02. September 2025

Harley Davidson Street 750 Umbau: Individualisierung und Custom-Projekte

Die Harley-Davidson Street (XG) ist das jüngste Modell der Harley-Davidson Familie. Mit ihrem wassergekühlten Revolution-X Motor ist sie ideal für den urbanen Einsatz in der Stadt geeignet. Dank des niedrigen Einstiegspreises bietet sich das Modell natürlich auch für kleine Custom-Anpassungen an, die im Fachhandel bestellt werden können. Beachten muss man bei der Street, dass teilweise Metric Parts wie 22mm Lenker verwendet werden, von denen es natürlich auch eine noch weit größere Auswahl gibt.

Umbau-Projekte und Individualisierung

Um den 2013 vorgestellten “Street” Modellen in Europa etwas mehr Aufmerksamkeit zu verschaffen, hat Harley-Davidson Europe den “Battle of the Custom Kings” ins Leben gerufen. Hierbei streiten alle nationalen Harley-Dealer um die Krone des besten Umbaus auf Basis der 750 “Street”. Gefolgt vom Europa-Showdown, der beim Motorrad-, Surf- und Livestyle-Festival „Wheels and Waves“ stattfindet und den Gesamtsieger kürt.

Dementsprechend füllen sich die Internetseiten der Harley-Dealer und die “Social Media” mit einer überraschenden Zahl cooler “Street” Customs, welche um Stimmen werben. Manche folgen den historischen Vorbildern der Harley-Historie, andere den aktuellen Custom-Strömungen. Und dann gibt es auch noch solche Projekte, welche der neuen Harley eine völlig andere Richtung aufzeigen, weg vom modernen, wassergekühlten “XLCR Aufguß”, in den die Serienausstattung die “Street” zu drängen scheint.

Rick's Motorcycles: Ein Scrambler-Umbau

Das Team von Rick’s Motorcycles hat sich bei seinem im Februar 2015 fertiggestellten “Team Rick’s Street 750 Project” ziemlich weit aus dem Fenster gelehnt und eine fast völlig neue Version der “Street” kreiert - mehr in Anlehnung an die bei Rick’s gerade populären “Bigfoot” Sportster Custom-Umbauten der “Forty-Eight” Modelle. Auch wenn gerade der Kern der “Street” - und viele Serienteile - erhalten blieben um den Umbau auch kostengünstig zu halten, dieser Scrambler-Umbau erregt Aufmerksamkeit!

Der radikale Unterschied entsteht vor allem durch den Wechsel zu einem Satz Rick’s Schmiederäder im “Y-spoke” Design, welche durch ihren größeren Durchmesser - 5.5 x 18 am Hinterrad und massive 2,15 x 19 Zoll vorne - die Bodenfreiheit wesentlich erhöhen und damit den Weg für ungeahnte Schräglagen frei machen! W&W Cycles sponsorte die passenden Öhlins Stoßdämpfer und die Seriengabel wurde mit gedrehten Rick’s Hülsen “gecovert”.

Projectmanager Fabian Weber modifizierte zahlreiche Serienteile der “Street”, oder ließ Prototypen für den “Street-Gebrauch” bauen: Rick’s GFK Frontfender und das Heckblech aus Metall, eine neue Kühlerabdeckung aus Aluminium, Superbike-Lenker, Spiegler Griffe, Kellermann-Blinker vorne und Rizoma Mini-Bullets am Heck, Harley-Davidson Fußrasten, das Serien-Lampengehäuse mit einem bei Rick’s gefertigten Steinschutz und mehr. Für den Doppelsitz wurde ein verlängertes Rahmenheck entwickelt und die Sitzplatte aus GFK geformt.

Die in Baden-Baden modifizierte “Street” wartet mit einer ganzen Reihe von “Rick’s Tricks” auf, welche diese Maschine als Prototyp einer gänzlich anderen Art von “Street” qualifizieren. Da ist zunächst die “leichtere” Optik des Motors, aufgehellt durch scheinbar “entlackte” Motordeckel, die in Rick’s hauseigener Maschine gleitgeschliffen oder, wieder Fachbegriff lautet, “Trowalisiert” wurden. Dabei wird die Oberfläche zusätzlich verdichtet und ein völlig eigenes Oberflächenfinish geformt. Rick’s “Good Guys” Luftfilter war natürlich ein “Muss” aus dem hauseigenen Programm.

Weil die eigentlich vorgesehene Zubehör-Auspuffanlage kurzfristig nicht verfügbar war- nicht jeder Hersteller kennt schon den Wert eines Rick’s Projektbikes - kreierte Rick aus den Serienkrümmern und einem Supertrapp-Endtopf flugs sein eigenes System. Der wohl radikalste Eingriff in das Original ist der Umbau des Endantriebs auf Kette, wobei man die ganzen hässlichen Plastikverkleidungen um den Riemen in die Ecke warf.

Bei genauer Betrachtung wurde auch die Hinterrad-Schwinge für extreme Belastungen fit gemacht: Unterzüge - wie bei den Rick’s “Bigfoot” Sportster “48” Umbauten - verstärken das Kastenprofil der Serienschwinge und die Stoßdämpferaufnahme ist dreifach verstellbar. Diese “Street” kann auch auf rauhen Pfaden bewegt werden! Die passende Bereifung fand man in den Heidenau “Dual Sport” Reifen, welche für Fahrspaß auf und neben der Straße sorgen.

Es ist eine durch und durch hochentwickelte Custom-Version der Harley-Davidson “Street”, die das Rick’s Team in kürzester Zeit auf die Räder gestellt hat - und welche die Latte für die Konkurrenz im “Custom Kings” Wettbewerb deutlich höher gelegt hat.

Zündwerk: Eine veredelte Street 750

Beim Zündwerk in Strasshof (www.harleycenterwien.at) hat man sich eine 750er Street zur Brust genommen und veredelt. Lack, Lenker, Spiegel, Heck, Kennzeichenaufnahme, Steckverbindungen, Abdeckungen - ein Traum. Diese Street 750 besticht durch viel Liebe zum Detail.

In der Zündwerk-Konfiguration bleibt die Maschine zwar das Einstiegsmodell in die Welt von Harley-Davidson, aber sie ist auch für routinierte Schwermetall-Rabauken ein edles Gerät bei Einsätzen, in denen leichtes Handling eine große Rolle spielt. Eine echte Alternative.

Weitere Custom-Anpassungen

Es gibt zahlreiche Möglichkeiten, die Harley Davidson Street 750 individuell anzupassen. Dazu gehören:

  • IRONHEAD Edelstahl Chrom Auspuff Harley Davidson Street 500 / 750 Slip On
  • Lackierungen und Design-Anpassungen
  • Lenker- und Spiegel-Umbauten
  • Heck- und Kennzeichenhalter-Modifikationen
  • Verwendung von Zubehörteilen, wie z.B. von Rick's Motorcycles

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