Getriebe von klassischen Harley-Davidson Motorrädern haben ihre eigene Öl-Füllung. In diesem Zusammenhang heißt klassisch alles bis auf V-Rod, Street oder was sonst auf den Namen Revolution, Revolution X oder Max hört.
Welches Öl für welches Modell?
Bis zum Ende der 1970er Jahre wurde ins Getriebe Motoröl eingefüllt, das gleiche Einbereichsöl wie in den Öltank. Deswegen findet man auch Motoröl unter Getriebeöl gelistet. Für neuere Modelle ab diesem Zeitpunkt wurde spezielles Getriebeöl mit für den Einsatzzweck ausgelegten Spezifikationen verwendet.
Getriebe aus dem Zubehör verlangen meist nach Mehrbereichsgetriebeöl, kenntlich an den zwei Zahlen vor und nach dem W, z.B. 80W90 oder 85W140.
Die PanAm und Bel-Ray Öle sind sorgfältig auf ihren Einsatzzweck abgestimmte Qualitätsöle.
Wann und wie oft sollte man das Getriebeöl wechseln?
Die Intervalle schaut man am besten im Handbuch nach, die Füllmengen finden sich auch in den Tech Tipps. Selbstverständlich wechselt man das Getriebeöl nach einer Reparatur und füllt nicht die alte Plörre wieder ein.
Welches Getriebeöl soll ich in meine Harley-Davidson einfüllen?
Noch einmal kurz zusammengefasst: bis 1978 empfiehlt die Factory Motoröl, danach Getriebeöl. Baker empfiehlt 85W140 für seine Getriebe.
Spezielle Hinweise für Sportster Modelle
Sporty ist ein bisschen anders als BigTwin. Es wird dringend abgeraten, bei einer Sportster normales 80er Getriebeöl zu fahren, es sei denn, man fährt nur als Verkehrshindernis rum.
Es gibt Öle mit Additiven, die Schaumbildung vermeiden. Diese werden bei den Sportster Getrieben dringend gebraucht. Ohne die Additive kann das Getriebe unter Last schnell mal eine Bronzebuchse aushusten.
Füllmenge beachten
Alle einschlägigen Handbücher schreiben Getriebeöl Füllmenge 1200 ccm (genau: 1183 ccm). Beim Wechsel braucht man aber nur etwa einen dreiviertel Liter. Der Rest haut der Ofen eh wieder raus. Füllmenge: So dass beim senkrecht stehenden Motorrad die Kupplung nicht ins Öl eintaucht.
Das Formula+ stammt aus der guten alten Pennzoil Raffinerie und hat genau die gleichen Additive zur Schaumverhinderung wie z.B.. Das "Sportster Trans Fluid" gibt es aber nicht mehr und ist ersetzt durch :"Formula + ", das ist ebenfalls kein normales Getriebeöl, sondern ein Getriebe und Primäröl, synthetisch.
Geprüft und zertifiziert für den Einsatz in Harley-Davidson®-Getrieben und Primärkettengehäusen. Dualviskosität (SAE 80W-140), schweres Getriebe- und Primäröl wurde mit eigenen Additiven und reinem synthetischem Grundmaterial entwickelt, so dass es beim Kaltstart besser fließt als bei hohen Temperaturen.
Geeignet für Big Twin ab 84, Sportster XL ab 71, XR1000 83-'84 , XR1200 '08-'13 mit wet-type diaphram spring clutch.
Erfahrungen und Empfehlungen
Das HD - Getriebeöl 80W140 ist sein Geld wert. Der Zusammenhang des Schaltversagens von 1 nach 2 mit der Motoröltemperatur ist eindeutig und ist durch dieses Öl deutlich nach oben verschoben worden.
Das HD80W140 ist also bei M8 und Twin cooled TC ein nice to have, bei den anderen TC‘s und insbesondere bei den Dynas mit ihrer durch den schmalen Rahmen erzwungenen Grenzwertig kleinen Ölwanne mit nur 3 Quart (2,85 ltr) Ölinhalt für ein zuverlässiges Schalten von 1 in 2 notwendig, aber nicht 100%ig hinreichend.
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