Harley-Davidson Breakout 117: Technische Daten, Fahrbericht und Details

Die Harley-Davidson Breakout war einige Jahre in Deutschland das beliebteste Harley-Modell. Jetzt gibt es den bildschönen Cruiser in einer überarbeiteten Version.

Einleitung

Die gründlich überarbeitete Harley-Davidson Breakout 117 ist ein bildschöner, bärenstarker Cruiser. Einige Detailschwächen hat er aber. Die Harley-Davidson Breakout 117 mit dem kryptischen Modellkürzel FXBRS hat im Grunde keinerlei Nutzwert - außer den, aufzufallen.

Die Silhouette ist elegant und der neue 19-Liter-Tank sowie die Ziffern 1-1-7 auf dem sich frei in den Fahrtwind reckenden Heavy-Breather-Luftfilter fügen sich harmonisch ins Gesamtbild.

Der größte Serienmotor der Amis ist zudem eine Skulptur für sich: Polierte Zylinderrippen, verchromte Stößelstangenhülsen, das Kult-V der beiden mächtigen Pötte.

Auch wenn die Breakout 117 eher ein Kunstwerk für ca. 30.000 Euro denn ein profanes Motorrad darstellt, erfüllt sie anspruchsvolle Erwartungen.

Design und Besonderheiten

Die Breakout ist ein muskulöser, moderner Chopper, der andere durch seinen bloßen Auftritt innehalten lässt.

Mit ihrem breiten Hinterradreifen, ihrer in klassischer Chopper-Manier gereckten Gabel sowie ihren großartigen Lackierungen und Graphics sieht die Breakout besser aus als je zuvor.

Die kompakten Leuchten der Breakout passen perfekt zum Chopper-Vibe der alten Schule, zugleich genügt das helle weiße Licht der LEDs modernen Standards.

Zu den fünf Premium-Lackierungen gehört die neue Factory Custom Midnight Firestorm mit Ghost Flames auf glänzend schwarzem Grund.

Der 240 mm breite Hinterradreifen unterstreicht das klassisches Chopper-Styling. Seine aktualisierte Kontur optimiert das Handling, behält jedoch eine breite Aufstandsfläche bei, um beim Beschleunigen maximale Kraft auf den Boden zu bringen.

Der Lenkkopfwinkel von 34 Grad ist klassischer Chopper-Stil, aber dezente Änderungen an Nachlauf und Fahrwerk der Breakout verleihen ihr ein Handling, das besser ist als bei jedem Old-School-Chopper.

Neues Voll-LED-Licht

Premium-Lackierungen und -Graphics

Hinterrad

Lenkkopfwinkel im Chopper-Stil

Motor und Performance

Insbesondere gilt das für die Disziplin der Längsbeschleunigung: 168 Newtonmeter Drehmoment bei 3500 U/min katapultieren den Fahrer pfeilschnell in jede gewünschte Umlaufbahn.

Dabei dreht der 1923 Kubikzentimeter große V2-Motor des Typs Milwaukee Eight dermaßen eilig durch das bis etwa 5500 U/min reichende Drehzahlband, dass sich die Pupillen des Piloten anfangs auf ungeahnte Dimensionen weiten.

Der neue Milwaukee-Eight® 117 Custom V-Twin Motor liefert sattes Drehmoment, sanften Krafteinsatz und viel Power zum mühelosen Cruisen, wann immer Du sie brauchst.

Der präzise gefertigter Rahmen und die neu abgestimmte Federung sorgen für messerscharfes Handling und ultimative Kontrolle.

Ein neuer, leistungsstärkerer Motor mit unglaublichem Drehmoment für atemberaubende Beschleunigung aus dem Stand, souveräne Überholmanöver und müheloses Cruisen auf der Autobahn.

Milwaukee-Eight® 117 Custom V-Twin Motor

Zwei-in-Zwei-Auspuffanlage

Genieße die klassische Cruiser-Linienführung und die Performance dieser Zwei-in-Zwei-Auspuffanlage.

Überarbeitete Hinterradfederung

Die hydraulische Einstellung für die Federvorspannung des Monofederbeins ist unter dem Sitz leicht zugänglich und ermöglicht eine schnelle Anpassung an die jeweilige Zuladung, um optimales Fahrverhalten zu gewährleisten.

Neuer Einlass

Der neue Touring-Einlass verbindet hohen Durchsatz und High-Performance-Styling.

Bremsen und Handling

Zur Beruhigung: Die Scheibenbremsanlage fängt die schnelle Maschine trotz nur einer Scheibe im schicken, mit 21 Zoll extrem großen Vorderrad sicher wieder ein; allerdings darf der Fahrer für kernige Bremsmanöver kein Hänfling sein.

