Hinterrad für Fahrrad: Arten und Spezifikationen

Die Laufräder sind ein zentrales Element für die Fahrqualität. Sie sind für die Kraftübertragung von den Pedalen auf den Untergrund zuständig. Die Auswahl Ihrer Laufräder sollte sich nach Fahrstil, Terrain und bevorzugter Fahrdisziplin richten.

Laufrad: Der Aufbau

Ein Fahrradlaufrad besteht aus vier Hauptkomponenten, die alle einen Einfluss auf das Gewicht, die Leistung und die Haltbarkeit haben. Eine Verbesserung (oder Verschlechterung) dieser Komponenten kann sich auf die Fahrqualität, Ihre Kraftanstrengung (Geschwindigkeit), die Bremsleistung und sogar darauf auswirken, wie gut Ihr Fahrrad auf das Gelände reagiert.

• Felge: Die Felge befindet sich an der Außenseite des Laufrads und hat bei den meisten Mountainbike-Laufrädern die Aufgabe, den Reifen zu halten. Die Breite der Felge wirkt sich auf die Reifenbreite aus, was sich erheblich auf die Kontrolle des Fahrers und den Grip auf dem Trail auswirken kann.
• Nabe: Die Nabe befindet sich in der Mitte des Rades und bildet die Drehachse. In jeder Nabe, vorne und hinten, befindet sich die Achse, die das Rad mit dem Fahrrad verbindet.
• Speichen: Das Material, das Nabe und Felge miteinander verbindet. Die Anzahl der Speichen variiert zwischen Vorder- und Hinterrad, wobei das Hinterrad oft mehr Speichen hat, um die Festigkeit und Steifigkeit zu erhöhen.
• Nippel: Die Speichen werden mit einer speziellen Mutter, dem Nippel, am Laufrad befestigt. Nippel sind wichtig, um die Speichenspannung zu regulieren, die ein Laufrad "ausrichtet", d. h. es gerade macht, wenn es sich dreht.

Felgenmaterial

Die meisten Einsteiger- und Mittelklasse-Laufräder sind mit Aluminium-Felgen unterschiedlicher Qualität ausgestattet, während hochwertige Laufräder in der Regel Felgen aus Carbon haben, die das Gewicht reduzieren und gleichzeitig die Steifigkeit erhöhen.

• Aluminium: Ist das beliebteste Felgenmaterial für Mountainbike-Laufräder der Einstiegs- und Mittelklasse, vor allem weil es viel billiger in der Herstellung ist. Es bietet Nachgiebigkeit und Komfort auf dem Trail.
• Carbon: Laufradsätze aus Carbon erfreuen sich in allen Mountainbike-Disziplinen immer größerer Beliebtheit aufgrund sinkender Preise, besserem Verhältnis zwischen Steifigkeit und Gewicht sowie höherer Festigkeit. Der Nachteil dieser erhöhten Steifigkeit ist, dass sie in der Regel auf Kosten des Komforts geht.

Reifentypen

Es lohnt sich, die zwei verschiedenen Reifentypen zu kennen, die auf ein Rad passen. Sie benötigen eine bestimmte Felge. Mountainbike-Reifen sind entweder Drahtreifen oder Tubeless-Reifen und auf dem Laufrad ist angegeben, mit welchem Reifen es kompatibel ist.

• Drahtreifen: Sie sind häufig bei Fahrrädern der Einstiegsklasse zu finden. Drahtreifen benötigen einen Schlauch, um die Luft aufzupumpen und zu halten, während der Reifen entweder einen Stahl- oder Kevlarfaserwulst an der Kante hat, um ihn in der Felge zu halten.
• Tubeless: Wie der Name schon sagt, benötigen schlauchlose Reifen keinen Schlauch, sondern verlassen sich auf enge Toleranzen und Luftdruck, um eine luftdichte Abdichtung zu schaffen. Schlauchlose Reifen werden seit langem beim Mountainbiken eingesetzt, und man kann davon ausgehen, dass die meisten Mountainbikes mit schlauchlosen Laufrädern und Reifen ausgeliefert werden.

