18. September 2025

Shimano XT SM-RT86 Bremsscheiben Test: Leistung, Technologie und Kompatibilität

Die Shimano XT SM-RT86 6-Loch Ice-Tech Bremsscheibe sorgt mit hervorragender Wärmeableitung für eine kraftvolle und konstante Bremsleistung unter allen Bedingungen. Dank der Sicherungsscheiben lässt sich die Bremsscheibe sicher und schnell einbauen.

Ice-Tech Technologie für reduzierte Hitzeentwicklung

Die ICE TECHNOLOGIES Bremsscheibe sorgt für eine erheblich reduzierte Hitzeentwicklung im Bremssystem. Fading der Bremse bei längerer ununterbrochener Betätigung, zum Beispiel in der Abfahrt, beeinträchtigt die Bremsleistung. Um eine Kühltechnologie für gleichbleibend hohe Bremsleistung zu schaffen, hat SHIMANO Bremsscheiben und Bremsbeläge mit ICE-TECH Technologie eingeführt.

Die Bremsscheibe hat eine dreischichtige Sandwich-Struktur aus Edelstahl außen und Aluminium im Kern. Sie strahlt Wärme besser ab und reduziert zum Beispiel die Oberflächentemperatur von 400 °C auf 300 °C. Außerdem weisen die Bremsbeläge Kühlrippen auf. Die Konstruktion der Scheibe in Verbindung mit den Kühlrippen bewirkt eine längere Standzeit des Belages, weniger Bremsgeräusche, weniger Fading und ein geringeres Gewicht.

Center Lock System

Das CENTER-LOCK-System der Bremsscheibenaufnahme ermöglicht eine schnelle Montage und Demontage der Bremsscheibe und spart damit Servicekosten. Dieses System der Montage mittels Sicherungsring ermöglicht eine schnelle Montage und Demontage der Bremsscheibe und spart damit Servicekosten.

Das Paarungsverhalten von Belägen und Scheibe

Beläge und Scheiben müssen sich aneinander gewöhnen. Dabei soll es ruhig heiß hergehen. Was viele nicht wissen: Das Paarungsverhalten von Belägen und Scheibe hängt entscheidend von den ersten gemeinsamen Momenten ab. Bei Dauerbremsungen - etwa auf langen Abfahrten - kann die Reibungshitze schnell auf über 300 Grad hochschnellen. Darauf sollten beide Partner vorbereitet sein. Sonst kann es sein, dass die Bremse kollabiert.

Test unter Extrembedingungen

Um herauszufinden, welche der vielen Beläge am Markt am besten mit den Bestseller-Bremsen harmonieren, haben wir 18 Paarungen bis an die Leistungsgrenze gebracht - Beläge der Marktführer Shimano, Sram und Magura, plus Nachrüstbeläge von BBB, Kool-Stop, Reverse, Sixpack, SwissStop und Trickstuff. Ein gewaltiger Aufwand. Denn jeder Hersteller bietet mittlerweile verschiedene Arten von Belägen an. Jede hat ihre Vor- und Nachteile.

Organische vs. Sintermetall-Beläge

Organische Beläge gelten als leise und leistungsfähig bei Kälte, sollen aber schneller verschleißen und bei Hitze schwächeln. Beläge aus Sintermetall dagegen stehen im Ruf, extrem hitzebeständig und verschleißfest zu sein. Dafür sollen sie den Scheiben mehr zusetzen und zum Quietschen neigen. So weit die Klischees. Denn unser Test zeigt: Es kommt auch stark darauf an, wie Bremsen eingefahren werden.

Testverfahren im Labor

Drei Wochen haben wir im Labor am Prüfstand verbracht, um den Testkandidaten in Sachen Bremskraft, Standfestigkeit und Verschleißverhalten auf den Zahn zu fühlen. Besonders wichtig: ein definierter Einbremsprozess, beim dem die Bremse erst eingeschliffen und schließlich behutsam auf Temperatur gebracht wird. Das ist wichtig, damit sich auf Belag und Scheibe die sogenannte Reibschicht bilden kann. Dazu tauschen Belag und Scheibe so lange gegenseitig Material aus, bis eine mikroskopisch dünne Schicht entsteht, die chemisch nahezu identisch ist - Gleich und Gleich reibt sich eben am besten.

