Das Nachrüsten von Blinkern an einer Harley-Davidson kann verschiedene Aspekte umfassen, insbesondere wenn man von herkömmlichen Glühbirnen auf LED-Blinker umrüstet. Hierbei spielen Faktoren wie das Baujahr des Motorrads, die Art der Blinker (z.B. 3-in-1 oder separate Blinker) und die verwendete Elektronik (TSSM oder BCM) eine Rolle.
Blinker und Blinkgeber
Die Blinker selbst sind eigentlich nur Leuchten. Das Blinkerrelais macht sie zum Blinker. Der Techniker und der W&W Shop sprechen hier richtiger vom Blinkgeber. Ursprünglich war das ein Teil mit zwei Anschlüssen in Größe eines normalen Relais (vielleicht sagen viele deshalb einfach "Blinkerrelais"). An dem einen Anschluss hat man Gleichstrom aus der Batterie hineingeschickt, am anderen Anschluss kam dann getakteter Strom einer bestimmten Frequenz heraus, also An-Aus-An-Aus-An … Manche Blinkgeber hatten noch einen Anschluss für die Masse, so die allerersten von Harley-Davidson eingesetzten. Die Funktion war elektrothermisch, die Frequenz über ein Bimetall-Element oder einen Hitzedraht geregelt.
Blinken goes electronic
In den 1970ern kamen zunehmend elektronische Blinkgeber auf den Markt. Zuerst mit elektronischen Einzelbauteilen, dann mit integrierten Schaltkreisen. Letzteres ist inzwischen die Norm. Diese Blinkgeber bekamen mit der Zeit zusätzliche Jobs zugewiesen: Aktivierung auf Knopfdruck, dann hörten sie geschwindigkeitsabhängig von selbst auf zu blinken, zu guter Letzt wurde noch eine Alarmanlage draufgepackt. Die neuesten Harley-Davidson Modelle mit CAN-Bus haben schließlich keine Blinkgeber mehr, die Funktion wurde in die zentrale Leuchten-Steuerung (BCM = Body Control Module) integriert.
Widerstände: Ja oder Nein?
Ob Widerstände benötigt werden, hängt vom Baujahr ab. Wenn du ein neueres Baujahr hast, benötigst du keine Widerstände, bei älteren Modellen musst da darauf zurückgreifen.
BCM und TSSM
Moderne Harley-Davidson Modelle verwenden unterschiedliche Systeme zur Steuerung der Blinker:
- TSSM: Ein Blinkerausgang pro Seite, Test auf Kurzschluss beim Einschalten der Zündung, Vergleich der Stromaufnahme links/rechts während des Blinkens, deshalb vor dem Testen vollständig verkabeln.
- BCM: Zwei Blinkerausgänge pro Seite, Test auf Kurzschluss oder offener Stromkreis (Strom kleiner 120 mA) pro Blinker beim Einschalten der Zündung, Vergleich der Stromaufnahme links/rechts während des Blinkens.
Bei BCM-Systemen kann es vorkommen, dass das Dash schneller blinkt, aber kein Fehler abgelegt wird.
LED-Blinker und ihre Besonderheiten
Beim Umstieg auf LED-Blinker gibt es einige Punkte zu beachten:
- Blinkfrequenz: Wenn die Blinker zu schnell blinken, liegt das meist an einem ungeeigneten Blinkgeber, der für mehr Leistung ausgelegt ist, als die Blinker verbrauchen.
- E-Prüfzeichen: Alle Motorrad-Blinker mit LED und Motorrad-Rücklicht Kombinationen verfügen über ein E-Prüfzeichen und fügen sich dank ihrer unaufdringlichen Größe dezent in die Gesamtoptik eines jeden Bikes ein.
Erfahrungen mit verschiedenen Blinkern
Es gibt unterschiedliche Erfahrungen mit verschiedenen Herstellern und Modellen von LED-Blinkern:
- Kellermann: Von der Optik her geht es doch kaum besser als Kellermann, und die Verarbeitung passt bei denen auch. Bei den Lenkerendenblinkern von Kellermann hatte ich auch Probleme....und ein kleines Ersatzteillager zu Hause. Diese Kellermann Blinker haben sowas insektoides... Finde die runden originalen 48/Nightster blinker viel besser.
- Louis Bullets: Habe mir dann Bullets in schwarz von Louis gekauft, da kann nix einreißen , gefallen mir persönlich super und kosten nicht mal die Hälfte von den Kellermanndingern.
- Heinzbikes/Thunderbike: Aus meiner Erfahrung kann ich sagen, daß für die vorderen Blinker, egal ob Heinzbikes oder Thunderbike) immer ein Loadequalizer o.ä. notwendig war. Hinten haben die 3in1 Winglets von Heinzbikes zusätzlich immer ohne Widerstände korrekt funktioniert. Bei kleineren Attos sieht das auch hinten wieder anders aus. Da muss dann auch ein Widerstand herhalten.
Anlernen der Blinker am CAN-Bus
Es soll ja Nachrüst-LED Blinker geben, die sich quasi an den CAN-Bus anlernen lassen (Warnblinker ne Weile einschalten und es synchronisiert sich). Das hat ja was von „alles kann, nichts muss“. Mal klappt anlernen, mal nicht.
Einige Benutzer berichten von erfolgreichem Anlernen der Blinker durch Einschalten der Warnblinker. Es gibt jedoch keine feste Vorgabe, wie lange die Warnblinker eingeschaltet sein müssen.
Beispielhafte Konfigurationen
Einige Beispiele für erfolgreiche Nachrüstungen:
- Vorne Heinzbikes Stripes mit Tagfahrlicht, hinten 3 in 1 Atto mit Equalizer. Alles angelernt, damit auch das Dashboard passt.
- Hinten Kellermann 3-in-1, keine zusätzlichen Einbauten notwendig. Vorne Heinzbikes mit Tagfahrlicht, Equalizer erforderlich.
Wichtige Hinweise
Achte bitte darauf, dass die Blinkfrequenz der Blinker oft stimmt, aber im Display schneller sein kann.
| Blinker-Konfiguration | Widerstände/Equalizer | Anlernen am CAN-Bus |
|---|---|---|
| Vorne Heinzbikes Stripes mit Tagfahrlicht, hinten 3 in 1 Atto | Equalizer | Erfolgreich |
| Hinten Kellermann 3-in-1, vorne Original | Keine | Nicht notwendig |
| Vorne Heinzbikes mit Tagfahrlicht, hinten Kellermann 3-in-1 | Equalizer vorne | - |
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