Die längst weltweit genutzte Technik, die Handhebel eines Motorrads weitenverstellbar auszulegen, hat sich offenbar noch nicht bis zu den Entwicklern im US-Staat Wisconsin herumgesprochen.

Deshalb sind Fahrer mit Pranken wie Grizzlys deutlich im Vorteil, können sie doch den Handbremshebel mit der Rechten bestens umschließen, was Normalos, wie etwa dem Autor, nicht möglich ist.

Entsprechend weit muss unsereiner vorausschauen, weil er große Teile der technisch vorhandenen Bremskraft wegen zu kleiner Hände nicht nutzen kann.

Die Vorderradbremse mit einer 300 mm großen Scheibe unterstreicht den Stil des mächtigen 21-Zoll-Vorderrads und sorgt für bemerkenswerte Verzögerung.

Suboptimaler Bremshebel

Bremsen

Fahrerlebnis und Komfort

Die Sitzposition auf der Breakout ist für kurze Ausbruchsversuche bestens gelungen, wird auf längeren Ausfahrten allerdings als anstrengend empfunden.

Der Fahrer sitzt nur 66,5 Zentimeter oberhalb des Asphalts, ergreift leicht vorn über gebeugt den recht weit vorne montierten Drag-Style-Lenker und muss zugleich die Beine kräftig nach vorne recken, um die Rasten zu erreichen.

Entsprechen die Stiefel nicht mindestens der Größe 45, ist der linke Fuß zum Schalten extraweit nach vorne zu strecken und zugleich in kurzen Abständen zu heben, um einen Gang höher schalten zu können.

Angesichts des gewaltigen Beschleunigungsvermögens der Breakout ist in diesem Fall eine besonders ausgeprägte Koordinationsfähigkeit von Händen, Armen, Beinen und Fußgelenken von Vorteil.

Dass die Federung eher - nennen wir es - sportlich ausfällt, darf bei diesem bildschönen Cruiser nicht verwundern. Aber keine Sorge: Auch wenn das Starrrahmen-Design das Fehlen einer Hinterradfederung vermuten lässt - es gibt eine.

Sie hat eben nur einen Arbeitsbereich von 8,6 Zentimetern. Damit lassen sich Fahrbahnunebenheiten über fünf Millimeter natürlich nur beschränkt eliminieren.

Die Telegabel macht ihre Sache im Rahmen der 13 Zentimeter Federweg dagegen gut.

Auch mit der Schräglagenfreiheit kann man zufrieden sein; ein Cruiser ist nun mal kein Sportbike - auch wenn die brutale Power - neben dem Drehmoment gilt es ja auch noch 76 kW/103 PS Leistung bei 5020/min - es mitunter anderes suggeriert.

Die Höchstgeschwindigkeit der 310-Kilo-Kurzstreckenrakete von immerhin 190 km/h werden wegen des enormen Winddrucks auf Helm und Oberkörper vermutlich nur wenige auskosten.

Das Schalten fordert "Kleinfüssler"

Innovation und Technologie

Der klassische Chopper-Stil ist geblieben, aber die Technologie dahinter wurde komplett überarbeitet - mit neuen Fahrmodi, dynamischem ABS, Antriebsschlupfregelung und USB-C-Schnellladefunktion, die immer dann zur Stelle sind, wenn Du sie brauchst.

Gerne schaut man dagegen auf das stylische Anzeigedisplay am Lenker: Der serienmäßige Tempomat, das installierte Keyless-System und die Antischlupfkontrolle überzeugen.

Auch wenn Harley-Davidson mit der Livewire bereits 2019 ein Elektromotorrad vorgestellt hat, so ist für die Amerikaner das Brumm-brumm-Zeitalter keineswegs vorbei.

Ganz im Gegenteil: Der für Harleys unverzichtbare Sound ist bei der Breakout 117 auf einem Spitzenniveau angekommen.

Das bedeutet nicht maximale Lautstärke, sondern eine besonders gelungene Akustik. Ein kurzer Dreh am Gasgriff genügt, um die Aufmerksamkeit so gut wie aller Umstehenden zu wecken und auf die chrom-orangefarbene Diva blicken zu lassen. Deren Besitzer werden das genießen.

Neue frei wählbare Fahrmodi + Vier-Zoll-Analoganzeige

Das vier Zoll große Display verfügt über eine große, leicht ablesbare analoge Anzeige und einen darunter platzierten LCD-Bildschirm. Die Lenkerarmaturen optimieren die Ergonomie und ermöglichen einen schnellen Zugriff auf die neuen frei wählbaren Fahrmodi (Straße, Regen, Sport), so dass Du Deine Fahrt wie nie zuvor feinabstimmen kannst.

