06. October 2025

Harley-Davidson Dyna Street Bob: Gebrauchtberatung und Beschleunigungstest

Der Einstieg in Harley-Davidsons Big Twin-Welt fiel ab Ende 2005 deutlich leichter. Die Street Bob wurde zum absoluten Bestseller.

Die Geburt eines Bestsellers

Im Jahr 2005 bescherten clevere Marketing-Überlegungen den Langgabler-Freunden die Street Bob. Die volle Big Twin-Packung gab es für unter 13.000 Euro, was über 1.000 Euro günstiger war als eine Super Glide. Das brachte viele potenzielle Harley-Fans dazu, den Harley-Dealer zu besuchen. Auch Alt-Rocker und Ich-fahre-Intruder-will-aber-irgendwann-eine-Harley-Biker strömten in die Shops.

Die japanischen Anbieter spielten Harley parallel dazu prächtig in die Hände, denn die Fernostware zog währungsbedingt im Preis mächtig an und lag auf Harley-Niveau. Die Street Bob wurde damit zur bestverkauften Harley-Davidson.

Was es bei jedem anderen Hersteller als ziemlich nacktes Sparmodell eher schwer gehabt hätte, verkaufte sich mit dem „puristischen Chopper-Look“ (O-Ton Harley) wie geschnitten Brot. Den extrem tiefen Solositz, den halbhohen, ultracoolen Apehanger-Lenker und die gereckte Gabel gab es serienmäßig. Den kernig bollernden und amtlich durchziehenden Twin Cam 88-Motor (TC88 = zwei Nockenwellen, 88 Cubic Inch Hubraum) ebenfalls.

Besichtigungstipps

TC88, TC96, altes Design, neue Form - total egal (erstaunlicherweise auch bei der Preisgestaltung), wenn der Allgemeinzustand stimmt und die meist vorhandenen Umbauten fachgerecht durchgeführt und korrekt eingetragen sind. Die Zuverlässigkeit der Serientechnik war von Anfang an sehr gut. Probleme kann es eigentlich nur dann geben, wenn sich (unerfahrene) Umbauer in der bunten Tuning-Welt verzetteln.

Da Dyna-Besitzer aber traditionell deutlich weniger basteln als Softail-Eigner, hält sich die Gefahr, eine Baustelle zu erwischen, in Grenzen. Angeschliffene Fußrasten und beschlagene Instrumente sind schon die Mängel-Highlights.

Marktsituation

Das vermeintliche Sparmodell entpuppt sich als Kapitalanlage. Die Street Bob ist extrem preisstabil. Unter 10000 Euro gibt es nur verwohnte Bastelbuden und/oder „US-Direktimporte“ mit nicht immer ganz geklärter Historie. Mit viel Glück ist im vierstelligen Euro-Bereich zum Saison-Ende auch ein „Notverkauf“ von privat zu bekomen, wenn schnelles Bargeld gefragt ist. Zwischen 10000 und 11000 Euro spielt sich das typische Gebrauchtgeschäft ab. Dafür gibt es beim Händler solide Ware, meist mit den klassischen drei Umbauten (Rasten, Auspuff, Soziussitz) und oft auch mit Garantie. Neue Vorjahresmodelle sind ab 12000 Euro zu bekommen, im Bereich des Listenpreises und darüber sind die - bei der Street Bob eher seltenen - (Extrem-)Umbauten angesiedelt.

Marktübersicht

Verfügbarkeit am Markt	Preisniveau in Euro	Baujahre	Km-Stand
Mittelhoch	9000-10000	2005-2007	10000-30000
	10000-11000	2005-2008	5000-15000
	12000-20000	2007-2010	0-10000

Typ im Programm: FXDB ab 2005

Verkäufe: ca. 4000

Technische Daten

TC88 (Modelljahr 2006) und TC96 (ab 2007) sahen sich anfangs sehr ähnlich. Die Luftfiltergehäuse-Beschriftung verrät aber, dass hier ein 96er werkelt.

Motor: Luftgekühlter Zweizylinder-Viertakt-45-Grad-V-Motor, zwei untenliegende, kettengetriebene Nockenwellen, zwei Ventile pro Zylinder, Hydrostößel, Stoßstangen, Kipphebel, Trockensumpfschmierung, Einspritzung, ungeregelter Katalysator, mechanisch betätigte Mehrscheiben-Ölbadkupplung, Sechsganggetriebe, Zahnriemen.
Bohrung x Hub: 95,3 x 111,1 mm
Hubraum: 1584 cm³
Nennleistung: 56 kW (76 PS) bei 5350/min
Max. Drehmoment: 123 Nm bei 3125/min

Fahrwerk: Doppelschleifenrahmen aus Stahlrohr, Telegabel, Ø 49 mm, Zweiarmschwinge aus Stahlprofilen, zwei Federbeine, verstellbare Federbasis, Scheibenbremse vorn, Ø 300 mm, Vierkolben-Festsattel, Scheibenbremse hinten, Ø 292 mm.
Drahtspeichenräder: 2.15 x 19; 4.50 x 17
Reifen: 100/90-19; 160/70-17

Maße und Gewichte: Radstand 1630 mm, Lenkkopfwinkel 61 Grad, Nachlauf 119 mm, Federweg v/h 127/79 mm, Sitzhöhe* 700 mm, Gewicht vollgetankt* 301 kg, Zuladung* 191 kg, Tankinhalt/Reserve 17,8/3,4 Liter.

