Harley Davidson FXR Umbau: Eine detaillierte Anleitung

Der Harley Davidson FXR Umbau erfreut sich großer Beliebtheit bei Motorradenthusiasten, die ihr Bike individualisieren und die Leistung steigern möchten. Dieser Artikel bietet eine detaillierte Anleitung und wertvolle Tipps für den erfolgreichen Umbau einer FXR.

Custom Parts und individuelle Gestaltung

Die Firma Motorrad Burchard mit Sitz in Lemgo ist ein zertifizierter Hersteller von Custom Parts und Bikes. Alle Prozesse bis zur Entstehung eines neuen Produkts finden in Lemgo statt. Gerade bei der Entwicklung und Herstellung von Custom Parts, ist Erfahrung und Fachwissen unabdingbar für die Fertigung qualitativ hochwertiger Produkte. Deshalb bündelt die Motorrad Burchard alles Wissen und Können an einem Standort. In der hauseigenen Werkstatt entstehen neue, individuelle Produkte für verschiedene Motorradtypen und -modelle.

Beispiel: Harley Davidson FXST Umbau von Motorrad Burchard

Motorrad Burchard ist stolz darauf, Ihnen dieses einzigartige Fahrzeug präsentieren zu können. Nehmen Sie gerne Kontakt mit uns auf, um weitere Informationen zu erhalten oder einen Termin zu vereinbaren.

Jedes einzelne Teil wurde mit größter Sorgfalt und Präzision ausgewählt, um den Harley Davidson FXST Umbau in einen individuellen umzuwandeln.

Im Umbau verwendet:

• Seitlicher Kennzeichenhalter

Inspiration aus Holland: Cafe Racer und Flattracker Umbauten

Frischer Wind aus Holland: Die Brüder Chris und Rick sowie ihr Freund Danny haben ihre Fähigkeiten gebündelt und bauen bevorzugt Cafe Racer und Flattracker.

Goodspeed, das sind drei junge Typen: Die Brüder Rick und Chris sowie ihr Freund Danny. Jeder hat unterschiedliche Fähigkeiten, die in den gemeinsamen Bau von Cafe Racern, Flattrackern, aber durchaus auch mal einem Bobber münden. Die Kohle für die Bikes kommt aus dem Hauptgeschäft mit Metallbauten für Architekten. Aber die Ziele sind ehrgeizig: »Wir wollen exklusive Custombikes bauen, aber auch Kleinserienteile wie Luftfilter oder Gabelbrücken«, erzählt Rick.

XR1200 Umbau: Ein besonderes Projekt

Der Kunde, für den die Harley entstand, kommt aus St. Tropez in Frankreich. Über soziale Netzwerke war er auf die drei Holländer aufmerksam geworden, sie bauten für ihn eine Honda CB 750 zum Cafe Racer um. Bei der Auslieferung des Bikes in Frankreich zerrt der Kunde eine XR aus einem Schuppen. »Der Franzose fragte, ob wir da nicht was Cooles draus machen könnten«, erinnert sich Chris. Und so kam die Harley mit nach Holland, »1200 Kilometer Lärm, weil die Alarmanlage immer wieder ansprang, es war der Horror.« Halb taub zu Hause angekommen, ging es fürs Bike auf die Hebebühne.

Der Kunde hatte seine Vorstellungen vom Umbau mit rund zwanzig Fotos von diversen umgebauten Bikes untermauert, »keines davon auf Basis einer XR 1200«, erzählt Chris.

Für die Zukunft strebt die holländische Manufaktur die Entwicklung und den Bau von Kleinserienteilen an.

Technische Details und Modifikationen

Mit zwei Hauptmerkmalen konnten sie das Ziel erreichen. Die relativ breite Schwinge musste in ein engeres Konzept umgewandelt werden. Im CAD-Programm wird eine neue Schwinge entworfen und später mit dem Laser geschnitten. Sie findet Platz am neu konstruierten und handgeschweißten Hilfsrahmen und nimmt das 16-Zoll-Speichenrad auf.

Richtig! Wo bei der originalen Harley Gussräder drehen, setzen die Holländer auf Speichen, »gerade auch, weil man sowas an einer XR eher selten sieht, das war also eine schöne Herausforderung.« Vorn nutzen sie eine FXR-Nabe, der Abstand des originalen Bremssattels muss dadurch korrigiert werden.

Ein großer Kritikpunkt am Originalbike war seinerzeit das klobige Heck. Die Holländer bringen den fetten Hintern auf Linie. Für hinten aber durfte ein fett-oldschooliger Firestone aufs Rad, »das ist so schön Vintage«, finden die Männer. Zu breit für einen schlanken Umbau ist am Originalbike der Tank, er soll durch einen schmaleren Tank einer XL-Sportster ersetzt werden. »Nach dem Entfernen war uns aber zumindest klar, warum das Ding so wuchtig ist«, denkt Rick zurück.

Das Einspritzgehäuse haben wir also modifiziert und mit einem CNC-gefrästen Adapter um eine Vierteldrehung gedreht.

Wer den XR-Tank schon breit findet, könnte am Heck fast verzweifeln. Richtig pummelig ist das nämlich und war einer der großen Kritikpunkte an der Original-XR. Das neue schlanke Heck samt Sitzbank entsteht aus Aluminium und basiert auf einer Styroporform, die Chris gestaltet hat. Der Sitz liegt nun etwas höher als beim Original, gut für größere Fahrer und eine sportliche Sitzhaltung.