Gewicht

Das Gewicht eines Laufradsatzes kann eine Reihe von Auswirkungen darauf haben, wie sich Ihr Fahrrad auf dem Trail anfühlt: Handling, Festigkeit und Komfort. Für Rennfahrer oder Fahrer, die häufig bergauf fahren, ist die Investition in einen leichten Laufradsatz sicherlich eine Erleichterung, während Enduro- und Downhill-Fahrer wahrscheinlich eher von einem schwereren, stärkeren Laufradsatz profitieren werden. Unabhängig davon, welchen Fahrstil du bevorzugst, muss beachtet werden, dass die Gewichtsreduzierung oft auf Kosten der Gesamtstärke und Haltbarkeit geht - zwei Punkte, die man auf dem Trail nicht außer Acht lassen sollte.

Radabmessungen: Größe, Breite und Tiefe

Größe

Es gibt drei Hauptgrößen von Mountainbike-Laufrädern, die an den meisten neuen Mountainbikes zu finden sind, und darüber hinaus noch weitere Optionen für spezielle Fahrräder. Die Laufräder werden durch Nummern bezeichnet, die ihre Größe angeben.

• 26-Zoll-Laufräder: Waren die ursprüngliche Laufradgröße für Mountainbikes und werden auch heute noch häufig verwendet, da sie wendig und leicht sind.
• 27,5-Zoll-Laufräder: Auch als 650B-Laufräder bezeichnet, haben in den letzten Jahren die 26-Zoll-Laufräder im Wesentlichen als Norm abgelöst und bieten etwas bessere Überrollfähigkeiten, Traktion und Luftvolumen als 26-Zoll-Laufräder.
• 29-Zoll-Laufräder: Auch "29er" genannt, bieten dank ihrer größeren Größe und ihres größeren Luftvolumens mehr Traktion, ein besseres Überrollverhalten bei technischen Hindernissen und ein ruhigeres Fahrgefühl.

Breite

Der Trend geht zu breiteren Felgen, was den Komfort durch ein größeres Luftvolumen im Reifen erhöht. Dies geht einher mit der Umstellung auf größere Reifen, die das Überrollverhalten, die Traktion und die Kontrolle verbessern sollen, da sie mit einem niedrigeren Druck gefahren werden können.

Die Felgenbreite kann entweder von innen oder von außen gemessen werden, was zu einigen verwirrenden Zahlen führen kann. Traditionell war 17 mm eine beliebte Innenbreite für Mountainbike-Laufradsätze, doch in letzter Zeit hat sich der Trend hin zu breiteren Felgen verschoben, da sie mehr Stabilität, Aufstandsfläche und Luftvolumen bieten.

Tiefe

Die Tiefe der Felge wirkt sich auf die Seitensteifigkeit des Laufrads und das Fahrverhalten des Fahrrads aus. Im Gegensatz zu ihren Vettern auf der Straße ist die Felgentiefe nicht so sehr ein Knackpunkt, da die aerodynamischen Vorteile eines tieferen Laufradsatzes nicht so sehr im Vordergrund stehen. Die meisten Laufradhersteller bieten eine maximale Tiefe von 30 bis 35 mm an. Es gibt jedoch auch Hersteller, die eine größere Tiefe anbieten, wenn das verwendete Material die Festigkeit des Laufradsatzes erhöht.

Speichen

Die Gesamtzahl, die Form und das Material der Speichen an einem Laufrad variieren. Eine hohe Speichenanzahl (viele Speichen) erhöht die Robustheit und Langlebigkeit des Laufrads, bringt aber auch einen Gewichtsnachteil mit sich. Speichen gibt es aus verschiedenen Materialien wie Stahl, Aluminium, Kohlefaser und Titan, wobei Stahlspeichen bei weitem am häufigsten verwendet werden. Die Speichenanzahl von Vorder- und Hinterrad variiert, wobei Hinterräder oft mehr Speichen haben, da mehr Kräfte wirken (Antriebskräfte und zusätzliche Gewichtsbelastung).

