02. September 2025

Harley-Davidson Touring Auspuff Test Vergleich: Sound, Leistung und Legalität

Wenn aus dem Auspuff einer Harley-Davidson nur noch ein müdes "Pffftpfffftpffft" entweicht, anstatt des kernigen "Potato-Potato-Potato", ist Handlungsbedarf angesagt. Das Thema ist längst kein Minderheitenproblem mehr, denn Harley belegt mittlerweile Platz drei der Zulassungshitparade, und die Forty-Eight gehört regelmäßig zu den 20 meistverkauften Motorradmodellen in Deutschland.

Viele Kunden kaufen bereits beim Kauf der Neumaschine oder spätestens in der ersten Saison einen Zubehörauspuff, da die Originalanlagen wegen der Emissionsgrenzwerte sehr dezent klingen. Dabei ist den Kunden der Sound am wichtigsten, gefolgt von der Leistung. Marke und Preis sind meistens zweitrangig.

MOTORRAD hat sieben Anlagen für die Sportster getestet, um herauszufinden, welche die beste Balance aus Sound, Leistung und Legalität bietet.

Testfeld und Herausforderungen

Ein erster Versuch von MOTORRAD, ein interessantes Testfeld zusammenzubekommen, scheiterte im Sommer 2012. Es war auffällig, wie abgeschottet ein Teil der Harley-Zubehör-Szene immer noch agiert. Umso erfreulicher war es, dass beim zweiten Versuch auch Anbieter zusagten, deren Anlagen vor ein paar Monaten noch nicht serienreif waren.

Die Test-Teilnahme von Miller und Dr. Jekill & Mr. Hyde stellte sich als Glücksfall heraus, bewiesen doch die beiden brandneuen Anlagen im Test recht eindrucksvoll, zu was gut gemachte Auspuffanlagen an einer Harley fähig sind. Die beiden Anlagen stellen auch die beiden Extreme in diesem Test dar: Die günstige Slip-on-Anlage von Miller und die aufwendige Jekill & Hyde-Anlage mit ihrem elektronisch gesteuerten Klappensystem.

Die Testkandidaten im Detail

MOTORRAD holte sich für den professionellen An- und Umbau der Auspuffanlagen Unterstützung von Lucas Schmidt von der Harley-Factory in Frankfurt. Auf dem Dynojet-Prüfstand mussten alle Anlagen beweisen, ob sie neben dem Schalldruck auch noch anderweitig Druck machen können.

Harley-Davidson Original

Die originale Auspuffanlage der Harley passt zwar optisch, allerdings lässt der Sound zu wünschen übrig.

Gewicht: 7,3 kg
Leistung: 48 kW/65 PS
Sound: leise, verhalten
Material: Edelstahl
Preis: 954 Euro

Fazit: Die Originalanlage passt mit ihren schlanken Tüten natürlich prächtig zur Harley. Was aber gar nicht passt, ist die dürftige Soundkulisse.

Akrapovic Slip-on

Der Kantenlook der Akrapovic-Auspuffanlage ist nicht für Jedermann.

Leistung: +4,4 %
Sound: kernig, bissig
Material: Edelstahl
Preis: 1448,23 Euro

Fazit: Den Kantenlook mag nicht jeder. Keine Diskussion gibt es beim Finish und den ausgefeilten Details. Die Fahrgeräusche sind viel zu laut.

Jekill & Hyde Shorty Big Shot

Der brachiale Sound der Jekyll & Hyde Auspuffanlage überzeugt.

Leistung: +13,5 %
Sound: vibrierend
Material: Chromstahl
Preis: ab 1639 Euro

Fazit: Das klappengesteuerte System überzeugt mit brachialem Sound - und hält dazu die Grenzwerte ein! Presst dazu eine fette Drehmomentwelle aus dem V-Twin.

Sebring Classic

Die Sebring Classic Auspuffanlage sieht aus wie das Original und klingt auch so.

Leistung: -0,4 %
Sound: leicht bollernd
Material: Edelstahl
Preis: 1150 Euro

Fazit: Sieht aus wie die Serie, klingt fast wie die Serie und kitzelt auch nicht das wahre Potenzial aus der 1200er-Sporty heraus. Das Finish überzeugt.

Termignoni HD 05

Überzeugt zwar durch die fette Drehmomentausbeute, aber nicht durch den Sound - die Auspuffanlage von Termignoni.

Leistung: -0,8 %
Sound: soft
Material: Edelstahl
Preis: 929 Euro

Fazit: Mehr fühlen als hören. Termignoni punktet durch die fette Drehmomentausbeute, weniger durch einen packenden Sound. Die Passform ist mies.

Zard Z HD 527 SKO-CR

Mit der Komplettanlage von Zard gewinnt die Sportster an Schub.

Leistung: +7,9 %
Sound: krawallig
Material: Edelstahl
Preis: ab 879 Euro

Fazit: Mit der Komplettanlage gewinnt die Sportster an Schub und Schräglage. In Sachen Sound sehr schrill und zu laut. Kleine Mankos beim Finish.

Klappensysteme im Trend

Der Trend geht ganz klar zu elektronisch gesteuerten (Klappen-)Systemen. Die machen bereits zwei Drittel des Auspuffgeschäfts aus. Auch Kunden, die schon eine „konventionelle“ Anlage haben, überlegen, ob sie nicht wechseln sollten. Der Grund dafür dürfte die immer höhere Kontrolldichte sein.

Die neuen Softail Modelle

Die neuen Softail Modelle haben mit dem Milwaukee-Eight einen Motor mit viel Power verpasst bekommen. Den Softails fehlt nur noch der echte Harley-Sound für den perfekten Ride.

Die neuen Softails sind technisch komplett überarbeitet worden und dies hat einen großen Einfluss auf den Sound. Wir alle wissen, wie der Sound sein soll - möglichst dumpf, tiefbassig und angenehm warm. Und wir wissen auch, dass mit dem großen Motor das nur mit ganz, ganz viel Volumen möglich ist.

KessTech hat deshalb einen komplett neuen Auspuff speziell für die neuen Softails entwickelt. Jegliche Teile im Klangkörper verursachen Störungen und führen zu hohen Frequenzen. Daher ist bei den Softails, wie bei jedem KessTech Auspuff, die Klappe auch wieder am Ende des Endschalldämpfers positioniert.

Harley spielt das leise Lied des langen Hubs

Die neuen Street Glide und Road Glide von Harley-Davidson protzen mit Hubraum und Größe. Der überarbeitete V2 von Harley-Davidson bekam neue Zylinderköpfe mit einer neuen Ansaugbrücke, etwas mehr Verdichtung und ist der erste Harley-V2 mit dem neuen, deutlich kleineren Wasserkühlsystem für die Auslassventile.

Sound: bassig, gedämmt, präsent, mit 90 db(A) Standgeräusch - das scheint neuerdings vielen wichtig zu sein. Interessant: Das viel wichtigere Fahrgeräusch bleibt mit 75 db(A) deutlich unter der Grenze von 77 db(A).

Fazit

Die Wahl des richtigen Auspuffs hängt von den persönlichen Prioritäten ab. Wer einen legalen und dennoch kernigen Sound sucht, sollte sich die Klappensysteme genauer ansehen. Wer Wert auf maximale Leistung legt, findet ebenfalls passende Angebote. Wichtig ist, die individuellen Vorlieben und den Einsatzzweck des Motorrads zu berücksichtigen.