14. October 2025

Harley Davidson Sportster Rahmen Typen

Der Rahmen ist ein zentrales Element jedes Motorrads, so auch bei der Harley-Davidson. Seine Hauptaufgabe ist es, Hinterrad und Vorderrad möglichst verwindungssteif zu verbinden - mit Ausnahme des Lenkkopfs als "Sollgelenkstelle".

Der Rahmen muss dabei den Antrieb integrieren und gleichzeitig nachgiebig gegenüber Schwingungen und hohen Belastungen durch den Untergrund sein. Er sollte korrosionsbeständig, reparabel und so konstruiert sein, dass alle Anbauteile (Motor, Getriebe, Öltank etc.) gut zugänglich sind.

Historische Rahmen für Harley-Davidson Motorräder

Die ersten Harleys (1903) ähnelten in ihrer Konstruktion stark den damals modernen Fahrrädern. Die Räder waren stabiler und die Rahmenrohre stärker dimensioniert.

Der Rahmen war zwischen Lenkkopf und Sattelrohr zweidimensional und hatte nur eine Schleife um den Motor. Harley-Davidson blieb bei dieser als "single loop" bezeichneten Bauart bis 1935/1936.

Erst der Rahmen für die 61" Knucklehead hatte zwei Unterrohre um den Motor herum. Ab dem Folgejahr wurden auch die großen Seitenventiler-Motoren (U-, UL, ULH-Modelle) in diesen Rahmen gesetzt.

Diese Doppelschleifenrahmen sind üblicherweise gemeint, wenn von Starrrahmen die Rede ist, obwohl auch die vorherigen Rahmen eine starre Hinterradführung hatten. Die 750er Solo-Modelle hatten bis zu ihrem Auslaufen 1952 nur eine Schleife und am Servi-Car gab es die Einfachschleife noch bis 1973.

Rahmen kaufen für die Harley

Was ist der Plan? Aufbau eines Choppers oder Bobbers? Ersatz des zerschundenen Originalrahmens? Beides ist möglich mit der Auswahl von W&W Cycles an Replikas der Harley-Davidson Starrrahmen und Schwingenrahmen für Flathead, Knucklehead, Panhead und Shovelhead von 1936-1984. Außerdem gibt es starre Heckteile für den Umbau von Sportster-Modellen, Halterungen für Tanks und Werkzeugbox, Reparatur- und Ersatzteile.

Materialien und Fertigung

Rahmen für Harley-Davidson Motorräder - und damit auch die hier angebotenen - sind traditionell aus Stahl und Stahlguss gefertigt. Stahlguss-Komponenten werden dort eingesetzt, wo besondere Steifigkeit erforderlich ist, beispielsweise an den Knotenstellen wie dem Lenkkopf. Die Verbindungen der Knotenstellen werden durch Stahlrohre realisiert. Diese Zweiteilung beim Material stammt aus der Zeit, als Rahmen noch gelötet und nicht geschweißt wurden.

Custom Rahmen

Beim Rahmentyp steht die Optik an erster Stelle. Sie werden aus kaltgezogenen Qualitätsrohren gebaut. Durch die hochwertigen Materialien sind die Rahmen stabiler und hochwertiger als das Original. Diese Rahmen werden im MIG- bzw. TIG-Verfahren verschweißt. Darüber hinaus werden alle Rahmen nach ISO-9001 (TNO-geprüft) gefertigt. Nachlauf, Rake und Stretch können berechnet und zugesendet werden. Jeder Rahmen wird mit einer Fertigungsnummer ausgeliefert.

Natürlich sind alle Varianten möglich und Customizer können aus wählbaren Optionen wählen, sodass kein Wunsch mehr offenbleibt. Sie sind für alle Sporty-Motoren, ob Eisenkopf oder EVO passend.

Es gibt auch Rahmen, in denen Hinterreifen mit einer Breite von 200mm eingebaut werden können. Einige Rahmen sind auch als Knick-Rahmen bekannt, die den originalen Öltank/Batteriehalter zulassen. Damit alles im Rahmen bleibt.

Zubehör und Individualisierung

Um den individuellen Look einer Harley XL Sportster zu unterstreichen, gibt es eine Vielzahl von Zubehör wie Motorschutzbügel in verschiedenen Ausführungen (Chrom, Schwarzglanz). Diese sind speziell für verschiedene Modelle und Baujahre erhältlich und lassen sich leicht montieren.

Zusätzlich zu den Motorschutzbügeln gibt es weiteres Zubehör wie:

  • Zündschlösser
  • Kickstand Bracket Mounts
  • Schaltgestänge
  • Tieferlegungskits
  • Front Multibars

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