Harley Davidson Breitreifen Umbau: Eine umfassende Betrachtung

Der Umbau auf Breitreifen ist eine beliebte Modifikation an Harley Davidson Motorrädern, insbesondere an Modellen wie der V-Rod, Night Rod Special, Muscle und Forty Eight. Ziel ist es, die Optik zu verbessern und möglicherweise auch das Fahrverhalten zu beeinflussen. Dieser Artikel beleuchtet verschiedene Aspekte des Breitreifenumbaus, von technischen Details und Erfahrungen bis hin zu Kosten und Alternativen.

Breitreifenumbau für Harley Davidson V-Rod Modelle

Um einen 280er Hinterradreifen in Verbindung mit einer auf 9,5" verbreiterten originalen Hinterradfelge absolut mittig in ein Fahrzeug der V-Rod Modellreihe (ab 2007) montieren zu können, ist die Bearbeitung mehrerer Originalteile erforderlich. Dies, sowie die Verbreiterung der originalen Hinterradfelge auf eine Breite von 9,5" inkl. aller zur Montage benötigten Buchsen und Distanzen sowie einem Offset Frontpulley, bieten wir hier als montagefertigen Umbausatz an.

Die Montage kann mit allen angebotenen Heckfendern, sowie dem originalen Heckfender erfolgen. Die Lieferung der bearbeiteten Originalteile erfolgt im Original-Design, je nach Bj. und Modell Felge in schwarz matt beschichtet oder glanzgedreht (Felgenhorn rot-orange liniert Aufpreis 50,-€ / Felge in schwarz glz. Zur Bearbeitung werden folgende Originalteile benötigt: Felge hinten, Schwinge, Schwingen-Achse, Anfahrruckdämpfer.

Ein Komplett-Preis für den Breitreifen Kit 9,5x18 passend für V-Rod, Night Rod Special und Muscle ab Modelljahr 2007 bis 2017 beträgt 2.190,- Euro.

Bestandteile des Umbausatzes:

• Verbreiterung der originalen Hinterradfelge auf 9,5" x 18". (Felge schwarz beschichtet (optional m. Streifen rot-orange o. Felgenbetten li/re glanzgedreht)). Original Felge muss bei einer Bestellung mit eingesandt werden.
• Bearbeitung der originalen Hinterradschwinge inkl. Wiederherstellung der originalen Optik (bearbeitete Flächen werden beilackiert). Originale Hinterradschwinge muss bei einer Bestellung mit eingesandt werden.
• Bearbeitung der originalen Schwingenachse. Originaler Schwingenachse muss bei einer Bestellung mit eingesandt werden.
• Bearbeitung des originalen Anfahrruckdämpfers.

Alternativen und Überlegungen zur Felgenbreite

Viele Anbieter bieten nur den Umbau auf 9.5" Felgenbreite an. Der 280er Reifen wirkt auf 10" Felgen aber noch um einiges breiter. Ab 10 Zoll verbauen wir den 300er, für den wir auch einen Kit bereitstellen können. Des weiteren verwenden viele Anbieten noch günstige Felgenhörner, welche nicht geschmiedet sind. Diese Felgen sind dann deutlich anfälliger für Höhenschläge!

Wir wählen für diesen Umbau ganz bewusst die 9,5 Zoll Felge, weil der 280er auf 10 Zoll an den Flanken zu gerade wird und darunter die Kurvenfreudigkeit leidet. In der angebotenen Kombination ist der 280er agiler als der 240er auf der originalen 8 Zoll Felge. Dutzende zufriedene V-Rod Kunden haben das bestätigt.

Breitreifenumbau bei Harley Davidson Forty Eight

Es geht um einen "Breitreifen" Umbau an einer H-D Forty Eight, von 150mm auf 170 oder 180mm. Serienmäßig ist auf der 48 der Michelin Scorcher Reifen auf einer 3x16" Felge. Tatsächlich ist dieser Reifen aber nur ~130mm breit, das liegt an der Geometrie des Reifens. Andere Reifen, z.b. der ME880, Dunlop 401, Avon Venom haben in 150/xx dann auch echte 150mm Breite.

Folgende Punkte müssen umgebaut werden:

• Felge 4,5x17" von einer H-D Street Bob bzw Dyna-Modell kaufen oder entsprechenden Felgenring einspeichen lassen nach dem Muster des Originalteils. Ganz ganz wichtig sind die Abmessungen der Originalfelge, weil die Toleranzen im Heck der Harley so groß sind, dass man unbedingt nach der eigenen (!) Felge einspeichen lassen sollte.
• Radlager einbauen. Die 48 hat 25mm Lager, 52mm Außendurchmesser, und 15mm (?) breit. Das variiert je nach Modell. Da ich eine Felge von der Street Bob gekauft habe, ohne Lager, muss ich sowieso neue einbauen. Bei 04-07 sind nur 170er Reifen möglich, wegen Platz. Ich baue zwar auch nur 170mm ein, aber dennoch beachten.
• Fender innen cleanen: Die Muttern müssen gegen Hülsenmuttern getauscht werden. Dazu braucht man die Muttern und entsprechende M6 oder M8 schrauben. Je nach Gewinde muss man die Fenderstruts auf 10 mm aufbohren, damit die Mutter da reinpasst. Außerdem die Kabel neu verlegen, auf der Innenseite der Struts.
• Rad aufziehen lassen: Vorne 130/90, hinten 170/60, beide von Metzeler.

