Die Harley-Davidson Fat Bob 2020 kombiniert klassisches Chopper-Design mit modernen Technologien und einem kraftvollen Milwaukee-Eight® 107 Motor. Die Fat Bob 2020 ist mit einem manuellen 6-Gang-Getriebe ausgestattet, das dem Fahrer die volle Kontrolle über die Kraftentfaltung ermöglicht. Ja, die Harley-Davidson Fat Bob 2020 ist mit einer Ganganzeige ausgestattet.
Der Milwaukee-Eight Motor
Der berühmte V2 ist über Jahrzehnte das Erkennungszeichen des Harley-Motors. Nach wenigen Jahren als Einzylinder, gibt es schon seit dem Jahr 1909 nur noch diese Zylinderanordnung. Die beiden aktuellen Motoren sind der Milwaukee-Eight in den Softails, Tourern und Trikes und der Revolution Max in den beiden Pan America Modellen. Der Milwaukee-Eight® 107 Motor der Harley-Davidson Fat Bob 2020 leistet 62 kW (75 PS) und produziert ein beeindruckendes Drehmoment von 145 Nm.
Der Motor löst damit nach fast 20 Jahren den Twin Cam Motor ab, von dem er sich durch seine Vierventiltechnik und besseres Ansprechverhalten aus dem Drehzahlkeller merklich unterscheidet. Die Vierventil-Zylinderköpfe pro Zylinder ermöglichen einen erhöhten Gasdurchsatz von 50% mehr als die vorherigen Zweiventil-Köpfe. In Kombination mit der effizienteren Verbrennung aufgrund der neuen Doppelzündung, erreicht der Milwaukee-Eight bis zu 10% mehr Drehmoment bei 11% weniger Verbrauch. Mit nur einer kettengetriebenen Nockenwelle fällt der Ventilantrieb des Milwaukee-Eight leichter, leiser und einfacher aus als bei dem Twin Cam Motor.
75% der Schwingungen erster Ordnung werden durch eine stirnradgetriebene interne Ausgleichswelle ausgeglichen und sorgen so für erhöhten Fahrkomfort für Fahrer und Beifahrer. Der klassische Charakter einer sanft schüttelnden Harley V2 bleibt dabei erhalten. Bei hohen Geschwindigkeiten sorgt die Gummilagerung für ein sanftes Schwingungsverhalten. Es sind aktuell Versionen in 107, 114 und 117 Cubic Inch erhältlich. Der neue Motor unterschreitet die weltweit verschärften Geräuschgrenzwerten, zugleich kommt der satte Auspuffklang besser als je zuvor zur Geltung.
Für die typische Zündfolge eines Harley-Davidson Big Twins wurde dem Milwaukee-Eight wieder ein Zylinderwinkel von 45 Grad verpasst und beide Pleuel laufen auf den gleichen Hubzapfen. Das Zusammenspiel sorgt für den berühmten „Potato, Potato“ Sound. Die Leerlaufdrehzahl wurde beim Milwaukee Eight von 1.000 auf 850 U/min abgesenkt, um die Harley im Stand leiser und ruhiger laufen zu lassen.
Technische Daten der Harley-Davidson Fat Bob 2020
- Motor: Milwaukee-Eight® 107
- Leistung: 62 kW (75 PS)
- Drehmoment: 145 Nm
- Sitzhöhe: 670 mm
- Gewicht: 332 kg
- Getriebe: Manuelles 6-Gang-Getriebe
- Tankinhalt: 18,9 Liter
- Länge: 2340 mm
- Radstand: 1630 mm
- Neupreis (Österreich): 21.095 Euro
Mit einer Sitzhöhe von 670 mm ist die Harley-Davidson Fat Bob 2020 für eine breite Palette von Fahrern geeignet. Die Harley-Davidson Fat Bob 2020 hat ein Gewicht von 332 kg, was ihr eine stabile Straßenlage verleiht. Der Tankinhalt der Harley-Davidson Fat Bob 2020 beträgt 18,9 Liter. Die Harley-Davidson Fat Bob 2020 hat eine Länge von 2340 mm und einen Radstand von 1630 mm, was zu ihrer stabilen und gleichzeitig agilen Fahrweise beiträgt. In Österreich liegt der Neupreis der Harley-Davidson Fat Bob 2020 bei 21.095 Euro.
Getriebeschäden durch den 6. Gang: Ein Überblick
In letzter Zeit sind mir 5 Fälle bekannt, bei denen ein Getriebschaden durch den 6. Gang verursacht wurde. Betroffen sind Touringmodelle von 2006 bis 2011 (KM Laufleistung von 25.000 bis 35.000km, z.B. SE E-Glide 2006; Limited 2010; RK 2011). Es kommt zu massiven Abnutzung der Getirebeachse an der Stelle, wo das Nadellager für den 6. Gang sitzt.