Neue Lenkerarmaturen

Die neuen ergonomischen Lenkerarmaturen beinhalten die Bedienung der Fahrerassistenzsysteme, und der einstellbare Bremshebel lässt sich schnell an die Bedürfnisse des Fahrers anpassen.

Neuer USB-C-Anschluss

Dank der USB-C-Buchse kannst Du Deine Geräte mit Strom versorgen, so dass Du während der Fahrt navigieren, Musik hören und Dein Bluetooth® Headset nutzen kannst.

Fahrerassistenzsysteme

Bei den Fahrerassistenzsystemen von Harley-Davidson geht es darum, Dir zusätzliche Sicherheit zu geben, wenn die Dinge ein wenig unvorhersehbar werden. Es handelt sich um intelligente Technologiefunktionen, die in schwierigen Situationen eingreifen und beim Beschleunigen, Bremsen oder Gaswegnehmen die Traktion aufrechterhalten.

• Antiblockiersystem (ABS): Im Lieferumfang enthalten: Das ABS verhindert, dass die Räder beim Bremsen blockieren, und hilft damit dem Fahrer, die Kontrolle zu behalten, wenn er bei Geradeausfahrt scharf bremsen muss.
• Antriebsschlupfregelung (TCS): Im Lieferumfang enthalten: Das TCS wurde entwickelt, um zu verhindern, dass das Hinterrad „durchdreht“, wenn das Motorrad auf der Geraden beschleunigt wird, und erhöht damit das Sicherheitsgefühl des Fahrers.
• Schleppmomentregelung (DSCS): Im Lieferumfang enthalten: DSCS wurde entwickelt, um Schlupf am Hinterrad durch die Motorbremse zu verhindern, der typischerweise auftritt, wenn der Fahrer insbesondere auf nasser oder rutschiger Fahrbahn zu abrupt oder zu früh herunterschaltet oder wenn er abrupt Gas wegnimmt.
• Reifendruck-Überwachungssystem (TPMS): Im Lieferumfang enthalten: TPMS warnt den Fahrer über das Informationsdisplay bei zu niedrigem oder zu hohem Reifenluftdruck. Der korrekte Reifendruck ist sowohl für das Fahrverhalten des Motorrads als auch für die Lebensdauer der Reifen von größter Bedeutung.
• Kurvenoptimiertes Antiblockiersystem (C-ABS): Im Lieferumfang enthalten: C-ABS ist eine Variante des ABS, die bei ihrer Funktion den Schräglagenwinkel des Motorrads oder die Querbeschleunigung des Trikes berücksichtigt. Der Bremsdruck, der erforderlich ist, um den Radschlupf in Kurven zu begrenzen, ist in der Regel niedriger als der Druck, der im Geradeausbetrieb erforderlich ist.
• Kurvenoptimierte Antriebsschlupfregelung (C-TCS): Im Lieferumfang enthalten: C-TCS wurde entwickelt, um ein Durchdrehen des Hinterrads beim Beschleunigen nicht nur bei bei Geradeausfahrt, sondern auch in Kurven verhindert wird.
• Kurvenoptimierte Schleppmomentregelung (C-DSCS): Im Lieferumfang enthalten: Bei Bikes, die mit C-DSCS ausgestattet sind, verhindert das System insbesondere auf nassen oder rutschigen Straßen sowohl bei Geradeausfahrt als auch in Kurven Schlupf am Hinterrad, wenn Du zu früh oder zu abrupt herunterschaltest oder wenn du abrupt vom Gas gehst. Bei Kurvenfahrt berücksichtigt es dazu, wie groß die Schräglage des Motorrads oder die Fliehkraft des Trikes ist.

Technische Daten

Harley-Davidson Breakout 117 (FXBRS)

Herstellerangaben

• Motor: 2 Zylinder, 45°-V-Motor, 1923 ccm Hubraum, 76 kW (104 PS) bei 5020 U/min, max. Drehmoment 168 Nm bei 3500 U/min, 4 Ventile/Zylinder, Einspritzanlage, Luft-/Flüssigkeitskühlung
• Assistenzsysteme: u.a. LED-Scheinwerfer, Keyless Ignition, selbstrückstellender Blinker, Cruise Control, Traktionskontrolle ab Mitte 2023 optional
• Fahrwerk: Doppelschleifenrohrrahmen/Stahl; Teleskopgabel (49 mm Standrohrdurchmesser), 130 mm Federweg; Dreieckschwinge hinten, 86 mm Federweg; Reifen vorne 130/60 B 21 63 H; Reifen hinten 240/40 R 18 79 V
• Maße: Leergewicht 310 kg; zul. Gesamtgewicht 533 kg; Tankvolumen 18.9 l

Technische Daten im Detail:

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