Messungen (MOTORRAD 10/2007)

Höchstgeschwindigkeit (Herstellerangabe): 190 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h: 5,1 sek
Durchzug 60-140 km/h: 13,3 sek
Verbrauch: 5,3 l/100 km (Landstraße)

Modellpflege

2005: Markteinführung im Spätsommer (Modelljahr 2006) mit TC88-Motor (1449 cm³, 73 PS, 106 Nm). Preis: 12865 Euro
2006: Modelljahr 2007: TC96-Motor (1584 cm³, 76 PS, 123 Nm); Smart Security System (Wegfahrsperre und Alarmanlage) serienmäßig; verbesserte Steckverbindungen; Zahnriemen schmaler und reißfester; Instrumentierung um Zeituhr und zweifachen Tages-km-Zähler erweitert; hintere Fenderhalter aus VA-Stahl; Anlass-Sicherung bei eingelegtem Gang. Preis: 12995 Euro; Zulassungen in D: 481 Stück.
2007: Modelljahr 2008: neue Bremsen (Vierkolben-Festsattel vorn, Zweikolben-Schwimmsattel hinten), stahlummantelte Bremsleitungen, neuer Handbremshebel; Radlager und Achsen verbessert; Luftfilter im Teardrop-Design; neue Gabelbrücken; Heck überarbeitet (obere Federbeinbefestigung, Fenderhalter), Einsatz breiterer Räder und Reifen dadurch erleichtert; neuer Seitenständer-Schalter; Tank 18,2 statt 17,8 Liter. Zulassungen in D: 1291 Stück.
2008: Modelljahr 2009: Einführung eines „Temperatur-Management-Systems“ gegen extreme thermische Belastungen (z.B. im Stau); grundlegend überarbeitetes Design: kürzere Schalldämpfer, schwarze Felgen, tieferer Sitz, gekürzter Heckfender mit Retro-Rücklicht, komplett schwarze Zylinder, zinnfarbene Motorbeschichtung, Kabel im Lenker verlegt. Zulassungen in D: 966 Stück.
2009: Modelljahr 2010: optimiertes Getriebe (5. Gang schrägverzahnt); Dichtigkeit und Haltbarkeit der Auspuffanlage verbessert; neue Michelin-Reifen; schwarz beschichteter Motor. Zulassungen in D: 949 Stück.

Rückrufe

Juni 2006: Neutral-Kontrollleuchte
November 2006: Batteriehalterung
Februar 2007: Vorderradreifen
Dezember 2008: Kraftstofftank-Entlüftung, Seitenständer

Harley-Davidson Street Bob 114 (2021)

Für 2021 ändert Harley-Davidson an der bestehenden Modellpalette sehr wenig. Interessanteste Änderung ist aber das Upgrade der Street Bob auf gut 1,9 Liter Hubraum.

Es gibt durchaus Situationen auf einer Harley in denen 1.746 Kubik, 145 Nm und 86 PS nicht genug sind. Und diese Situationen scheinen sich zu mehren, denn was könnte sonst ein Grund sein für die neue Street Bob mit dem 114 Cubic-Inch großen Twin mit nun satten 1.868 Kubikzentimeter, 95 PS und 155 Nm? Egal, Hubraum ist immer gut und bekommt auf jeden Fall ein Like. Und mit Blick auf die anderen H-D-Modelle 2021 scheinen die Tage des 107er Motors auch gezählt zu sein.

Fahrwerksseitig entspricht die Street Bob 114 auf dem Papier der Vorgängerin Street Bob 107, unterscheidet sich aber durch die neuen Fußrasten und den Soziussitz, der die 114er-Bob serienmässig zum Zweisitzer macht.

Mehr Kraft, mehr Saft, kaum mehr Geld

Kein Gramm zugenommen hat die Bob mit dem großen Motor. Es bleibt laut Harley-Davidson bei 297 Kilogramm fahrfertig, zugenommen hat nur der Preis: Nominell sind es 1.000 Euro mehr, die für die 114er-Bob mit mindestens 15.495 Euro nun zu bezahlen sind. Verglichen mit der Softail Standard, die mit nun 14.395 Euro auch 1.000 Euro mehr kostet, aber den kleinen Motor behält, ist die 114er quasi ein Schnäppchen.