Blieb noch der Motor, der einmal komplett überholt wurde. Besonders hier der Luftfilter, der eine komplette Eigenentwicklung ist. Die Auspuffanlage schweißte Rick von Hand. Den Kabelbaum stellten die Jungs komplett neu zusammen, »samt einer Anleitung für die Mechaniker in St.«

Als letzter Job stand die Lackierung an, die in einem nüchternen Grau aufgetragen wird.

Unterm Tank sitzt bei der XR viel Raum für Einspritzung und Luftfilter. Nachdem das Einspritzgehäuse modifiziert und der Luftfilter neu gestaltet war, passte auch der schmälere Sportstertank - und gibt dem Umbau die gewünschte schlanke Silhouette.

Die Auspuffanlage aus mehreren Fragmenten von Hand geschweißt.

Reparaturanleitungen und technische Unterstützung

Die umfassenden "Reparaturanleitungen: Handbuch für Pflege, Wartung und Reparatur" beschreiben ausführlich Arbeiten an Motor und Getriebe, Kraftstoffanlage, Vorderradgabel, Schwinge, Stoßdämpfer, Räder, Bremsen und Reifen, an Rahmen, Nebenteilen und Seilzügen, der elektrischen Anlage und den Instrumenten der Harley Davidson FLT/FXR Evolution, ab Baujahr 1984.

Die Beschreibung sämtlicher Wartungs- und Reparaturarbeiten ist nach einzelnen Funktionen aufgegliedert, was ein exaktes Arbeiten erleichtert. Der Text ist praxisbezogen und bis ins Detail verständlich. Schwierige Arbeitsvorgänge werden durch Abbildungen verdeutlicht. Explosionszeichnungen aller wichtigen Aggregate erleichtern das Verständnis der Funktion. Aus- und Einbau aller Fahrzeugteile sowie deren Reparaturen werden genau beschrieben.

Anlasser mit höherer Leistung

Dieser Anlasser bietet gleichzeitig großartiges Styling und höhere Leistung. Das Drehmoment liegt um 15 % höher als bei dem serienmäßigen Anlasser. Dieser Anlasser wurde von Grund auf von Harley-Davidson entwickelt und getestet und zeichnet sich durch eine beispiellose Zuverlässigkeit und Lebensdauer aus. Keine spezielle Batterie oder besondere Batterieverkabelung erforderlich. Für Softail und Touring '94-'06, Dyna '94-'05 und FXR Modelle '99-'00.

Hier kommst du direkt zur Montageanleitung von Artikel 31335-03A auf dem Harley-Davidson Service Portal. Hinweis: Es sind nicht von allen Artikeln Einbauanleitungen vorhanden. Solltest du Fragen haben, nutze vorab das Kontaktformular.

Problemlösungen und Community-Erfahrungen

Die Distanzhülse im Rad hat extrem viel Spiel und liegt arg lose da drin. Bevor ich das Rad zum ersten mal raus hatte, saß es im Schutzblech mittig. Seitdem 1.

Kann mich an nen Thread erinnern wo das ein Thema war, aber diese Aussage ist def. falsch, da ja die Buchse innen ein Verschieben des Lagers verhindert. Habe ich Dir doch hier schon geschrieben.

Wie passen denn die Spacer zwischen die Schwinge wenn die Steckachmutter lose? Wie viel ist extrem viel Spiel im Rad bei der Hülse?

Habe die Threads nun zusammen geführt, da Du ja immer noch das selbe Problem hast und hier ja schon einige Infos dazu stehen. Und wenn ich mir die alten Beiträge so anschaue drehen wir uns hier im Kreis.

Wenn das linke Radlager zu weit eingepresst werden kann, dann stimmt die Distanzbuchse zwischen den Lagern nicht, was ich mir aber bei 10 mm nicht vorstellen kann. In der Regel wird erst das bremsseitige Lager auf Block eingepresst und das gegenüberliegende dann auf den inneren Spacer, dadurch kann dann auch die Steckachse fest gezogen werden ohne das sich was verschiebt oder blockiert.

Irgendwie ist die Schilderung für mich nicht ganz schlüssig.

Nein, durch das Anziehen kann das nicht passieren, denn da ist ja eine Distanzhülse zwischen den Lagern. Es liegt aber nur ein Lager innen plan an der Nabe an, das andere wird dann über die Hülse auf Abstand gehalten und hat Luft zur anderen Planfläche der Nabe. Bei HD ist das ziemlich viel und tlw. mehrere mm.

Ah soooo..... ok, verstehe. Klar, ich kann auch Buchse, Lager und Staubkappe im Gesamten messen, aber vielleicht hat ja jemand ein Maß ?

Hatte wir hier nicht vor paar Monaten den Fall, wo beim Reifenwechsel, wie auch immer das passieren konnte, die Radlager verschoben wurden?

Alle FXR: Hinterrad versetzt? Ich bin mir aber jetzt auch nicht sicher, aber dies nach dem Reifenwechsel kam?? Langsam hab ich die Vermutung das vielleicht die Schwinge gewandert ist, aber da sehen die Gummis noch Top aus ... Das 3. Aber warum?

Aber vergiß nicht zu berichten, wie es aussieht, wenn neue Schwingenlager drin sind und die gesamte Einstellung über die Motorlager gemäß manual neu vorgenommen wurde.

Na dann - jetzt steht er gefühlt ohnehin schon vor der Tür, der Winter....

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