Die Motorentlüftung bei Harley-Davidson Motorrädern ist ein wichtiges System, das dazu dient, Druckschwankungen im Kurbelgehäuse auszugleichen. Viertakt-Motoren haben einige “unnütze” Hohlräume: Kurbelgehäuse, Steuerkettenschacht und der Zylinderkopf mit dem Ventiltrieb.
Wären die Hohlräume verschlossen, könnte es durch den steigenden Druck im Inneren Probleme geben. Motoren haben deshalb eine Motorentlüftung, über die Luft entweichen kann.
Funktionsweise der Motorentlüftung
Die Gase, die bei der Verbrennung entstehen, finden ihren Weg nicht nur über den Auspuff nach draußen, sondern auch am Kolben vorbei in das Kurbelgehäuse. Infolge der Auf- und Abbewegung der Kolben ändert sich außerdem ständig das Volumen des Kurbelgehäuses. Damit da jede Dichtung dauerhaft dichtet und an ihrem Platz bleibt, benötigt das Kurbelgehäuseinnere zum Ausgleich eine Verbindung nach draußen: die Kurbelgehäuse-Entlüftung.
Die Kurbelgehäuse von Harley-Davidson V Motoren entlüften nicht direkt nach draußen, sondern über einen Drehschieber zuerst in das Steuergehäuse, also die Abteilung im Motorgehäuse, in der die Nockenwellen und weitere Zahnräder untergebracht sind. Der Drehschieber hat den Vorteil, dass seine Bewegung im Verhältnis zur Kurbelwelle exakt gesteuert wird. Dadurch ist es möglich im Kurbelhaus einen leichten Unterdruck zu erzeugen. So wird die Wirkung der Dichtungen unterstützt.
Alte Hasen aus der Rennabteilung wissen, es ist für die Performance des Motors am günstigsten, wenn im Kurbelgehäuse ein ganz leichter Unterdruck herrscht. Mit einem Einweg-Entlüfterventil, das in die Leitung eingesetzt wird, erreicht man dieses Ziel ganz einfach. Das Ventil verhindert außerdem, dass über die Entlüftungsleitung Schmutzpartikel angesaugt werden, wenn die Kolben wieder nach oben gehen.
Verschiedene Entlüftungssysteme
Ganz früher hat man diese Mischung einfach über einen Schlauch unter den Motor geführt und dort in die Umwelt entlassen. Das funktioniert für den Motor super, ist aber für die Umwelt nicht so toll. Deshalb wird der Schlauch normalerweise in den Luftfilterkasten geführt. Die verunreinigte Luft wird dann vom Motor angesaugt und die Öl- und Spritreste werden einfach mitverbrannt. Problem gelöst.
Mitunter kommt aber mehr Öl, Wasser und anderer Schlonz aus der Motorentlüftung, als vom Motor angesaugt werden kann. Das sammelt sich dann unten im Luftfilterkasten. Einige Motorräder (z.B. die Bandit) haben deshalb einen weiteren Schlauch vom Luftfilterkasten unter den Motor, der mit einem Stopfen verschlossen ist. Hin und wieder sollte man den Stopfen rausziehen und das Kondensat ablassen.
Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die Motorentlüftung zu modifizieren oder zu verbessern:
- Vented Dipstick: Ein Ölmessstab mit integrierter Entlüftung, der den Druck im Kurbelgehäuse reduzieren soll.
- Ölfänger: Ein Behälter, der den Ölnebel aus der Kurbelwellenentlüftung auffängt und verhindert, dass er in den Luftfilter gelangt.
- Entlüftung über den Öltank: Eine alternative Entlüftungsmethode, bei der die Entlüftung über den Öltank erfolgt.
Probleme mit der Motorentlüftung
Ein häufiges Problem ist ein verölter Luftfilter, der durch Ölnebel aus der Motorentlüftung verursacht wird. Je nach Luftfilter ist das auch optisch ansprechender oder technisch vorteilhafter.
Wenn der Druck im KW-Gehäuse tatsächlich zu hoch wäre, würde es natürlich dazu führen, dass auch über die Entlüftung im Kopf vermehrt Öl herausgedrückt würde. Nach ein paar tausend KM ist im Ansaugstutzen immer eine feiner Ölfilm vorhanden. Wenn das aber regelrecht nass ist, wäre es ein Hinweis. Das wäre aber m.E. Wenn man Ölfilter und Ansaugstutzen trocken ist, ist hier kein Handlungsbedarf.
Ein weiteres Problem kann der sogenannte "Blow-by" sein, bei dem heiße Luft und Öl durch Druckspitzen an den Zylindern vorbeigepresst werden und zu Verkokung führen können. Auf YouTube gibt es einige Videos von zerlegten M8 Motoren, die teils weniger als 10000 Km gelaufen sind, und die zeigen starke Verkokung an den Zylindern. Entstanden durch das umschriebene "Blow by". Heiße Luft und Öl können durch Druckspitzen, die entstehen können diesen Verschleiß herbeiführen.
Es gibt auch Berichte über Ölverlust aus der Kurbelgehäuseentlüftung, insbesondere bei älteren Modellen oder bei rascher Fahrt. An meiner 93er E-Glide kommt aus dem Luftfilter bei rascher Fahrt immer ein Ölnebel der bis auf dem Auspuff landet ist zwar nicht Übermässig viel aber das schaut nicht schön aus und irgendetwas kann ja da nicht In Ordnung sein.
Lösungen für Probleme mit der Motorentlüftung
Es gibt verschiedene Lösungsansätze für die genannten Probleme:
- Reinigung des Luftfilters: Regelmäßige Reinigung des Luftfilters, um Ölansammlungen zu entfernen.
- Installation eines Ölfängers: Ein Ölfänger kann verhindern, dass Öl in den Luftfilter gelangt.
- Verwendung eines Vented Dipstick: Ein Vented Dipstick kann den Druck im Kurbelgehäuse reduzieren.
- Überprüfung der Kolbenringe: Bei starker Verkokung oder Blow-by sollten die Kolbenringe überprüft und gegebenenfalls ersetzt werden.
- Anpassung des Ölstands: Ein zu hoher Ölstand kann zu vermehrter Ölförderung durch die Entlüftung führen.
Die Bluegrass Entlüfter-Kits sind ein einfacher und effektiver Weg Entlüftungsöl im Motor zurückzuhalten. Die Banjo-Anschlüsse und Chrom-Röhrchen führen das Öl-Luft-Gemisch nach oben, wo die Öltröpfchen durch Schwerkraft in Ölschläuchen zurückgehalten werden und schließlich zurückfließen, wo sie hingehören.
Tabelle: Mögliche Ursachen und Lösungen für Probleme mit der Motorentlüftung
| Problem | Mögliche Ursachen | Lösungen |
|---|---|---|
| Verölter Luftfilter | Ölnebel aus der Motorentlüftung | Regelmäßige Reinigung, Installation eines Ölfängers |
| Blow-by | Druckspitzen im Zylinder, verschlissene Kolbenringe | Überprüfung und ggf. Austausch der Kolbenringe |
| Ölverlust | Überdruck im Kurbelgehäuse, defektes Rückschlagventil | Überprüfung des Ölstands, Austausch des Rückschlagventils |
| Verkokung | Heiße Luft und Öl gelangen in den Verbrennungsraum | Verwendung eines Ölfängers, Überprüfung der Kolbenringe |
Es ist wichtig zu beachten, dass die Motorentlüftung ein komplexes System ist und dass die genannten Lösungsansätze nicht immer zum Erfolg führen. In manchen Fällen ist es ratsam, einen Fachmann zu konsultieren.
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