Optional, je nach Notwendigkeit:

• Kennzeichenhalter auf seitlich umbauen oder einschneiden, wegen Platz.
• Pulley (Riemenrad) spacern (auf jeden Fall bei 180er Reifen!)

Erfahrungen und Meinungen zum Fahrverhalten

Pauschal kann man das überhaupt nicht beantworten. Fahrbarkeit ist von so vielen Faktoren abhängig. Auch ein 200er kann sich u.U. scheisse fahren. 5° Rake, den 200er auf ner 16 Zoll Felge und vorne ein 90er auf 21 ...Genauso kann ein 280er prima fahrbar sein, wenn die Balance am Bike stimmt. Die Harleys sind am Ende eh keine Kurvenräuber, egal ob Softail oder die alten Dynas.

Einige Fahrer berichten, dass 240er Reifen noch easy zu fahren sind und selbst bei einem 260er ist es kein Akt. Man muss halt nur in den engen Kurven etwas mehr "arbeiten" auf dem Bike. Ich würde sofort mein 200er gegen ein 240er eintauschen, aber die Kosten stehen echt in keinem Verhältnis.

Reifenmarken und Modelle

Es gibt verschiedene Reifenmarken und Modelle, die für den Breitreifenumbau in Frage kommen. Einige beliebte Optionen sind:

• Metzeler ME880
• Dunlop 401
• Avon Venom
• Avon Cobra
• Dunlop Roadsmart III
• Bridgestone Battlecruise H50

Die Wahl des Reifens hängt von persönlichen Vorlieben, Fahrstil und den spezifischen Anforderungen des Motorrads ab.

Kosten und Wert des Umbaus

Der Umbau auf Breitreifen kann ein teurer Spaß sein. Früher hat der Umbau mal 5 Riesen gekostet, keine Ahnung, wie es heute aussieht! Frag mal Big Boys in Köln. Der Umbau auf 240 oder mehr ist ein richtig teurer Spass, wie sieht es denn aus wenn ich irgendwas älters ( so bis 2004 ) hole und den auf 200 umbauen würde?

Was aber den Wert des Umbaues nach 23 Jahren angeht, denke ich, geht der so ca. da muss ich über meine Unwissenheit schmunzeln. Ich habe die HD ja mit dem Umbau vom Erstbesitzer so gekauft. Habe vor kurzem auf vorverlegte umgebaut. "Wertig" ist bei Harleyumbauten immer eine Frage des Geschmacks. Die meisten bauen die Dinger für sich so um, wie es ihnen gefällt.

Technische Details und Montage

Die hintere Felge wird auf 10x18 Zoll umgeschweißt. Das Kit ist passend für alle VRod Modelle von 2007 - 2017. Lieferungumfang:

• 10x18 Zoll Felge schwarz matt/glanz pulverbeschichtet
• 280er Metzeler Hinterreifen bereits montiert und gewuchtet
• Zahnriemenrad hinten CNC umgefräst auf sportlichere Optik
• Zahnriemenversatzkit vorne bzw. Pully umgearbeitet
• alle Spacer die benötiget werden
• TÜV Gutachten

Benötigte Austauschteile vom Bike:

• Original Hinterradfelge
• Pulley (vorne)
• Pulley (hinten)

Gegen Aufpreis können den Ruckdämpfer und das Pully zusätzlich beschichten. Lieferzeit ca. 3-4 Wochen Bitte nur die für den Umbau benötigten Teile zusenden. Bitte OHNE Schrauben, Gummis, Distanzen, Bremsscheiben oder sonstigen Anbauteilen anliefern.

Reifenbreite und Handling

Mit der original Breite oder etwas breiter ist das Handling auf jeden Fall besser als mit so einer Monsterbreite . Allerdings werde ich die Marke wechseln. Ok, ich verstehe. Auf meiner alten Maschine hatte ich Metzeler. Ich schwanke noch. Avon, weil der 160er evtl. funktioniert oder Der American Elite II. Der hat laut Test gute Eigenschaften.

Reifentest für die Dyna SB (Dream Machine Road Book 2018):

1. Dunlop Roadsmart III
2. Bridgestone Battlecruise H50
3. Metzeler ME 888
4. Avon Cobra

Ein anderer Gesichtspunkt ist das Fahrwerk. Auch beim gleichen Reifen macht es einen enormen Unterschied, ob das Fahrwerk (für den Zweck) gut eingestellt ist und gut funktioniert oder ob es ausgelutscht oder viel zu hart ist. Dies spielt nicht nur eine Rolle bei der objektiven Haftung, sondern vor allem bei der subjektiven Wahrnehmung von Rückmeldungen im Grenzbereich.

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