Die Harley-Davidson Dyna-Baureihe, bekannt für ihren gummigelagerten V2-Motor im Doppelschleifenrahmen, bietet eine Vielzahl von Modellen mit unterschiedlichen Schwerpunkten und Designs. Hier finden Sie eine Übersicht über technische Daten und die Modellhistorie einiger ausgewählter Dyna-Modelle.
Technische Daten ausgewählter Harley-Davidson Dyna Modelle
Hier ist eine Übersicht der technischen Daten verschiedener Harley-Davidson Dyna Modelle:
| Modell | kW/PS | Hubraum (cm³) | Drehmoment (Nm) | Leergewicht (kg) | Maximales Gewicht (kg) | Preis (€) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Harley-Davidson Dyna Wide Glide (2015) | 58 / 78 | 1.690 | 132 | 0 | 492 | 16.495 |
| Harley-Davidson Dyna Street Bob Special Edition (2013) | 57 / 77 | 1.690 | 130 | 305 | 492 | k.A. |
| Harley-Davidson Dyna Street Bob (2015) | 57 / 78 | 1.690 | 130 | 0 | 492 | 14.695 |
| Harley-Davidson Dyna Low Rider (2015) | 56 / 76 | 1.690 | 126 | 0 | 492 | 15.995 |
| Harley-Davidson Dyna Super Glide Sport (2002) | 50 / 68 | 1.449 | 106 | 0 | 492 | k.A. |
| Harley-Davidson Dyna Switchback (2015) | 56 / 76 | 1.690 | 126 | 0 | 530 | 17.895 |
| Harley-Davidson Dyna Fat Bob (2015) | 58 / 78 | 1.690 | 132 | 321 | 492 | 16.995 |
| Harley-Davidson Dyna Super Glide Custom (2014) | 57 / 78 | 1.690 | 130 | 309 | 492 | 14.995 |
| Harley-Davidson Dyna Fat Bob (2008) | 58 / 78 | 1.585 | 132 | 320 | 492 | k.A. |
Modellhistorie der Harley-Davidson FXDWG Dyna Wide Glide (1993-2017)
Die Harley-Davidson FXDWG Dyna Wide Glide wurde 1993 als Teil der Dyna-Baureihe eingeführt.
Sie übernimmt das klassische Chopper-Design der FXWG Wide Glide, nutzt jedoch den neuen Dyna-Rahmen mit gummigelagerter Motoraufhängung.
Die Produktion lief bis einschließlich Modelljahr 2017, danach wurde die Dyna-Baureihe im Zuge der Umstellung auf die neue Softail-Plattform eingestellt.
Baujahr 1993-1998 - Evolution-Motor und klassische Chopper-Optik
Die FXDWG startet 1993 mit dem luftgekühlten Evolution-V2-Motor. Charakteristisch sind das 21-Zoll-Vorderrad, der breite Apehanger-Lenker und die nach vorne verlegten Fußrasten.
Die Sitzposition ist gestreckt, der serienmäßige Doppelsitz erlaubt Soziusbetrieb. 1996 wird die Elektrik überarbeitet, unter anderem mit einem neuen Sicherungssystem. 1997 folgt ein neuer Primärantrieb mit automatischer Kettenspannung.
Baujahr 1999-2006 - Twin Cam 88 und technische Weiterentwicklungen
Ab Modelljahr 1999 erhält die FXDWG den neuen Twin Cam 88-Motor, weiterhin gummigelagert im Dyna-Rahmen. 2000 wird die Lichtmaschine überarbeitet, 2002 folgt ein neues Getriebegehäuse.
Die Sitzhöhe bleibt niedrig, was in Kombination mit dem breiten Lenker eine entspannte Fahrhaltung ermöglicht.
Ab 2004 ist ein werkseitiges Wegfahrsperrensystem (Harley-Davidson Factory Security System) optional erhältlich.
Baujahr 2007-2008 - Twin Cam 96 und 6-Gang-Getriebe
2007 wird der Twin Cam 96-Motor eingeführt, kombiniert mit dem neuen Cruise Drive 6-Gang-Getriebe. Diese Kombination verbessert die Langstreckentauglichkeit.
Die FXDWG erhält ein neues Abgassystem zur Einhaltung der Emissionsvorgaben. Ab Modelljahr 2008 ist ABS optional erhältlich. Die Bremsanlage besteht aus einer Einzelscheibe vorn und hinten.
