lediglich durch die filigrane Feder im Wellendichtring aufrecht erhalten. Dadurch kommt es immer wieder vor, das die Gabel minimalste Mengen an „Luft zieht“, welche sich dann im Holm ansammelt und auf Dauer zu den folgenden Problemen führt.

Eine weitere gängige Ursache für die Ansammlung von Luft in der Motorrad-Gabel ist eine leichte Undichtigkeit an den Simmerringen, die durch Schmutz und Staub hervorgerufen wird. Diese Simmerringe verhindern das Eindringen von Schmutz und Fremdkörpern in die Gabel. Wenn diese Simmerringe beschädigt oder nicht mehr richtig abdichten, kann dies zu einem minimalen Spalt führen, durch den Luft in die Gabel eindringen kann.

Besonders bei Offroad-Fahrten, bei denen das Motorrad staubigen oder schlammigen Bedingungen ausgesetzt ist, kann der Schmutz zu einer Undichtigkeit der Simmerringe führen. Eine solche Undichtigkeit kann Luftblasen in das Gabelöl eindringen lassen, was die Dämpfungsfunktion der Gabel beeinträchtigt und zu unerwünschtem Fahrverhalten und vermindertem Handling führen kann. Um dies zu vermeiden, ist eine sorgfältige Wartung unerlässlich.

Es ist wichtig, die Gabel regelmäßig auf Undichtigkeiten zu prüfen und die Simmerringe zu reinigen oder bei Bedarf auszutauschen. Durch das Entfernen von Schmutz, Schlamm und Staub von den Simmerringen wird sichergestellt, dass sie richtig abdichten und keine Luft in die Gabel gelangen kann.

Auswirkungen einer nicht entlüfteten Gabel

Eine nicht entlüftete Gabel fühlt sich störrisch an, sie reagiert unsensibler auf die Bodenbeschaffenheiten und verhält sich im Prinzip wie eine zu stark vorgespannte Gabelfeder. Das Ansprechverhalten der Gabel verringert sich zusehends und wird mit steigendem Luftdruck immer schlechter.

Zudem belastet der erhöhte Druck in den Gabelholmen die Simmerringe stärker und sorgt somit auch für einen höheren Verschleiß.

Die angesammelte Luft in der MX-Gabel kann aber auch noch andere unerwünschte Auswirkungen haben. Zum einen kann dies zu einem Verlust an Dämpfung und Reaktionsfähigkeit führen, da Luft komprimierbar ist und somit den Effekt der Hydraulikflüssigkeit verringert. Dies kann zu unkontrollierten Bewegungen und einem unruhigen Fahrverhalten führen.

Darüber hinaus kann die Luft in der Gabel zu einem „Negativfeder“-Effekt führen. Normalerweise dient die Negativfeder dazu, die Gabel zu entlasten und eine reibungslose Bewegung zu gewährleisten. Wenn sich jedoch Luft im Holm ansammelt, wird die Wirkung der Negativfeder beeinträchtigt, was zu einer schlechteren Traktion und geringerer Bodenhaftung führen kann.

Außerdem kann Luft in der MX-Gabel auch zu einem ungleichmäßigen Federn führen, da sie sich an verschiedenen Stellen der Gabel ansammeln kann. Dies kann zu einer ungleichmäßigen Federung und einer unzureichenden Dämpfung führen, was sich negativ auf die Fahrstabilität und die Kontrolle des Motorrads auswirkt.

Um die Ansammlung von Luft in der Gabel zu reduzieren, ist es wichtig, regelmäßige Wartungsarbeiten durchzuführen und sicherzustellen, dass die Gabel ordnungsgemäß entlüftet ist. Hierbei sollten auch die Zustände der Simmerringe und Wellendichtringe überprüft werden, um sicherzustellen, dass sie gut abdichten und keine Luft eindringen kann.

Wie häufig sollte eine Motocross-Gabel entlüftet werden?

Wie häufig die Entlüftung einer Motocross-Gabel erforderlich ist, hängt von verschiedenen Faktoren ab, darunter die Intensität des Fahrbetriebs und die Bedingungen auf der Strecke. Eine regelmäßige Entlüftung nach jeder Fahrt oder am Ende des Tages ist aber generell eine gute Idee, um sicherzustellen, dass sich keine Luft in den Holmen ansammelt.

Aber auch wenn du das Motorrad zum ersten Mal vor Ort auf der Cross-Strecke ablädst, ist es ratsam, die Gabel sofort zu entlüften. Selbst beim Verzurren auf dem Hänger oder im Transporter kann Luft in die Holme eindringen, was zu negativen Auswirkungen auf die Performance der Gabel führen kann. Daher ist es wichtig, diesen Schritt durchzuführen, um von Anfang an eine optimale Dämpfung zu gewährleisten.

