08. September 2025

Harley Davidson Heckumbau Softail Anleitung

Diese Anleitung bietet detaillierte Informationen zum Umbau des Hecks einer Harley Davidson Softail. Sie umfasst eine Packliste, Montagehinweise und wichtige Details zu Reifen und notwendigen Anpassungen.

Packliste

  • Heckteil
  • Linsenkopfschrauben
  • Unterlagscheiben
  • Alu Distanzscheiben
  • Schrauben und Scheiben
  • Schwingenanschlag mit Schrauben und Scheiben
  • Schwingenanschlaggummi
  • Distanzstücke für Schwingenanschlag (1, 2 und 3mm stark)
  • Rücklichteinsatz (optional)
  • Blinkereinsätze (optional)
  • Blink-Frequenzgeber (optional)
  • Kennzeichnungsaufkleber
  • Gutachten

Montageanleitung

  1. Bocken Sie das Fahrzeug so auf, dass es sicher steht und das Hinterrad entlastet ist.
  2. Demontieren Sie die Sitzbank und lösen Sie die Elektrik-Steckverbindung zur hinteren Beleuchtung.
  3. Bauen das Heckteil mitsamt der Fenderstruts ab.
  4. Trennen oder sägen Sie die hervor stehenden Gewindeblöcke (Pfeile) wie im Bild ab, so dass eine ebene Fläche an den Rahmenseiten entsteht.
  5. Montieren Sie den mitgelieferten Anschlagbegrenzer (1) mit Gummi an den Rahmen. Durch Unterlegen unterschiedlich vieler Distanzstücke lässt sich die Begrenzung dabei einstellen.
  6. Bringen Sie die Bohrungen für Beleuchtung, Blinker, Kennzeichen- und Sitzbefestigungen an und bauen Sie den Heckfender wieder ab.
  7. Erst jetzt sollte das Heckteil lackiert werden! Der Fender ist nicht zum Pulverbeschichten geeignet!
  8. Befestigen Sie Beleuchtung, Blinker, Kennzeichen und Sitz.
  9. Bringen Sie vor der Vorführung zur Eintragung in den Kfz-Brief den Typenaufkleber, auf dem Querträger unter dem Sitz, an (nicht das Etikett vom Trägerpapier, sondern umgekehrt, das Papier vom Etikett abrollen).

Wichtig: Doublecheck all nuts and bolts and look for any contact of wheel and fender! Making sure everything is safe and secure before and after test drive!

Stick the label to a visible position.

Reifeninformationen und Heckumbau

Viele Biker bezeichnen den Dunlop MT90B 16-Gummi, mit dem Softails das Werk in Milwaukee serienmäßig verlassen hat, als Asphaltspalter. Und doch muss ein breites Heck die Wichtigkeit ihrer Harleys betonen. So avanciert heute der 200er und 230er, lange extremste reguläre Motorrad-Hinterreifendimension bei Custom-V-Twins, zum gefragten goldenen Mittelweg in Sachen Heckumbau.

Auf einer sieben Zoll breiten Felge macht sich zum Beispiel der Metzeler Marathon 200/70-15 mit einem Kantenmaß von mehr als 215mm und auf einer sieben und Zoll Felge und 230er mit einem Kantenmaß von 235mm optisch ganz schön wichtig. Dabei gilt er aber immer noch als recht problemlos fahrbar und absolut tourentauglich. Zudem lässt sich ein Heckumbau in dieser Dimension noch bezahlen.

Doch Vorsicht! Selbst beim Einbau eines vorgefertigten Kits gibt es einiges zu beachten und anzupassen. Vormontage und Anpassung des Big-Wheel-Kits erfolgen mit dem Komponenten im Rohzustand. Nach erneuter Demontage erhalten sie ihr Lackfinish.

Big-Wheel-Kit von HPU

Mit dem komplett geTüvten 7“-Big-Wheel-Kit bietet HPU in Erbach Ringingen einen in Schrauberkreisen populären 200er Heckumbausatz in drei Ausbaustufen:

  • Kit 1: umfasst Breitreifenschwinge mit Rahmendistanzachse und Excentern, 25mm Sprocket-Shaft-Kit sowie alle benötigten Kleinteile.
  • Kit 2: beinhaltet darüber hinaus ein 80-speichiges 7“-Hinterrad wahlweise in Chrom oder Edelstahl.
  • Kit 3: neben dem Hinterrad auch eine Billet-Vierkolben-Bremszange inklusive Bremsanker und Bremsgestänge.

Vorbereitung für den Umbau

  1. Sitzbank, Heckfender inklusive Elektrik, hintere Bremszange, Halterung und Scheibe, Stoßdämpfer, Schwinge, komplette Primär-Antriebseinheit, Getriebe mit Grundplatte und Sprocket-Shaft demontieren.
  2. Schwingenlager aus Originalschwinge auspressen.
  3. Linkes originales Schwingenlager von außen in die Schwinge pressen und Seegeringaußen einsetzen. Dann Rahmendistanzachse ausmessen und eventuell um 1 bis 2 mm abnehmen.

Montage des Hinterrads

  1. Reifen auf Rad ziehen.
  2. Sprocket Spacer sowie Belt Sprocket und um 40mm herausgespacerte Bremsscheibe provisorisch an Doppelflansch-Radnabe befestigen.

Achtung: Bei 230er Bereifung muss original Beltpulley auf 29 mm abgedreht werden. Der Riemen muss ausgetauscht werden.

Achtung, bei distanzieren des Pulleys beachten: Abstand zwischen Belt und Reifen mindestens 5 mm, da speziell neu aufgezogene Reifen sich im Fahrbetrieb noch weiten.

Achtung, bei Montage von Bremsscheibe und Bremszange beachten: Billet Vier- und Sechskolbenzangen zusammen mit Bremsscheibe montieren, da Nachmontage auf bereits befestigter Bremsscheibe nicht mehr möglich ist.

Getriebemontage

  1. Getriebe-Grundplatte mit 25mm Versatz montieren.
  2. Getriebe mit vier der fünf originalen Getriebebolzen installieren, jedoch nicht festschrauben.
  3. Rechten Getriebestehbolzen heraus drehen und mit Madenschraube verschließen.
  4. Bolzen können 1 bis 2mm zu lang sein dadurch an Stoßdämpfern anliegen. Fünfte Schraube wird durch unsere Haltepalette ersetzt (000019).
  5. Getriebebolzen und Muttern um entsprechende Distanz kürzen und Gehtriebe wieder lose montieren.

Primärantrieb Montage

  1. Glocke von Lichtmaschinenrotor abziehen.
  2. Sekundärbelt auf Getriebepulley aufsetzen.
  3. Dichtmasse (Silikon-Spezial, Temperaturbereich -50°C bis +220°C) motorseitig auf 25mm Primär-Spacer auftragen.
  4. Primär-Spacer auf Motorgehäuse aufsetzten und festdrücken.
  5. Dichtmasse auf Primärgehäuse auftragen.
  6. Vier Primär-Spacer-Schrauben herrichten (5/15“ UNC-Gewinde, 2,5“ Länge).
  7. Sechs neue Sicherungsbleche bereithalten (OEM 33318-85).
  8. Inneren Primär montieren und über Kreuz anziehen (Drehmoment: siehe Handbuch), dabei Sicherungsbleche und Schrauben nicht vergessen!

Abschlussarbeiten

  1. Fenderstruts exakt biegen und einbauen.
  2. Fender montieren.

Das Thunderbike-Team wünscht viel Vergnügen. Gute Fahrt!

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