05. September 2025

Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic 2009: Technische Daten und Entwicklung

Die Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic (Modellcode FLHTCU) gehört zur Touring-Baureihe. Sie steht für ultimativen Langstreckenkomfort mit umfassender Zubehör-Ausstattung und unnachahmlichem Harley-Davidson Design. Spätestens seit die Menschen ihre Höhlen verlassen haben, streben sie danach, die Welt zu erkunden. Harley-Davidson schloss sich diesem Unterfangen im Jahr 1903 an. Jeder Kilometer brachte neue Erkenntnisse, und mit jeder Tankfüllung kamen wir unserem Ziel ein wenig näher.

Die Erfahrung lehrte die Company, eine neue Motorrad-Gattung zu schaffen: Maschinen, die auf langsamen Strecken zu Hause sind. Das Flaggschiff der Harley-Davidson Tourer glänzt mit einer umfassenden Vollausstattung.

Modelljahre und technische Änderungen

Baujahr 2009-2013 - Twin Cam 96 und Touring-Plattform

Im Modelljahr 2009 wurde die Electra Glide Ultra Classic mit dem Twin Cam 96-Motor (1584 cm³) und Sechsganggetriebe (Cruise Drive) ausgeliefert. Sie basiert auf dem Touring-Chassis mit Doppelschleifenrahmen und ist serienmäßig mit Batwing-Verkleidung, fest montiertem Tour-Pak-Topcase mit Rückenlehne sowie zwei Hartschalenkoffern ausgestattet. Die Sitzposition ist auf Langstreckenkomfort ausgelegt, mit breitem Fahrersitz und Soziussitz inklusive Armlehnen.

Ab Werk ist ein Harman/Kardon-Audiosystem mit vier Lautsprechern verbaut. Die Instrumentierung besteht aus analogen Anzeigen mit zentralem LC-Display für Bordcomputerfunktionen. Der Windschild ist fest montiert und nicht verstellbar. Die Bereifung erfolgt mit Dunlop D402-Reifen, die speziell für Harley-Davidson Touring-Modelle entwickelt wurden.

Baujahr 2014-2016 - Project Rushmore und Twin Cam 103

Im Rahmen des Project Rushmore erhält die Electra Glide Ultra Classic ab Modelljahr 2014 zahlreiche technische und ergonomische Verbesserungen. Der Twin Cam 103-Motor (1690 cm³) ersetzt den bisherigen 96er-Antrieb. Serienmäßig ist nun das Reflex Linked Brembo-Bremssystem mit ABS verbaut. Die Batwing-Verkleidung wird überarbeitet und erhält eine Splitstream-Luftführung zur Reduktion von Turbulenzen am Helm.

Die Beleuchtung wird auf Dual-Halogen-Scheinwerfer umgestellt, LED-Tagfahrlicht ist serienmäßig. Das neue Infotainmentsystem Boom! Box 4.3 mit 4,3-Zoll-TFT-Farbdisplay, USB-Anschluss und Bluetooth ersetzt das bisherige Audiosystem. Die Koffer und das Topcase erhalten ein neues Einhand-Schnellverschlusssystem. Die Sitzbank wird überarbeitet, bleibt aber in ihrer Grundform erhalten.

Baujahr 2017-2019 - Milwaukee-Eight 107

Ab Modelljahr 2017 wird die Electra Glide Ultra Classic mit dem neuen Milwaukee-Eight 107-Motor (1746 cm³) ausgestattet. Der luft-ölgekühlte V-Twin bietet eine verbesserte thermische Effizienz und reduzierte Vibrationen durch eine Ausgleichswelle. Das Fahrwerk wird überarbeitet: Hinten kommen Emulsionsstoßdämpfer mit werkzeugloser Vorspannungseinstellung zum Einsatz, vorne eine neue Showa-Dual-Bending-Valve-Telegabel.

Das Boom! Box 4.3-System bleibt serienmäßig. Die Bereifung erfolgt weiterhin mit Dunlop D402-Reifen. Koffer und Topcase behalten das bekannte Volumen und Schnellverschlusssystem. Der Windschild bleibt unverändert in fester Ausführung.

Baujahr 2020-2021 - Letzte Modelljahre

In den Modelljahren 2020 und 2021 bleibt die technische Ausstattung der Electra Glide Ultra Classic weitgehend unverändert. Der Milwaukee-Eight 107 bleibt Standard, ebenso das Boom! Box 4.3-System. Höherwertige Systeme wie das Boom! Box GTS sind der Ultra Limited vorbehalten. Die Lackvarianten ändern sich jährlich, technische Neuerungen erfolgen nicht mehr. Die Produktion der Electra Glide Ultra Classic endet mit dem Modelljahr 2021.