In drei Trocken- und Nassbremsungen wurde schließlich die Bremskraft ermittelt. Dann ging es in den Wärmestandfestigkeitstest. Die Pärchen mussten 30 Bremsungen absolvieren, die einer kurzen, aber heftigen Vollbremsung bei 12 Grad Gefälle und 45 km/h entsprechen. War eine Stufe geschafft, wurde die Bremskraft erhöht - in drei Stufen bis auf 630 Newton, was 120 Kilo Systemgewicht entspricht. So wurde unter Last die Temperatur im Belag bis zur Messbarkeitsgrenze von über 600 °C getrieben - oder eben bis zum Kollaps.

Testkandidaten

Zum Test angetreten waren die Bremsenklassiker Magura MT6, Shimano XT und Sram Guide, auf denen je zwei Originalbeläge sowie insgesamt vier Nachrüstbeläge getestet wurden. Wobei die Bremsenhersteller betonen, dass nur eigene Originalteile optimal zu ihren Bremsen passen und bei Verwendung von Fremdprodukten Garantie-, Gewährleistungs- und Haftungsansprüche in der Regel verfallen.

Ergebnisse des Bremsbelagtests

Weil die Leistungsfähigkeit der Beläge von der verwendeten Bremse abhängt, haben wir die Bremsleistung für jedes Bremsmodell individuell bewertet. Auffällig, aber nicht in der Bewertung berücksichtigt: der hohe Scheibenverschleiß der organischen Beläge von Reverse und Sixpack. Jeder raspelte die Hälfte der dünnen Edelstahlschichten der XT Ice-Tech-Scheibe ab. Damit wandelten sie in unserem Test fast 25 Euro in Wärme um. Sonst spielte Verschleiß bei den Scheiben eher keine Rolle.

Nicht jede Paarung harmoniert also. Doch wenn man die richtige gefunden hat, kann es ruhig heiß hergehen. Auch nach der Eingewöhnungsphase.

Tabelle: Ergebnisse des Bremsbelagtests (Auszug)

Bremsbelag	Bremse	Bremsleistung	Verschleiß
Kool-Stop D160	Magura MT6	4 von 6 Punkten	6 von 6 Punkten
Kool-Stop D160S	Magura MT6	6 von 6 Punkten	4 von 6 Punkten
Shimano G02A	Shimano XT	5 von 6 Punkten	6 von 6 Punkten
Shimano J02A	Shimano XT	5 von 6 Punkten	6 von 6 Punkten

Shimano XT M8100 Vierkolben Bremse im Dauertest

Unser 92 kg schwerer Testchef Felix hat die mittelpreisige Shimano XT M8100 Vierkolben Bremse - mit 203 mm Bremsscheiben vorne und hinten versteht sich - über 10 Monate in seinem abfahrtsorientierten NICOLAI G1 getestet. Die großen Highlights der neuen Bremsen-Generation von Shimano stecken im Bremshebel. Er ist nicht nur mit einer breiten Klemme am Lenker befestigt, sondern stützt sich auch beim Bremsen an einem zweiten Auflagepunkt an den Lenker. So soll der Hebel beim Betätigen noch steifer und das Fingergefühl noch direkter sein. Typisch Shimano kommt die Servo-Wave-Technologie zum Einsatz, bei der zu Beginn die Beläge schnell an die Scheibe gedrückt werden.

Im Verlauf des Hebelwegs verändert sich das Hebelverhältnis und die Bremse wird kräftiger. Genau dadurch erzeugt Shimano das typische Fingergefühl, bei dem die XT M8100 sehr schnell,aber dennoch gut dosierbar zupackt. Ebenso typisch ist die werkzeuglose Hebelweitenverstellung, die einen breiten Einstellbereich bietet. Die neu designten Kühlrippen der ICE-TECH-Bremsbeläge sehen einfach klasse aus, klappern aber auf ruppigen Strecken laut und nervig. Oftmals reicht es, die Belagfeder etwas weiter zu spreizen und die Beläge neu einzusetzen. Wenn das nichts hilft, lässt sich das Problem mit etwas Klettband zwischen Sattel und Kühlrippen in den Griff bekommen. Trotz anfänglichen Klappern setzt Felix weiterhin auf die ICE-TECH-Beläge mit Kühlrippen.

