Harley-Davidson Pan America: Technische Daten und Überblick

Die Harley-Davidson Pan America 1250 soll im Markt der großen Reiseenduros bestehen, vor allem gegen die Konkurrenz von BMW. In diesem Feld will die Harley-Davidson Pan America 1250 bestehen, die in den zwei Versionen Standard und Special ab 19.395 Euro angeboten wird.

America 1250 Special verkörpert die Sythese aus der typischen Harley-Davidson Designsprache und einem konsequent auf Funktionalität ausgelegtem Adventure Bike.

Design und Ausstattung

Das ungewöhnliche, markante Design der Harley ist eigenständig und ausgesprochen funktional. Die Pan America 1250 hat definitiv das Zeug, wie die GS zur Marke zu werden.

Die Komfort-Anforderungen an eine Reiseenduro erfüllt die Harley problemlos: Sitz, Fußrasten, Lenker, Windschutz - alles top. Auch das große TFT-Display samt allen Konnektivitäts-Finessen erfüllt europäische Vorstellungen. Die Bedienung des umfänglichen Bordcomputers ist verständlich, das Ertasten des Blinkerknöpfchens links am Lenker wegen des großen Computer-Bedienungsknubbels aber nicht ideal.

Motor und Getriebe

Der hochdrehende, flüssigkeitsgekühlte V-Twin leistet 152 PS (112 kW) und bietet ein breites nutzbares Drehzahlband. Die Spitzenleistung von 112 kW/152 PS wird bei 8750 U/min realisiert, die Maximaldrehzahl liegt bei 9500 Touren. Zugleich ist der mit variabler Ventilsteuerung und Vierventil-Zylinderköpfen topaktuelle V2 ein braves Arbeitstier.

Er beherrscht für Geländeausflüge auch den Tuckermodus mit niedrigen Drehzahlen und glänzt mit starker Leistungsentfaltung im Drehzahlbereich zwischen 3000 und 7000 Umdrehungen. Zudem ist er drehfreudig und elastisch, die Übersetzungen der sechs Gänge passen nahtlos. Der Normverbrauch von 5,5 Litern pro 100 km deutet an, dass der V2 kein Sparwunder ist. Mit sechs bis 6,5 Litern könnte man auf längere Sicht vermutlich auskommen.

REVOLUTION® MAX 1250 MOTOR: Der flüssigkeitsgekühlte Revolution Max 1250 liefert ein breites nutzbares Drehzahlband, 112 kW maximale Motorleistung und ein Drehmomentmaximum von 127 Nm. Dieser Motor ist als mittragendes Element in das Fahrwerk integriert und spart nicht nur Gewicht, sondern verbessert auch die Steifigkeit des Fahrwerks und bewirkt dadurch ein problemloses Fahrverhalten.

Fahrwerk

Ebenso gut wie der Motor samt Kupplung und Getriebe funktioniert das Fahrwerk. Hier liegt der wichtigste Unterschied zwischen Standard- und Special-Version: Die Basis-Pan Am muss sich mit gut abgestimmten und in allen Parametern einstellbaren Showa-Federelementen begnügen, während die Special eine elektronisch arbeitende, semiaktive Radführung aufweist. In der Praxis die überlegene Lösung.

Fünf vorkonfigurierte Fahrprogramme (Rain, Road, Sport, Off-Road, Offroad-Plus) sind üppig, besonders überzeugend auf Landstraßen ist der schärfste Modus Sport. Drei weitere Modi erlauben bei der Special (bei der Basisversion einer) individuelles Programmieren.

Auffällig ist, dass der serienmäßige, nicht einstellbare Lenkungsdämpfer bei Niedrigtempo ein etwas träges Einlenkverhalten zeigt. Nach einiger Gewöhnung verliert sich dieses Empfinden. Die Basisversion ohne Lenkungsdämpfer ist zugänglicher. Eine Fahrwerks-Instabilität ließ sich auch bei ihr nie feststellen, selbst bei Höchstgeschwindigkeit - Tacho 227 - nicht.

Fahrerassistenzsysteme

Bei den Fahrerassistenzsystemen von Harley-Davidson geht es darum, Dir zusätzliche Sicherheit zu geben, wenn die Dinge ein wenig unvorhersehbar werden. Es handelt sich um intelligente Technologiefunktionen, die in schwierigen Situationen eingreifen und beim Beschleunigen, Bremsen oder Gaswegnehmen die Traktion aufrechterhalten.

Allerdings sucht man radarbasierte Assistenzsysteme wie bei BMW, Ducati und KTM vergeblich.

Quickshifter

Der Quickshifter, für beide Versionen der Pan America lieferbar, kostet extra. Er kann nur als Zubehör geordert und muss vom Händler eingebaut und initialisiert werden.

Unsere Probefahrt zeigte, dass die Techniker ihre Entwicklungsaufgabe befriedigend gelöst haben: Der Gangwechsel ist in beiden Richtungen ohne Zuhilfenahme der Kupplung möglich. Er fällt allerdings nicht immer gleich leicht: Liegt die Drehzahl nicht hoch genug oder ist der Gasdrehgriff nicht weit genug geöffnet, sperrt sich der Impulsgeber ein wenig und die Gangwechsel verlaufen etwas hakelig.

Während die Schalthilfe beim Fahren auf Asphalt in erster Linie als Komfortelement wahrgenommen wird, ändert sich das im Gelände. Denn beim Fahren im Stehen ist es ein Vorteil, beim Gangwechsel nicht kuppeln zu müssen; in kniffligen Situationen ist es schlicht einfacher und schneller, lediglich den Schalthebel betätigen zu müssen. Im Großen und Ganzen befindet sich der Quickshifter auf dem Niveau der Wettbewerber.

Technische Daten im Überblick

Hier eine Übersicht der technischen Daten der Harley-Davidson Pan America 1250 und 1250 Special:

Hinweis: Die Tabelle enthält Herstellerangaben.

Alternativen

Reiseenduros haben ihr natürliches Habitat offenbar in Deutschland: Nirgendwo sonst werden mehr verkauft als hierzulande. Die BMW R 1250 GS gibt im Segment dieser hochpotenten Alleskönner nach wie vor den Ton an. Sie ist in zahlreichen Märkten der Welt der Topseller, in Deutschland gar seit über 20 Jahren das meistverkaufte Motorrad überhaupt. Starke Mitbewerber sind zudem Ducati Multistrada V4, Honda Africa Twin, KTM 1290 Super Adventure und Triumph Tiger 1200.

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