07. September 2025

Harley Davidson Iron 1200 Umbau Anleitung

Der Umbau einer Harley Davidson Iron 883 auf 1200 ccm ist ein beliebtes Projekt, um mehr Leistung und Fahrspaß zu erzielen. Hier werden einige Aspekte und Methoden beschrieben, die bei einem solchen Umbau zu beachten sind.

Lohnt sich der Umbau?

Ob sich ein Umbau auf 1200ccm lohnt, ist eine Frage der persönlichen Präferenzen und des Budgets. Viele Fahrer entscheiden sich für den Umbau, weil er günstiger ist als der Kauf einer neuen 1200er und die Möglichkeit bietet, den Umbau selbst durchzuführen. Allerdings sollte man die Gesamtkosten von 3000-3500€ bedenken, die fast der Hälfte des derzeitigen Gesamtwertes der Maschine entsprechen können.

Alternativen zum kompletten Umbau

Anpassung von Lenker und Fußrasten: Oftmals kann schon der Austausch von Lenker und Fußrasten einen großen Unterschied im Fahrgefühl machen.
Originaloptik beibehalten: Viele schätzen die Optik der Iron 883 und möchten diese auch nach dem Umbau beibehalten.
Getriebeübersetzung ändern: Eine angepasste Getriebeübersetzung kann das Fahrverhalten ebenfalls positiv beeinflussen.

Motorumbau

Bei Motoren bis ca. 2003 unterscheiden sich die originalen 883er und 1200er Modelle durch Zylinderbohrung, Zylinderkopf (Ventilgröße, Kanalführung und Brennraumform) sowie Vergaserbestückung.

Wenn man eine 883er aufbohrt und originale 1200er Kolben verwendet, entsteht mit den 883er Köpfen eine zu hohe Verdichtung.

Abhilfe schafft das Eindrehen einer Mulde. Bei dem Umbau sollte man beachten, dass die Kompressionssteigerung ein Problem darstellen kann, abhängig vom Zustand des Kurbeltriebs. Daher ist es ratsam, den kompletten Motor zu überarbeiten.

Empfehlung: Es ist ratsam, genug Erfahrung mit solchen Arbeiten zu haben oder einen erfahrenen Mechaniker hinzuziehen.

Zylinderköpfe

Die 883er Köpfe reichen für das Fahren im unteren und mittleren Drehzahlband völlig aus. Man kann den Bereich direkt nach dem Ventilsitz ansehen. Da wo das Ventil aufsitzt am Sitzring folgt ein Trichter in den Kanal.

Dieser Trichter schnürt den Kanal aber oft zu weit ein. Diesen Trichter kann man z.B. mit dem Dremel größer fräsen bzw. schleifen, ein 2 mm Trichter reicht aus. Die 883er Köpfe, die ich bis jetzt gesehen habe, hatten einen viel zu engen Trichter am Auslaßventil.

Dies kann auch von den meisten Schraubern selbst erledigt werden. Allerdings sollte der Sitz aber auch noch in Ordnung sein, da sollte man ggf. jemanden fragen, der sich auskennt oder in einem Forum wie diesem Bilder einstellen.

Hinweis: Eine korrekte Vergaserbestückung ist entscheidend, damit der Motor rundläuft.

Detaillierte Arbeitsschritte

Beim Umbau sind folgende Arbeitsschritte durchzuführen:

Vorbereitung: Arbeitsplatz vorbereiten und alle benötigten Teile bereitlegen.
Demontage: Zuerst den Kopf abschrauben.
Zylinder ziehen: Den Zylinder hochziehen.
Kolben entfernen: Kolben herausschieben.
Montage der neuen Kolben: Sicherungsring einsetzen und Kolben montieren.
Zylinderfußdichtung: Zylinderfußdichtung montieren.
Kopfdichtungen: Kopfdichtungen montieren und Köpfe anschließen.
Anziehen: Kopf nach Herstellerangaben anziehen.

Wichtige Hinweise

Kolbenmontage: Beim Einsetzen der Kolben darauf achten, dass kein Spannring verrutscht.
Sicherungsringe: Sicherungsringe müssen richtig eingesetzt und kontrolliert werden.
O-Ringe: O-Ringe und Dichtungen müssen in gutem Zustand sein.
Drehmoment: Die Köpfe müssen mit dem richtigen Drehmoment angezogen werden.

Zündung

Bei einer 2005er Vergaser Sporty wird der Zündzeitpunkt über ein Modul geregelt und ist nicht manuell einstellbar. Es ist wichtig zu wissen, wie die Zündung aufgebaut ist. Jede Zündung ist einstellbar!

Schraub doch mal das Ignition Cover ab, das ist der kleine runde Deckel unterhalb der Stoßstangencover, ev. musst Du dazu Blindnieten aufbohren....Dadrunter sollte dann eine verdrehbare Platte zum Vorschein kommen, mit deren Hilfe sich der Zündzeitpunkt einstellen lässt.

Kabelverlegung im Lenker

Die Kabel im Lenker zu verlegen, bringt optisch viel. Es ist wichtig, sorgfältig vorzugehen, um Beschädigungen zu vermeiden.

Demontage des Molex/DEUTSCH Steckers

Hauptsicherung ziehen: Alarmanlage vorher deaktivieren.
Stecker trennen: Unterteil des Steckers mit einem schmalen Schraubenzieher vom Gehäuse trennen.
"Secondary Lock" lösen: Mit einer feinen Spitzzange die beiden Öffnungen in der Mitte des Steckers greifen und ca. 5 mm nach oben ziehen.
Kontakte entriegeln: Mit dem Harley-Davidson Spezialwerkzeug in die kleinen Bohrungen an jedem Kontakt gehen, bis es "Klick" macht und der Stecker den Kontakt freigibt.

Montage

Pinne führen: Pinne wieder durch das Unterteil führen und die Dichtung nicht vergessen.
Kontakte prüfen: Kontrollieren, ob die Kontakte an der vorher notierten Position sind.
Pinne einführen: Pinne so einführen, wie sie entnommen wurden.
Secondary Lock sichern: Secondary Lock wieder nach unten führen, bis er einrastet.
Stecker verbinden: Stecker und Buchse wieder verbinden.

Wichtig: Vor der Demontage merken, welcher Kontakt wo saß. Es ist am Anfang nicht "mal eben" gemacht und erfordert viel Fingerspitzengefühl, damit nichts kaputt geht.

Auspuff Umbau auf verstellbaren Auspuff

Es handelt sich um einen Umbau von Ihrem Auspuff auf verstellbaren Auspuff, nicht um einen neuen Auspuff.

Vor der Bestellung

Führe eine Onlinebestellung in unserem Shop aus.
Nutze bitte den Terminkalender während deiner Bestellung.
Die Übergabe wäre um 9.00 Uhr (nicht später) und die fertige Rückgabe (am selben Tag) um ca.
Es kämen De- und Montagekosten vom Auspuffendschalldämpfer hinzu, wenn du mit Bike erscheinst (wir können dir beim Ent- und Beladen des Anhängers behilflich sein).

Zündspule und Zündschloss Halter

Es wurde eine Pappschablone gemacht und diese dann aufs Blech übertragen. Ausschneiden, anpassen und fertigstellen.

Den Zündschlosshalter wurde wie folgt angebracht.