Baujahr 2010-2017 - Neuauflage mit Twin Cam 103
Nach einem Jahr Pause im Modelljahr 2009 kehrt die FXDWG 2010 mit überarbeitetem Design zurück.
Der Lenkkopfwinkel beträgt nun 34 Grad, was die gestreckte Chopper-Optik betont. Die Gabel ist stärker geneigt, das 21-Zoll-Vorderrad bleibt erhalten. Der Tank erhält ein neues Flammen-Design.
Ab 2012 ist der Twin Cam 103-Motor serienmäßig verbaut. Die FXDWG bleibt mit dem 6-Gang-Getriebe ausgestattet.
Die Sitzposition ist weiterhin gestreckt, der serienmäßige Doppelsitz erlaubt Soziusbetrieb. Ein verstellbarer Windschild ist nicht serienmäßig und wird werkseitig nicht angeboten.
2017 endet die Produktion der FXDWG Dyna Wide Glide. Im Zuge der Modellumstellung auf die neue Softail-Plattform wird die gesamte Dyna-Baureihe eingestellt.
Weitere Informationen zur FXDWG Dyna Wide Glide
Die FXDWG ist aufgrund ihres hohen Gewichts, der gestreckten Sitzposition und des kräftigen Drehmoments nicht primär für Fahranfänger geeignet.
ABS ist ab Modelljahr 2008 optional erhältlich, jedoch nicht serienmäßig.
Die FXDWG basiert auf dem Dyna-Rahmen mit gummigelagertem Motor, während die FXWG auf dem älteren FX-Rahmen basiert. Die FXDWG bietet modernere Technik und ab 2007 ein 6-Gang-Getriebe.
Der Tank fasst 18,9 Liter. Die Reichweite liegt bei moderater Fahrweise je nach Motorisierung und Fahrstil bei über 250 km.
Das Standgeräusch liegt je nach Baujahr und Auspuffkonfiguration häufig über 91 dB(A).
Modellhistorie der Harley-Davidson Dyna Super Glide (1995-2017)
Die Harley-Davidson Dyna Super Glide wird ab Modelljahr 1995 unter der Bezeichnung FXD Super Glide eingeführt.
Sie basiert auf der Dyna-Plattform, die sich durch einen gummigelagerten V2-Motor im Doppelschleifenrahmen und eine konventionelle Teleskopgabel auszeichnet.
Die FXD ist als puristisches Naked-Bike ohne Verkleidung oder Touring-Ausstattung konzipiert und richtet sich an Fahrer, die klassische Linien und direkte Fahrbarkeit bevorzugen.
Baujahr 1995-1998 - Einführung der FXD mit Evolution-Motor
1995 erscheint die FXD Super Glide mit dem luftgekühlten Evolution-V2-Motor. Der Motor ist gummigelagert im Dyna-Rahmen montiert, was die Vibrationen im Vergleich zu starr montierten Modellen deutlich reduziert.
Die FXD verfügt über eine 5-Gang-Schaltung, mittig montierte Fußrasten und eine aufrechte Sitzposition. Die serienmäßige Doppelsitzbank ermöglicht Soziusbetrieb.
Ein Windschild oder Koffersystem ist ab Werk nicht enthalten, kann jedoch über das Originalzubehör bezogen werden.
Baujahr 1999-2005 - Umstellung auf Twin Cam 88
Ab Modelljahr 1999 ersetzt Harley-Davidson den Evolution-Motor durch den Twin Cam 88. Die FXD Super Glide erhält damit ein neues Triebwerk mit höherem Drehmoment und überarbeiteter Motorcharakteristik.
Die 5-Gang-Schaltung bleibt erhalten. Die Elektrik wird überarbeitet, unter anderem mit einem neuen Zündsystem.
Die Sitzhöhe bleibt niedrig, was das Modell auch für kleinere Fahrer zugänglich macht. Die Ausstattung bleibt minimalistisch, ohne serienmäßige Verkleidung oder Gepäcksysteme.
Baujahr 2006-2011 - Twin Cam 96 und 6-Gang-Getriebe
2006 erfolgt die Umstellung auf den Twin Cam 96. Gleichzeitig wird das neue 6-Gang-Getriebe (Cruise Drive) eingeführt, das die Drehzahlen bei höheren Geschwindigkeiten senkt und die Langstreckentauglichkeit verbessert.