Vertiefungen an der Achse mit freiem Auge stark sichtbar, schätze so an die 0,5 mm oder mehr. Bei keinem anderen Gang gibt es nur den geringsten Hinweis eines solchen Einlaufens. Ist also die Oberfläche der Achse zu wenig hart, oder, oder ....? Es kann aber nicht ein Serienfehler bei der Produktion der Achse sein, da ja 5 Jahre dazwischen liegen.
Ein Symptom für Beschädigungen am Getriebe sind mahlende Geräusche im Leerlauf. Die Geräusche verschwinden, sobald man die Kupplung zieht und den ersten Gang einlegt. Dann steht das defekte Nadellager still.
Dieses Zahnrad des sechsten Gangs trägt das Abtriebspulley und ist immer in Aktion, egal welchen Gang Du drin hast. Die Defekte haben nichts mit der Verwendung des sechsten Ganges zu tun. Man kann sich gut vorstellen, dass die Kräfte des auf der Kerbverzahnung sitzenden Pulleys das Nadellager hoch belasten. Noch schlimmer wird es, wenn das große Kugellager schwächelt.
Diskussionen und Erfahrungen aus Foren
Viele TC-Fahrer mit 6-Ganggetriebe bedienen sich dem letzten Gang relativ früh (Schaltvorgang in den "Sechsten" bereits bei 70 - 80 km/h), aber dennoch "schaltfaul" sogar nach weiterem Geschwindigkeitsverlust im gleichen Gang beherzt rausbeschleunigen. Einige Fahrer bemerken einen etwas rauen Lauf im 6. Gang, ähnlich wie eine leichte Unwucht.
Es gibt auch Berichte über Ausfälle der Nadellager im 6. Gang Rad. Die Leerlaufdrehzahl wurde beim Milwaukee Eight von 1.000 auf 850 U/min abgesenkt, um die Harley im Stand leiser und ruhiger laufen zu lassen. Oh ja! Da stellt sich dann die Frage, ob das Lager nicht gerade deshalb kaputt geht, weil es im 6.Gang wegen Stillstandes bei gleichzeitiger Belastung keinen Schmierfilm aufbauen kann.
Dauertest der Harley-Davidson Heritage Classic 114
Der MOTORRAD-Dauertest ist die härteste Distanzprüfung für Bikes. Hier müssen sich ausgewählte Zweiräder beweisen, sich als treuer Begleiter tagaus, tagein bewähren. Entgegen sonstiger Erfahrungswerte seitens der Harley-Techniker verbrauchte die Dauertest-Heritage über die Testdistanz drei Satz originale Bremsbeläge sowie einen Test-Zubehörbelag vorne - während ein einziger Satz hinten die kompletten 50.000 Kilometer überstand. Was nur unterstreicht: Der dicke 114er-Motor sowie das komplette Bike wurden nicht geschont.
Die Harley-Davidson Heritage Classic 114 betrat am 6. Juni 2018 die Dauertest-Bühne. Schon damals sprach die Liste an Defekten eine ganz eindeutige Sprache: leichter Rostansatz am Auspuff, die Kupplung rupft schon mal, einmal nicht angesprungen, neue Software für den Tacho aufgespielt, und eine Rücklichtbirne musste getauscht werden. Danach vibrierte der Twin abermals eine Rücklichtbirne durch - seine wahre Achillesferse. Sonst passierte nichts.
Das Getriebe befand sich in einwandfreiem Zustand. Allerdings finden sich Einträge zur Kupplung und zum Getriebe über die 50.000 Kilometer nicht nur im Fahrtenbuch, sondern auch in zahlreichen Leserzuschriften wieder. Die Dosierbarkeit ist nicht die beste, das Getriebe verlangt besonders bei kaltem Motor viel Kraft, der Leerlauf bleibt oft unauffindbar.
Umbau eines 91 EVO Getriebes auf 6 oder 7 Gänge
Einige Fahrer fragen sich, ob es möglich ist, ein 91 EVO Getriebe auf 6 oder sogar 7 Gänge umzubauen. Das ganze Bike Softail vibriert ab 100km/h gewaltig vom Motor her. Die Drehzahl hört sich für mein Gefühl zu hochtourig an. Es gibt Diskussionen darüber, wie sich die Übersetzung und die Leistung des Motors auf die Vibrationen und die Höchstgeschwindigkeit auswirken.
Es wird auch erwähnt, dass ein originaler Evo für den 6. Gang überfordert sein könnte. Alternativ wird vorgeschlagen, über eine andere Übersetzung nachzudenken, z.B. durch den Austausch des vorderen Pulleys.
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