Praktische Gabel-Schnellentlüfter: Pro & Contra

Zum Nachrüsten kann man sich sogenannte Gabel-Schnellentlüfter kaufen. Dabei handelt es sich um kleine Druckventile in M4 (KTM und Husqvarna) oder M5 (nahezu alle anderen Fabrikate), die man anstatt der originalen Entlüftungsschaube auf die Holme schrauben kann.

Der Vorteil liegt auf der Hand: Man braucht kein Werkzeug mehr und kann mit nur einem Fingerdruck die angestaute Luft in den Gabelholmen ablassen. Das ist sehr praktisch und man entlüftet deutlich häufiger.

Der Nachteil: Die Schnellentlüfter brechen häufig schneller ab, als man gucken kann. Dadurch dass sie meist recht hoch aufgebaut und sehr filigran gefertigt sind, besteht die Gefahr dass sie schnell abbrechen und das Gewinde in der Gabel stecken bleibt!

Mit einer sehr günstigen (Ebay-)Variante ist mir dies bereits beim vorsichtigen Einbau passiert. Mit einer hochwertigeren Variante beim verladen zweier MX-Bikes im Transporter, wo der Lenker des anderen Bikes leicht an meine Schnellentlüfter kam.

Beide Male hat es mich eine halbe Ewigkeit gekostet die Gabel zu retten und die Gewindeteile ohne weitere Beschädigungen aus der Gabel zu entfernen.

Wenn schon Gabel-Schnellentlüfter, dann bitte auch die Hochwertigen und entsprechend teuren namhafter Hersteller oder am besten ganz lassen, denn ein TX-Schraubendreher für Torx-Schrauben kostet nicht viel und ist schnell gezückt.

Zudem sind einfache Schnellentlüfter meist nicht so dicht, wie es eine einfache Schraube ist. Dadurch ziehen viele Gabeln über den Entlüfter mehr Luft als durch den Simmerring.

Was braucht man zum Entlüften einer MX- Gabel?

Um die Gabel an deinem MX-Bike schnell entlüften zu können, benötigst du ein wenig Werkzeug und Equipment:

Hub-Ständer
TX-Schraubendreher / Kreuz- oder Schlitzschraubendreher
Alternativ: Schnellentlüfter M4 / Schnellentlüfter M5

Anleitung: Wie wird eine Motocross-Gabel entlüftet und worauf muss man achten?

Motorrad aufbocken
Als erstes muss das MX-Bike aufgebockt werden. Verwende dazu am besten einen Hubständer und achte darauf, dass du diesen so mittig wie möglich vom Bike ansetzt.
Das Vorderrad darf den Boden nicht berühren
Wichtig: Das Vorderrad darf den Boden nicht berühren! Die Gabel muss voll ausgefedert sein, da ansonsten später beim Entlüften ein Vakuum in der Gabel entstehen kann, welches das Ansprech- und Dämpfungsverhalten deiner Gabel deutlich trüben kann.
Erste Entlüftungsschraube lösen
An jedem Gabelholm findest du eine entsprechende Entlüftungsschrauben. Drehe die erste Entlüftungsschraube mit einem TX-, Kreuz- oder Schlitzschraubendreher vorsichtig und nahezu vollständig auf. Du wirst ein Zisch-Geräusch wahrnehmen. Achte dabei vor allem darauf, dass dir die Entlüftungschraube durch den Druck in der Gabel und der herausströmenden Luft nicht abhanden kommt.
Entlüftungsschraube vorsichtig anziehen
Wenn du Luft vollständig entwichen ist und du kein Zischen mehr hörst, drehe die Entlüftungsschraube handfest zu. Aber nicht fester, den sowohl das Gewinde in der Gabel als auch die kleinen Schräubchen sind sehr filigran und neigen gerne dazu schnell zu überdrehen.
Zweite Entlüftungsschraube lösen
Drehe nun auch die zweite Entlüftungsschraube am anderen Gabelholm nahezu vollständig heraus, bis die Luft vollständig entweichen konnte. Achte auch hier auf die Schraube und dass sie dir nicht abhanden kommt.
Entlüftungsschraube vorsichtig anziehen
Ist kein zischen mehr zu hören und die Luft somit vollständig entwichen, drehe auch die zweite Entlüftungsschraube handfest an. Fertig! Die Gabel ist nun entlüftet und kann wieder ihren Dienst aufnehmen.

Die Rolle des Luftfilters

Der Luftfilter ist beim Motocross-Bike wohl das am meisten unterschätzte Bauteil überhaupt - zugleich aber auch eines der Wichtigsten. Jeder Motocross-Fahrer hat es schon einmal erlebt - das frustrierende Gefühl, wenn man immer wieder in den Kickstarter tritt, der Schweiß rinnt und die Motocross einfach nicht anspringt.

Schmieren der Federgabel

Wenn du sie nicht auseinandergebaut hast, kannst du sie einfach ölen. Diese Gabeln sind einfach aufgebaut, die Tauchrohre werden durch einfache Kunstoffhülsen geführt und den Abschluss bildet eine Staubdichtung. Sie besitzen auch keinen Filzring, der sich mit Öl vollsaugen könnte.