Frischer Wind aus Holland: Die Brüder Chris und Rick sowie ihr Freund Danny haben ihre Fähigkeiten gebündelt und bauen bevorzugt Cafe Racer und Flattracker. Goodspeed, das sind drei junge Typen: Die Brüder Rick und Chris sowie ihr Freund Danny. Jeder hat unterschiedliche Fähigkeiten, die in den gemeinsamen Bau von Cafe Racern, Flattrackern, aber durchaus auch mal einem Bobber münden. Die Kohle für die Bikes kommt aus dem Hauptgeschäft mit Metallbauten für Architekten. Aber die Ziele sind ehrgeizig: »Wir wollen exklusive Custombikes bauen, aber auch Kleinserienteile wie Luftfilter oder Gabelbrücken«, erzählt Rick.
Die Ausgangsbasis: Harley-Davidson Sportster XR 1200
Im Jahr 2008 brachte Harley-Davidson die Sportster XR 1200 exklusiv auf den europäischen Markt. Tatsächlich war sie seinerzeit mit über 90 PS die stärkste luftgekühlte Harley aller Zeiten. Damit erfüllte die Company endlich den Kundenwunsch nach einer wirklich sportlichen Sportster. 2012 legte die Company mit der überarbeiteten X-Version nach, aber da war es bereits zu spät. Noch im selben Jahr stellte Harley die Produktion der XR wieder ein - eine verpasste Chance, schon damals neue Kundenkreise zu erschließen.
Der Kunde, für den die Harley entstand, kommt aus St. Tropez in Frankreich. Über soziale Netzwerke war er auf die drei Holländer aufmerksam geworden, sie bauten für ihn eine Honda CB 750 zum Cafe Racer um. Bei der Auslieferung des Bikes in Frankreich zerrt der Kunde eine XR aus einem Schuppen. »Der Franzose fragte, ob wir da nicht was Cooles draus machen könnten«, erinnert sich Chris. Und so kam die Harley mit nach Holland, »1200 Kilometer Lärm, weil die Alarmanlage immer wieder ansprang, es war der Horror.« Halb taub zu Hause angekommen, ging es fürs Bike auf die Hebebühne. Der Kunde hatte seine Vorstellungen vom Umbau mit rund zwanzig Fotos von diversen umgebauten Bikes untermauert, »keines davon auf Basis einer XR 1200«, erzählt Chris.
Die Herausforderungen und Lösungen beim Umbau
Mit zwei Hauptmerkmalen konnten sie das Ziel erreichen. Die relativ breite Schwinge musste in ein engeres Konzept umgewandelt werden. Im CAD-Programm wird eine neue Schwinge entworfen und später mit dem Laser geschnitten. Sie findet Platz am neu konstruierten und handgeschweißten Hilfsrahmen und nimmt das 16-Zoll-Speichenrad auf. Richtig! Wo bei der originalen Harley Gussräder drehen, setzen die Holländer auf Speichen, »gerade auch, weil man sowas an einer XR eher selten sieht, das war also eine schöne Herausforderung.« Vorn nutzen sie eine FXR-Nabe, der Abstand des originalen Bremssattels muss dadurch korrigiert werden.
Ein großer Kritikpunkt am Originalbike war seinerzeit das klobige Heck. Die Holländer bringen den fetten Hintern auf Linie. Für hinten aber durfte ein fett-oldschooliger Firestone aufs Rad, »das ist so schön Vintage«, finden die Männer. Wer den XR-Tank schon breit findet, könnte am Heck fast verzweifeln. Richtig pummelig ist das nämlich und war einer der großen Kritikpunkte an der Original-XR. Das neue schlanke Heck samt Sitzbank entsteht aus Aluminium und basiert auf einer Styroporform, die Chris gestaltet hat. Der Sitz liegt nun etwas höher als beim Original, gut für größere Fahrer und eine sportliche Sitzhaltung.
Zu breit für einen schlanken Umbau ist am Originalbike der Tank, er soll durch einen schmaleren Tank einer XL-Sportster ersetzt werden. »Nach dem Entfernen war uns aber zumindest klar, warum das Ding so wuchtig ist«, denkt Rick zurück. Das Einspritzgehäuse haben wir also modifiziert und mit einem CNC-gefrästen Adapter um eine Vierteldrehung gedreht. Unterm Tank sitzt bei der XR viel Raum für Einspritzung und Luftfilter. Nachdem das Einspritzgehäuse modifiziert und der Luftfilter neu gestaltet war, passte auch der schmälere Sportstertank - und gibt dem Umbau die gewünschte schlanke Silhouette.
Bieb noch der Motor, der einmal komplett überholt wurde. Besonders hier der Luftfilter, der eine komplette Eigenentwicklung ist. Da passt es, dass ein Eigenbau wie der Luftfilter direkt am fahrenden Objekt getestet werden kann. Die Auspuffanlage schweißte Rick von Hand. Die Auspuffanlage aus mehreren Fragmenten von Hand geschweißt. Den Kabelbaum stellten die Jungs komplett neu zusammen, »samt einer Anleitung für die Mechaniker in St. Als letzter Job stand die Lackierung an, die in einem nüchternen Grau aufgetragen wird.
Zukunftspläne der Manufaktur
Für die Zukunft strebt die holländische Manufaktur die Entwicklung und den Bau von Kleinserienteilen an.
Weitere Customizing-Optionen
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Diese Minitrittbretter können anstelle der konventionellen Fußrasten eingebaut werden und geben Ihnen ein wenig zusätzliche Beinunterstützung sowie weitere Möglichkeiten zum Bewegen Ihrer Füße auf langen Strecken. Minitrittbretter werden an den serienmäßigen H-D® Fußrastenhaltern montiert und können so in vielen Fahrer- und Soziusanwendungen eingesetzt werden. Die Trittbretter, die etwas größer als ein Fahrradpedal sind, können beliebig gedreht werden und bieten so einen optimalen Fahrkomfort.
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