Die Harley-Davidson Modellpalette 2007 brachte einige interessante Neuerungen mit sich. Besonders hervorzuheben sind die Harley-Modelle mit Twin Cam 96-Motor. Dieser Motor mit mehr Hubraum, Druck und Sound befeuert alle Dynas, Softails und Touring-Modelle.
Optisch wirkt der Stoßstangen-V2 wie eh und je, trägt seine rein luftgekühlten Zylinder 45 Grad gespreizt. Doch es gibt auch Veränderungen wie ein Sechsganggetriebe, ein schmalerer Zahnriemen und zwei Lambdasonden in den Krümmern. Auch der Service-Aufwand wurde reduziert.
Einige Modelle stechen besonders hervor:
- Softail Custom (FXSTC): Das einzige echte neue Modell der Big Twins mit langer Gabel, schmalem Vorderreifen und stark gestufter Sitzbank.
- Fat Boy (FLSTF): Mit wuchtigen Schutzblechen und einem 200er-Heckreifen auf dem sechs Zoll breiten Alu-Scheibenrad wirkt sie martialischer.
- Dyna Street Bob (FXDB): Sie huldigt mit Einzelsitz und Ape-Hanger dem Individualismus und ist gleichzeitig der günstigste aller Big Twins.
Die Night Rod Special (VRSCDX) präsentiert sich böse und verdammt schwarz. Rahmen, Tauchrohre und Brücken der extrem flach stehenden Gabel sind ebenso in Schwarz getaucht wie die Schwinge, Scheibenräder und Lackteile.
Viele Harley-Fahrer individualisieren ihre Maschinen gerne. Ein beliebtes Thema ist dabei die Hinterradbereifung. So stellt sich oft die Frage, welche Reifenbreite auf welcher Felge maximal möglich ist, wenn das Originalheck beibehalten werden soll.
Die einfachste Möglichkeit ist zunächst der sowohl von Avon als auch Metzeler erhältliche 170/60-17er Reifen. Eine Umstellung auf einen 180er Reifen geht entweder mit der Orginalfelge und dem Screamin Eagle 180er von Dunlop oder mit einer Felge im 18"x5,5" Format.
Einige Fahrer bevorzugen Speichenräder, während andere Scheibenräder bevorzugen. Beide Varianten haben ihre Vor- und Nachteile. Verchromte Räder sind sicher pflegeleichter, poliertes Alu ist hingegen wahrscheinlich langfristig haltbarer als eine Verchromung, weil keine Beschichtung abblättern kann.
Vor- und Nachteile von Scheibenrädern
Scheibenräder polarisieren. Einige schätzen die einzigartige Optik, während andere sie als weniger ansprechend empfinden. Es gibt verschiedene Möglichkeiten, die Optik des Rades zu verändern, zum Beispiel durch Pulverbeschichtung.
Bei der Pulverbeschichtung von Fahrzeugteilen gibt es verschiedene Oberflächenstrukturen zur Auswahl:
- Schwarz glänzend
- Schwarz matt
- Schwarz Feinstruktur
- Schwarz Wrinkle
Die Wahl der richtigen Oberflächenstruktur kann das Aussehen des Motorrads maßgeblich beeinflussen.
Reifendruck bei Motorrädern
Der richtige Reifendruck ist entscheidend für die Fahrsicherheit und den Reifenverschleiß. Die Herstellerangaben zum Reifendruck sind in der Regel in der Betriebsanleitung bzw. dem Handbuch des Bikes zu finden. Oft sind dort separate Werte für Vorderreifen und Hinterreifen angegeben. Zusätzlich befindet sich bei vielen Maschinen ein Aufkleber am Motorrad selbst (z. B. an der Schwinge unter der Sitzbank).
Die folgende Tabelle zeigt allgemeine Richtwerte (in bar), abhängig von der Art des Bikes.
| Motorrad-Typ | Vorderreifen (bar) | Hinterreifen (bar) |
|---|---|---|
| Leichte Motorräder/Roller (bis 125 cm³) | ca. 2,0 | ca. 2,2 |
| Naked Bikes/Allrounder | ca. 2,2 | ca. 2,5 |
| Sporttourer | ca. 2,3 | ca. 2,7 |
| Supersportler | ca. 2,3 | ca. 2,5 |
| Enduros | ca. 2,0 | ca. 2,0 |
| Tourer | ca. 2,5 | ca. 2,9 |
| Chopper/Cruiser | ca. 2,2 | ca. 2,5 |
Es ist wichtig, den Reifendruck regelmäßig zu überprüfen und gegebenenfalls anzupassen, insbesondere vor längeren Fahrten oder bei zusätzlicher Beladung.
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