Mit dem Upgrade der Street Bob 114 positioniert H-D das Modell rein preislich völlig neu. Zwar weiter in der "günstigen" Kategorie zwischen der Softail Standard und Softtail Slim, die allerdings beide den 107er Motor behalten. Preislich unterscheiden die drei sich nur 1.100 Euro nach unten zur Standard - Kleingeld im Harley-Land - und schon spürbaren 3.700 Euro mehr zur Slim. Der Schluss liegt nahe, dass der 107er-Motor nicht der kleinste Big-Twin bleiben wird und mittelfristig wegfällt. Das würde mit Sicht auf den aktuellen 117er-CVO-Motor Sinn machen, da der bestimmt mal auf mindestens 120 ci aufgebohrt und der 117er nach unten durchgereicht wird. Etwas das Harley-Davidson immer mal wieder macht und Kennern fällt natürlich auf: Die Lowrider ist auch nicht mehr gelistet, die stand 2020 im Preis noch zwischen Street Bob und der Slim.

Die Unterschiede im Hubraum zwischen den beiden Motoren werden durch jeweils unterschiedliche Hübe und Bohrungen erreicht. Der 107er Motor hat eine 100 Millimeter Bohrung, 111 Millimeter Hub und verdichtet mit 10:1. Der 114er-Twin hat 102 Millimeter Kolbenbohrung einen Zylinderhub von 114 Millimetern und verdichtet mit 10,5:1. Was für den Stammtisch: Die Zahl der zölligen Cubic-Inch multipliziert mit 16,38 ergibt die metrischen Kubikzentimeter. Gilt bei Indian und V8-Automotoren natürlich auch.

Mehr Farben, noch mehr Geld

Ein weiteres Indiz für die Neupositionierung ist die neue Farbpalette der Street Bob. Mit vier Farben zwar weniger Auswahl als zuvor, aber die Zeit der gedeckten Farben ist vorbei, da trägt selbst die Basislackierung (Vivid Black) schon eine starke Grafik auf dem Tank.

Harley-Davidson Dyna Street Bob Special - Der perfekte Cruiser für Individualisten

Die Harley-Davidson Dyna Street Bob Special ist mehr als nur ein Motorrad, sie ist ein Statement. Mit ihrem markanten Design und ihrer kraftvollen Leistung zieht sie die Blicke auf sich und bietet dem Fahrer ein unvergleichliches Erlebnis.

Design und Ausstattung

Die Dyna Street Bob Special besticht durch ihr minimalistisches und zugleich robustes Design. Die tiefen Linien und die markante Frontpartie verleihen ihr einen klassischen Look, der bei Harley-Fans sehr beliebt ist. Im Vergleich zu anderen Dyna-Modellen wie der Dyna Low Rider oder der Dyna Fat Bob zeichnet sich die Street Bob durch ihre schlichte Eleganz aus. Während die Low Rider mehr Chrom und eine aufwendigere Ausstattung bietet, setzt die Street Bob auf Purismus und Individualität.

Fahrverhalten und Komfort

Ein weiteres Highlight ist das Fahrverhalten der Dyna Street Bob Special. Mit ihrem kraftvollen Motor und dem stabilen Fahrwerk bietet sie ein hervorragendes Handling, das sowohl für den Stadtverkehr als auch für längere Touren geeignet ist. Im Vergleich zur Dyna Fat Bob, die mit ihren breiteren Reifen und dem aggressiven Fahrwerk eher auf sportliches Fahren ausgelegt ist, punktet die Street Bob mit einem ausgewogenen Fahrgefühl. Komfort ist jedoch subjektiv - während einige Fahrer die sportliche Note der Fat Bob bevorzugen, schätzen andere die entspannte Sitzposition der Street Bob.

Motor und Leistung

Die Dyna Street Bob Special ist mit einem leistungsstarken V-Twin-Motor ausgestattet, der für sein hohes Drehmoment bekannt ist. Im Vergleich zur Dyna Low Rider, die ebenfalls über einen V-Twin-Motor verfügt, bietet die Street Bob eine etwas andere Leistungscharakteristik. Während die Low Rider auf eine höhere Endgeschwindigkeit ausgelegt ist, überzeugt die Street Bob durch eine kraftvolle Beschleunigung und ein beeindruckendes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen.

Individualisierungsmöglichkeiten

Ein weiterer großer Vorteil der Dyna Street Bob Special ist die Möglichkeit der Individualisierung. Harley-Davidson bietet eine Vielzahl von Zubehörteilen an, mit denen das Motorrad den eigenen Wünschen angepasst werden kann. Im Vergleich zur Dyna Fat Bob, die bereits ab Werk mit vielen individuellen Features ausgestattet ist, bietet die Street Bob mehr Spielraum für persönliche Anpassungen. Das macht sie besonders attraktiv für Fahrerinnen und Fahrer, die aus ihrem Motorrad ein Unikat machen wollen.