Die FXD bleibt optisch weitgehend unverändert, erhält jedoch technische Anpassungen zur Einhaltung aktueller Emissionsvorgaben. Die Sitzposition bleibt aufrecht, mit leicht zurückversetzten Lenkern.
Die Soziustauglichkeit bleibt durch die serienmäßige Doppelsitzbank erhalten.
Baujahr 2012-2017 - Twin Cam 103 und Produktionsende
Ab Modelljahr 2012 wird die FXD Super Glide mit dem Twin Cam 103 ausgeliefert. Die Leistung und das Drehmoment steigen gegenüber dem Vorgänger deutlich.
ABS ist ab Modelljahr 2014 optional erhältlich, jedoch nicht serienmäßig. Elektronische Fahrhilfen wie Traktionskontrolle oder Fahrmodi sind nicht verfügbar.
Die Produktion der FXD Super Glide endet mit dem Modelljahr 2017, als Harley-Davidson die Dyna-Baureihe mit der Softail-Plattform zusammenführt. Die FXD Super Glide ist damit das letzte Modell ihrer Art mit klassischem Dyna-Rahmen und gummigelagertem V2-Motor.
Weitere Informationen zur Dyna Super Glide
Die FXD Super Glide ist nicht mit einem verstellbaren Windschild ausgestattet. Ein solcher ist ausschließlich über das Originalzubehör erhältlich. Serienmäßig ist kein Koffersystem verbaut.
Ab Werk werden in vielen Modelljahren Dunlop-Reifen montiert. Der Tankinhalt beträgt 18,9 Liter. Die Reichweite variiert je nach Fahrweise und Motorisierung, liegt aber bei moderater Fahrweise typischerweise zwischen 250 und 300 Kilometern.
Die FXD Super Glide ist aufgrund ihres Gewichts und der Motorcharakteristik eher für erfahrene Fahrer geeignet. Die niedrige Sitzhöhe kann jedoch für kleinere Fahrer vorteilhaft sein.
ABS ist ab Modelljahr 2014 optional erhältlich. Frühere Baujahre verfügen nicht über ABS.
Beide Modelle basieren auf der Dyna-Plattform. Die FXD Super Glide ist mit mittigen Fußrasten und klassischem Lenker ausgestattet, während die Street Bob häufig mit Mini-Ape-Lenkern und vorverlegten Rasten ausgeliefert wird. Die Ergonomie und das Design unterscheiden sich entsprechend deutlich.
Der Tank fasst 18,9 Liter. Die Reichweite liegt je nach Fahrweise und Motorisierung zwischen 250 und 300 Kilometern.
Das Standgeräusch variiert je nach Baujahr und Auspuffanlage. Für die Einfahrt in Tiroler Fahrverbotszonen ist ein Standgeräusch unter 95 dB(A) erforderlich. Die Serienauspuffanlage der FXD Super Glide liegt in der Regel unter diesem Wert.
Harley-Davidson Dyna Super Glide Custom
Die Dyna Super Glide Custom FXDC ist ein Motorrad mit all der Kraft, die Sie brauchen und genau dem Harley-Chrom, den Sie wollen.
Dieses Custom-Motorrad von Harley-Davidson hat einen nach hinten gezogenen Lenker und tankmontierte Instrumente. Dieses Harley Dyna-Motorrad wird von einem kraftvollen Twin Cam-Motor angetrieben.
Den einzigartigen Look erhält dieses Motorrad durch den Kipphebeldeckel aus Chrom, betonte Rippen an den Zylindern sowie pulverlackierte Zylinderköpfe.
Die einteilige Doppelsitzbank der Harley Dyna Super Glide Custom ist nicht nur schick, sondern auch bequem.
6 geschmeidig schaltbare Gänge und das satte, silberfarbene Twin Cam 96-Kraftwerk mit zahlreichen verchromten Details und purem Drehmoment garantieren ein unvergleichliches Fahrgefühl und unbändige Kraft im Gewand stilvoller Eleganz der 70er Jahre. Die einzigartige Synthese aus unbändiger Kraft, sattem Sound und individueller Eleganz. Schlank, rau, brachiale Kraft - geschaffen für die Ewigkeit.
Mit der tiefen Doppelsitzbank mit geripptem Bezug, dem Fat Bob Tank, Drahtspeichenrädern und jeder Menge Chrom fällt die Dyna Super Glide Custom auf den ersten Blick ins Auge.
Der neue flache Pullback Lenker über der verchromten Tankkonsole sorgt für ein besonders aufgeräumtes Design der Frontpartie.
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