Normale Stahlspeichen sind entweder "straight pull" oder "J-bend". Speichen mit geradem Zug haben keine Biegung am Kopf und erfordern spezielle Naben. Speichen mit J-Biegung sind die traditionellere Variante mit einer 90-Grad-Biegung am Nabenende, die wie ein "J" aussieht.

Naben

Die Naben sind ein wichtiger Bestandteil. Sie sind der Ankerpunkt für die Speichen und ermöglichen das Drehen der Räder. Während Vorderradnaben in der Regel recht einfach sind, sind Hinterradnaben komplexer und verfügen über eine Freilaufnabe. Die Freilaufnabe erfüllt zwei Funktionen: Sie treibt das Hinterrad an und ermöglicht den Freilauf.

Moderne Mountainbike-Hinterradnaben haben in der Regel eine Breite von 135 mm, 142 mm oder 148 mm. 142 mm ist der Standard bei vielen Mountainbikes in einer Reihe von Fahrdisziplinen, 148 mm (auch Boost-Spacing genannt) wird jedoch immer beliebter. Das liegt vor allem daran, dass die größere Nabenbreite die Verwendung eines breiteren Reifens und/oder kürzerer Kettenstreben ermöglicht, als dies bei einem normalen Rahmen der Fall ist.

SRAM vs. Shimano: Die Unterschiede

SRAM bietet eine Mischung aus 11- und 12-Gang-Gruppen an, für die ein spezieller Freilauf (XD Driver Body) an der Hinterradnabe erforderlich ist, um die dazugehörigen 10-42er oder 10-50er Kassetten zu verwenden. Einfach ausgedrückt, ermöglicht ein XD Driver die Verwendung eines Ritzels, das kleiner ist als ein 11T auf einer Kassette - das kleinste, das herkömmliche Shimano-Freiläufe aufnehmen können.

Alle Mountainbike-Kassetten mit dem kleinsten Ritzel von 11T, egal ob acht, neun, zehn oder elf Gänge, passen auf den Standard-Freilaufkörper mit Shimano-Keilnaben. Es ist jedoch erwähnenswert, dass Shimano derzeit der einzige Hersteller ist, der bei seinen Laufradsätzen KEINE Kompatibilität mit dem XD Driver Body anbietet. Das bedeutet, dass Sie Shimano-Naben/Laufräder am besten meiden sollten, wenn Sie planen, eine 1x SRAM-Gruppe zu verwenden.

6 Loch vs. Center Lock

Die beiden Designs der Scheibenbremsscheiben sind weitgehend identisch und erfüllen die gleiche Funktion, aber es ist die Art und Weise, wie sie an der Nabe befestigt werden, die die beiden Designs voneinander unterscheidet. Wie der Name schon sagt, werden die 6-Loch-Rotoren mit sechs Schrauben an der Nabe befestigt, während die Center Lock-Rotoren direkt an einer Verzahnung der Nabe befestigt und mit einem speziellen Sicherungsring gesichert werden.

Während Center-Lock-Naben ursprünglich vom Branchenführer Shimano auf den Markt gebracht wurden, haben sie sich inzwischen durchgesetzt, und viele Laufradmarken (und Bremsen) sind in diesem Design erhältlich. Es ist auch möglich, 6-Loch-Rotoren mit Centre-Lock-Naben zu verwenden, wenn man einen Adapter verwendet.

Kaufberatung MTB-Laufräder

Wann brauche ich denn ein neues Laufrad?

Vor allem dann, wenn Ihr altes Laufrad den Geist aufgegeben hat. Kaum ein Bauteil am Rad hat so viel Einfluss auf die Performance wie das Laufrad. Denn: Bei jedem Antritt muss diese rotierende Masse neu bewegt werden - der Experte spricht von Massenträgheit.

Wie erkenne ich das passende Maß für mein Rad?

Das Laufradmaß wird wie die Reifen im MTB-Bereich meist in Zoll angegeben. Möchten Sie ein neues Laufrad kaufen, müssen Sie das Maß wählen, das bereits in Ihrem Bike verbaut ist. Ein 29“-Laufrad passt nicht in einen Rahmen, der für 26“ konstruiert wurde.