ICE-TECH Bremsscheiben im Praxiseinsatz

Die schicken ICE-TECH-Bremsscheiben mit den überdimensionalen Kühlflächen kommen mit Dauerbremsen richtig gut zurecht, sind aber nur mit Centerlock-Naben kompatibel. Auf dem Trail überzeugt die Shimano XT M8100-Bremse vor allem mit ihrer Bremspower, die sie auch ohne viel Handkraft früh und vor allem konstant bereitstellt. Auch auf langen Abfahrten von 1.000 Höhenmetern und mehr konnte Felix trotz seiner 93 kg Gewicht die sehr hitzebeständige Bremse nicht überfordern. Dazu tragen sicherlich auch die leichten ICE-TECH-Bremsscheiben mit Aluminiumkern und großzügigen Kühlflächen ihren Teil bei.

Doch ein Problem konnte Shimano auch mit der neuesten Bremsen-Generation nicht in den Griff bekommen: Der Druckpunkt der Shimano XT M8100-Bremse wandert vor allem auf ruppigen Trails beachtlich. Bei einer Bremsung packt die Bremse genauso zu wie man es sich wünscht, während der Druckpunkt vor der nächsten Kurve viel weiter vom Hebel entfernt sitzt, nur um vor dem nächsten Steilstück fast am Griff zu liegen. Unser Tester Felix bekam das Druckpunktwandern mit regelmäßigem Entlüften und Überfüllen des Hebels - mit der Trichter-Methode wenigstens schnell und einfach - in den Griff, ganz weg war es allerdings nie.

Shimano SM-RT86 im Detail

Die Shimano SM-RT86 ist eine zweiteilige Bremsscheibe für 6-Loch-Naben, die dank Ice Tech eine sehr hohe Performance gewährleistet. Sie kombiniert Edelstahl-Flanken mit einem Kern aus Aluminium, was für lange Haltbarkeit und zugleich für überlegene Wärmeableitung sorgt. Ihre hohe Hitzebeständigkeit kommt dem gesamten Bremssattel zugute, reduziert Fading und Geräuschentwicklung und erhöht auch die Lebensdauer der Beläge. Außerdem überzeugt SM-RT86 mit einer schmutzabweisenden Formgebung und geringem Gewicht. Sie ist kompatibel mit gesinterten und mit organischen Bremsbelägen.

Technische Daten

Montage: 6-Loch
Durchmesser: 160 mm, 180 mm, 203 mm
Bauart: 2-teilig
Material Disc: Sandwichverbund aus Edelstahl außen mit Kern aus Aluminium
Material Spider: Aluminium

Kompatibilität

Die SM-RT86 ist kompatibel mit einer Vielzahl von Bremsen, darunter:

BR-M9100*, BR-M9120, BR-M9110-R**, BR-M9000, BR-M9020
BR-M8100, BR-M8120, BR-M8110-R*, BR-M8000, BR-M8020
BR-M7100, BR-M7120, BR-M7110-R*, BR-M7000, BR-M6100, BR-M6120, BR-M6000
BR-MT520, BR-MT420, BR-M820, BR-M640, BR-U8000, BR-U8020, BR-S7000, BR-S700
BR-R9270**, BR-R9170*, BR-R8170*, BR-R8070*, BR-R7170*, BR-R7070*, BR-4770*
BR-RS805*, BR-R785*, BR-RS785*, BR-RS505*, BR-RS405*, BR-RX820*, BR-RX820-LE*, BR-RX810*
BR-RX400*, BR-CX77**, BR-R517**, BR-R317**, BR-RS305**, BR-U5000**

* nicht mit 203 mm kompatibel (BR-R9170-R außerdem nicht mit 180 mm)
** nur 160 mm
*** mit BR-S700 und BR-S7000 nur organisch

Sie ist auch für Bremsbeläge mit schmaler Belagsform geeignet.

Technologie: Ice-Tech

Shimano Ice-Technologies sorgen für eine schnelle Wärmeableitung an Deiner Scheibenbremse. Die Bremsbeläge sind dabei mit Kühlrippen aus Aluminium ausgestattet. Die Bremsscheibe ist in einer Sandwich-Technik aufgebaut, bei der Edelstahl einen Kern aus Aluminium umschließt. Der Edelstahl an beiden Flanken sorgt für eine lange Haltbarkeit, das Aluminium für den Wärmeabtransport.