12. September 2025

Harley Davidson Radlager wechseln – Eine detaillierte Anleitung

Der Wechsel von Radlagern an einer Harley Davidson kann eine anspruchsvolle Aufgabe sein, insbesondere ohne das richtige Werkzeug. Dieser Artikel bietet eine umfassende Anleitung und behandelt verschiedene Aspekte des Radlagerwechsels, von der Diagnose bis zur korrekten Montage.

Wann müssen Radlager gewechselt werden?

Nach Bedarf, ein Wechselintervall kann man hier schlecht angeben. Ein verschlissenes Radlager macht sich durch mahlende Geräusche beim Schieben oder ein Rumpeln beim Fahren auf der Landstraße bemerkbar.

Beim Reifenwechsel denkt nicht jeder daran, die Radlager zu kontrollieren. Zum Abschmieren muss man Dichtringe ausbauen und die Lager mit einer neuen Fettpackung versehen.

Apropos Dichtringe: die neuen Radnaben ab 2000 mit den Rillenkugellagern haben keine extra Dichtringe mehr. Die Lager haben eine Staubdichtung. Wer aus Neugier schon mal diese Staubdichtung herausgehebelt hat, weiß, sie ist hauchdünn und die Dichtlippe hat keine Feder wie bei einem Dichtring. Viele drücken beim Kärchern der Harley Wasser und Schmutz unwissentlich an der Staubdichtung vorbei ins Lager. Diese Dichtungen sind nämlich keinesfalls druckresistent.

Kann ich Radlager selber wechseln?

Bei den älteren Naben bis 1966 ist das kein überhaupt kein großes Thema. Die Lager sind mit normalen Mitteln wie Schraubendreher und Schlüsseln zerlegbar und die verschlissenen Komponenten gibt es als Einzelteile bei W&W Cycles.

Spätere Lager stammen aus der Großserie, zum Austausch braucht man Aus- und Eintreiber. Man kann die Arbeit zwar auch mit Rohren und Stangen aus dem Bastelfundus erledigen, besser und genauer geht's aber mit dem Spezialwerkzeug.

Bei den Gussrädern ab 2000 braucht man zusätzlich noch eine Hitzequelle, ohne Heißluftpistole sind diese Lager oft nur mit Gewalt zu tauschen.

Werkzeugempfehlungen

  • Innenauszieher: Wegen der inneren Hülse kommt man mit einem normalen Innenauszieher nicht weit. Beim Werkzeugsatz ist ein Auszieher dabei, den man direkt im Innenring verspannt.
  • BGS 8373: Dieses Werkzeugset wurde von mehreren Nutzern empfohlen und ist für den Hausgebrauch geeignet. Es enthält Abzieher und Führungen für 19mm und 1 Zoll Lager.
  • KUKKO Ausziehersatz: Besonders für Hinterrad-Radlager moderner Gussräder geeignet, da diese oft sehr fest sitzen.
  • Heißluftpistole: Erleichtert das Austreiben der Lager durch Erwärmung der Nabe.
  • Eisspray: Kann verwendet werden, um die Lager vor dem Einbau zu kühlen, was das Einsetzen erleichtert.
  • Spezielle Scheiben und Gewindestangen: Zum vollflächigen Einziehen der Lager.

Schritt-für-Schritt-Anleitung zum Radlagerwechsel

  1. Vorbereitung:
    • Rad ausbauen.
    • Alte Radlager prüfen.
    • Benötigtes Werkzeug und neue Lager bereitlegen.
  2. Ausbau der alten Lager:
    • Radnabe mit einer Heißluftpistole erwärmen.
    • Mit einem passenden Auszieher (z.B. BGS 8373 oder KUKKO) die Lager austreiben.
    • Alternativ: Lager mit einer Stahlstange und Hammer austreiben, wobei das alte Lager als Auflage verwendet werden kann.
  3. Einbau der neuen Lager:
    • Lagersitz säubern.
    • Radnabe erneut erwärmen.
    • Neues Lager vorsichtig mit dem Hammer einschlagen. Dabei das alte Lager als Auflage verwenden, um das neue Lager nicht zu beschädigen.
    • Immer abwechselnd links und rechts auf den Außenring schlagen, damit das Lager nicht verkantet.
    • Lager vollständig eintreiben, bis es fest sitzt.
  4. Montage der Distanzhülse:
    • Distanzhülse zwischen den Lagern einsetzen.
    • Sicherstellen, dass die Hülse nicht lose ist und sich die Lager frei drehen lassen.
  5. Abschlussarbeiten:
    • Rad wieder einbauen.
    • Achse mit dem korrekten Drehmoment anziehen (Herstellerangaben beachten!).
    • Funktionsprüfung durchführen.

Wichtige Hinweise und Tipps

  • Einbaurichtung beachten: Bei der Street Bob und ähnlichen Modellen muss man an Vorder- und Hinterrad IMMER von der Seite beginnen, wo die Bremsscheibe bzw. das Pulley sitzt.
  • Drehmoment beachten: Die hintere Achse nicht zu fest anziehen, da dies die Radlager beschädigen kann.
  • Reihenfolge einhalten: Zuerst auf der Bremsscheibenseite bis Anschlag einbauen und danach auf der gegenüberliegenden Seite "bis es passt".
  • Lagerqualität: Verwenden Sie hochwertige Lager von namhaften Herstellern wie SKF oder FAG.
  • Lagerluft: Die Lagerluft sollte C3 sein, um das Lagerspiel im Betrieb aufrechtzuerhalten.
  • ABS-Lager: Bei Modellen mit ABS muss das magnetische Lager (mit Encoder) verwendet werden.

Problemlösung

  • Schwergängige Lager: Wenn die Lager nach dem Einbau schwergängig sind, die Distanzhülse prüfen und sicherstellen, dass sie nicht spannt.
  • Falsche Montage: Falsch eingebaute Lager können schnell verschleißen. Achten Sie auf die korrekte Einbaurichtung und das richtige Drehmoment.
  • Beschädigte Lager: Beschädigte Lager können zu Geräuschen und Vibrationen führen. Tauschen Sie die Lager rechtzeitig aus, um Folgeschäden zu vermeiden.

Radnaben und Customizing

Beim Drahtspeichenrad ist die Nabe austauschbar. Das hat für den Customizer einen großen Vorteil: Wenn es das passende Rad für das Projekt Traumbike nicht zu kaufen gibt, kann man sich mit passender Felge und den richtigen Speichen diese Rad selbst bauen.

Die Kombinationsmöglichkeiten der lieferbaren Naben, sowie der geeigneten Speichen und Felgen sind hier wirklich zahlreich.

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