24. September 2025

Harley-Davidson Primäröl: Alles, was Sie wissen müssen

Harley-Davidson Motorräder benötigen bauartbedingt eine separate Schmierung für den Primärantrieb, welcher die Kurbelwelle mit der Kupplung verbindet. Während ältere Modelle auf Tropfschmierung setzten, verfügen die kleineren V-Twins (K-Modelle, Sportster) seit den 50er Jahren sowie die Big Twins mit Einführung des 5-Gang-Getriebes über geschlossene und ölbefüllte Gehäuse für die Primärkette, die fortan im Ölbad läuft.

Diese Ölfüllung muss, wie alle anderen Öle, regelmäßig gewechselt werden. Die benötigten Füllmengen und Ölsorten für einen Primärölwechsel sind in den technischen Hinweisen und Handbüchern zu finden.

Die richtige Öl Wahl

Oder: man verwendet einfach das Harley Primary Chaincase Öl, o. a. Syn3. Das geht auch ;). Jedes (Motorrad) Motroöl mit Spezifikation MA(2) hingegen ist für den Primärtrieb geeignet, und das sind dann praktisch alle Öle, die auch in Japsenmopeds verwendet werden können (Motor, Getriebe, Kupplung, Lima, ... in genau einem einzigen Ölkreislauf laufend).

Es kann aber problemlos verwendet werden. Es entspricht bezüglich Viskosität etwa einem Getriebeöl 75W90. 10W40 ist keine Getriebeöl-Spezifikation, sondern beschreibt ein Motorenöl.

Um Gottes Willen niemals Getriebeöl in den Primär! Denn Getriebeöle enthalten spezifisch praktisch immer schwefel- und phosphorhaltige Komponenten, die den Lack der im Ölbad laufenden Limawicklungen angreifen, und danach das Kupfer der Wicklungen, was zu Kurzschlüssen und teuren Schäden führen kann.

Ich verwende aus Faulheitsgründen das gleiche 10/15/20W-50/60, das ich auch im Motor verwende. 20W macht kalt etwas lauter "Klonk" beim Gang einlegen, warm ist es völlig egal, ob da 10W-40, o. a. bei hohen Temperaturen höherviskoses Zeug (-50/-60/-xx) drin ist.

ATF-Öl im Primär?

ATF = Automatic Transmission Fluid, also Automatikgetriebeöl. a) wurde früher nicht auch ATF-Öl für den Primär genommen oder sogar empfohlen? Ja, kann man nehmen. Manche schwören drauf.

Wie oft muss das Primäröl gewechselt werden?

Das ist modellspezifisch und wir verweisen euch dazu auf die Handbücher. Bei den K- und Sportster-Modellen ist noch anzumerken, dass Getriebe und Primärantrieb eine gemeinsame Ölfüllung haben und bis Ende der 1970er Jahre wurde hier das gleiche Öl eingefüllt wie in den Motoröl-Tank.

Potenzielle Probleme und Lösungen

Ääää - selbst wenn da irgendwo ein Leck wäre: Der Überdruck im Öl (Ölpumpe) entsteht im Motor und nicht im Primär. Das heißt, wenn Du mir erzählen würdest daß das Öl vom Motor in den Primär läuft würde ich auf Dichtung tippen. Aber so rum? Eigentlich physikalisch unmöglich; gegen den Öldruck kommt das Primäröl von alleine gar nicht an.

Im Kurbelgehäuse hingegen wechseln sich Über- u. Unterdruck (letzterer hoffentlich überwiegend) kontinuierlich ab. Da das Primärgehäuse keine Entlüftung besitzt, ist dort praktisch ständig Überdruck vorhanden, sowie sich Öl u. Luft darin erwärmen. Dem ständigen Überdruck im Primär (ggnüber Außendruck u. Kurbelgehäusedruck) wird mit der Installation des linken Wellendichtringes mit Dichtlippe nach außen, zum Primärgehäuse gerichtet, Rechnung getragen.

Bist Du Dir sicher daß das Öl vom Primär im Motor landet? Oder könnte es sein, daß Dein Primäröl durch irgend ein Leck abhaut und Du Benzin im Motorenöl hast?

Du bist absolut sicher, daß da kein "Leck" ist? Keine Riss im Gehäuse, die neuen "Simmerringe" (gehört der Simrit/Carl Freudenberg, wenn auch -wie "Tempo" für jegliche Papiertaschentücher, vielfach durchaus zweifelhafter Qualität- für Wellendichtringe allgem. benutzt) beschädigungsfrei durch die "Harleyexperten" eingesetzt worden sind? Mit der Dichtlippe nach außen, in den Primärkasten zeigend?

Allerdings hab ich die Vermutung - zumindest bei meiner Softail - daß wohl auch das Kurbelgehäuse unter Druck stehen muß. Ich hab schließlich einen Trockensumpf, und irgend wie muß das Öl ja aus dem Kurbelgehäuse ja wieder nach oben in den Horseshoe-Öltank. Aber wenn es tatsächlich das Öl ins Kurbelgehäuse saugt (bzw drückt) würd ich dann auch auf den Simmering tippen.

Auch bei Profis verrutscht mal was. Nachdem bei denen aber anscheinend schon 2 Mal was verrutscht ist, würd ich es ein drittes Mal in einer anderen Werkstatt probieren. Und denk dran, oft haben die kleinen Schrauberbuden mehr Ahnung als die sauberen Top-Dealer.

Bei vielen M8er-Modellen gab es Öltransfert vom Getriebe in den Primär. Aus eigener Erfahrung kann ich auch sagen, dass ältere Twincam-Motoren in gewissem Masse von diesem Phänomen betroffen sind. Mehr noch - nicht selten kommt es auch aufgrund leicht undichter Kurbelwellen-Simmerringe zu Transfert zwischen Motor und Primär. Der Primär wird dann also zum Sammelbecken verschiedener Öle.

Wählt man aber Getriebeöl für das Getriebe, geraten gewisse Mengen Schwefels in den Primär (je nach dem, wie oft man getriebeseitig nachfüllt). Öl, welches vom Motor in den Primär wandert, ist ja ungefährlich. Vielleicht bleibt die Schwefelkonzentration ja niedrig genug, um schädlich zu sein. Aber wäre es nicht, aufgrund der verschiedenen Transferts zwischen den drei Gehäusen (Motor, Primär, Getriebe) immer besser - so wie es Harley empfiehlt - ein Öl für alles zu benutzen?

Die Ölpumpe hat zwei Kammern/Kreisläufe, einen für die Motorschmierung und einen für den Öltank. Mich würde mal interessieren ob am Entlüftungssystem was geändert wurde, zB. wie oft hast du dieses Phänomen bisher festgestellt?

Verwandte Beiträge:

Tags:

Kommentar schreiben

Kommentare: 0