CVO (Custom Vehicle Operations) Modelle

Baujahr 2006-2007 - Einführung der CVO Ultra Classic Electra Glide

Die Harley-Davidson CVO Ultra Classic Electra Glide wird 2006 im Rahmen des Custom Vehicle Operations (CVO) Programms vorgestellt. Sie basiert auf der FLHTCU Ultra Classic Electra Glide und wird in limitierter Stückzahl mit exklusiver Ausstattung produziert. Erstmals kommt in einem Touring-Modell der Twin Cam 103-Motor zum Einsatz, der ausschließlich den CVO-Modellen vorbehalten ist. Zur Serienausstattung zählen ein Harman/Kardon-Audiosystem, beheizbare Griffe, ein Tour-Pak mit integrierter Rückenlehne sowie umfangreiche Chromapplikationen. Die Lackierungen sind mehrschichtig und individuell für jedes Modelljahr gestaltet.

Baujahr 2008-2009 - Einführung des Twin Cam 110

Ab Modelljahr 2008 erhält die CVO Ultra Classic Electra Glide den neuen Twin Cam 110-Motor. Dieser luftgekühlte V2 bleibt exklusiv den CVO-Modellen vorbehalten. Die Ausstattung wird weiter aufgewertet, unter anderem mit einem verbesserten Audiosystem und neuen Lackoptionen. 2009 erfolgt die Umstellung auf den neu entwickelten Touring-Rahmen mit höherer Steifigkeit und verbessertem Fahrverhalten. Die Bremsanlage wird ab Werk mit ABS ausgestattet.

Baujahr 2010-2013 - Letzte Modelljahre unter dem Namen CVO Ultra Classic Electra Glide

Zwischen 2010 und 2013 bleibt die Modellbezeichnung CVO Ultra Classic Electra Glide bestehen. Die technische Basis wird kontinuierlich weiterentwickelt. 2011 erhält das Modell serienmäßig ein Garmin-Navigationssystem, das in das Cockpit integriert ist. Die Audioanlage wird mit 4 Lautsprechern und 40 Watt pro Kanal ausgestattet. Die Lackierungen variieren jährlich und sind aufwendig von Hand aufgetragen. Die Gepäckausstattung umfasst serienmäßig Seitenkoffer und ein Topcase mit LED-Innenbeleuchtung. Die Reifen stammen ab Werk von Dunlop (D407 hinten, D408F vorne).

Mit dem Modelljahr 2014 wird die CVO Ultra Classic Electra Glide durch die CVO Limited ersetzt. Diese basiert auf dem Project Rushmore-Update und erhält unter anderem ein neues Infotainmentsystem (Boom! Box 6.5GT), LED-Beleuchtung, Reflex Linked Brakes und den weiterhin exklusiven Twin-Cooled Twin Cam 110-Motor. Die Modellbezeichnung „CVO Ultra Classic Electra Glide“ wird ab diesem Zeitpunkt nicht mehr offiziell verwendet.

Technische Daten im Vergleich

Der Harley-Davidson Street Glide FLHX mit ihrem Motor und einem Hubraum von 1.584 Kubik steht die Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic FLHTCU mit ihrem Motor mit 1.690 Kubik gegenüber. Das maximale Drehmoment der Electra Glide Ultra Classic FLHTCU von 138 Newtonmeter bei 3.750 Touren bietet ähnlich viel Schub als die 131 Nm Drehmoment bei 3.500 Umdrehungen bei der Street Glide FLHX.

Die Electra Glide Ultra Classic FLHTCU setzt vorne auf eine Telegabel konventionell. Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Street Glide FLHX vorne eine Vierkolben-Zange und hinten eine Vierkolben-Zange. Die Electra Glide Ultra Classic FLHTCU vertraut vorne auf eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe Vierkolben-Zange verbaut.

Für Bodenkontakt sorgen auf der Electra Glide Ultra Classic FLHTCU Reifen in den Größen 130/80-17 vorne und 180/65-16 hinten. Der Radstand der Harley-Davidson Street Glide FLHX misst 1.625 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 690 Millimeter. Die Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic FLHTCU ist von Radachse zu Radachse 1.625 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 740 Millimeter.

In den Tank der Street Glide FLHX passen 22,7 Liter Sprit. Bei der Electra Glide Ultra Classic FLHTCU sind es ebenfalls 22,7 Liter Tankvolumen.

Häufig gestellte Fragen

Ist die Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic für Anfänger geeignet?
Nein, aufgrund ihres hohen Gewichts, der Größe und des langen Radstands ist die Electra Glide Ultra Classic nicht für Fahranfänger geeignet.
Hat die Electra Glide Ultra Classic ABS?
Ja, ab Modelljahr 2014 ist ABS serienmäßig über das Reflex Linked Brembo-Bremssystem integriert.
Electra Glide Ultra Classic vs. Ultra Limited - Unterschiede?
Die Ultra Limited bietet serienmäßig den leistungsstärkeren Milwaukee-Eight 114-Motor, beheizbare Griffe, das Boom! Box GTS-System mit größerem Display und LED-Scheinwerfer. Die Ultra Classic ist einfacher ausgestattet.
Harley-Davidson Electra Glide Ultra Classic Tankinhalt und Reichweite?
Der Tank fasst 22,7 Liter. Die Reichweite liegt laut Hersteller bei über 400 km, abhängig vom Fahrstil.