Wie teuer muss/darf ein Laufradsatz sein?

Die Preisunterschiede bei Laufrädern sind gewaltig. Racer, die auf der Rennstrecke um jede Sekunde kämpfen und ein perfektes Gewicht-Steifigkeit-Verhältnis suchen, sind sicher bereit, viel Geld zu investieren. Wer sein Bike eher für die Feierabendrunde nutzt und am Wochenende mit Freunden auf Tour geht, der findet unter 500 Euro ausgereifte Laufradsätze mit sehr gutem Kompromiss aus Gewicht und Steifigkeit. Gelegenheits-Biker müssen gar nicht mehr als 250 Euro investieren, denn schon in dieser Preisklasse gibt es ausreichend leichte und sehr stabile Laufräder.

Welches Laufrad ist für meinen Einsatzzweck geeignet?

Kurz gesagt: Je rabiater Ihr Fahrstil und je gröber das bevorzugte Gelände, desto stabiler sollte Ihr Laufrad sein. Entscheidend für die Laufradwahl ist auch die Reifenbreite. Fahren Sie gerne breite Schlappen? Dann benötigen Sie eine ausreichend breite Felge.

Brauchen schwere Fahrer besonders stabile Laufräder?

Fast alle Hersteller im Test geben für ihre Laufräder Gewichtslimits an. Für Fahrer mit über 100 Kilo Eigengewicht ist es daher ratsam, einen Laufradbauer aufzusuchen. Dieser hat die Möglichkeit, besonders stabile Felgen zu verwenden oder kann durch Binden und Verlöten der gekreuzten Speichen mehr Stabilität ins Laufrad bringen.

Welche Achssysteme gibt es und was muss ich beachten?

Bei neueren hochwertigen Bikes haben Steckachssysteme den klassischen Schnellspanner mit 9-/10-mm-Achse verdrängt. Beachten Sie, dass die Naben zu den Achsstandards Ihres Bikes passen müssen! Hochwertige Naben können via Adapter aber oft sogar werkzeuglos umgebaut werden.

Ist jedes Laufrad mit jeder Scheibenbremse kompatibel?

Auch bei den Disc-Aufnahmen gibt es Unterschiede. Beim IS-Standard wird die Scheibe mit sechs Schrauben an der Nabe befestigt, der von Shimano im Jahr 2003 eingeführte Centerlock-Standard ermöglicht die Montage über einen großen Schraubring, der mit dem Kassettenwerkzeug oder bei Steckachsnaben mit dem Tretlagerwerkzeug angezogen bzw. gelöst wird.

Welche Einspeichtechniken gibt es? Und welche Speichen?

Vor allem Profisportler schätzen die Erfahrung des Experten und setzen vornehmlich auf von Hand eingespeichte Räder. Der Laufradbauer kennt alle gängigen Einspeichtechniken und kann abwägen, welche Technik er für den jeweiligen Einsatzzweck verwendet.

Systemlaufrad oder konventionell eingespeichtes Rad?

Viele Serienhersteller verwenden Systemlaufräder. Wer gerne Mehrtagestouren in den Alpen unternimmt oder mit dem Bike in ferne Länder reist, sollte auf ein konventionelles Laufrad setzen. Dieses enthält je nach Aufbau 28 oder 32 Speichen, die überall erhältlich sind.

Gibt es Unterschiede bei den Naben und Freiläufen?

Rechts an der Hinterradnabe sitzt der Freilaufkörper, der die Kassette aufnimmt. Freiläufe müssen die Antriebskraft auf das Laufrad übertragen. Klassischerweise geschieht dies über mehrere Klinken, die in die Verzahnung im Nabenkörper greifen.

Lohnen sich teure Carbon-Felgen?

Carbon kommt im Laufradbau bei Felgen, selten auch bei Nabenkörpern zum Einsatz - zum exorbitanten Preis. Das bessere Gewichts-Steifigkeits-Verhältnis, das Carbon bei optimaler Verarbeitung ermöglicht, bringt jedoch Vorteile gegenüber Alu - vor allem Profis schwören daher auf Kohle.

Welcher Felgentyp eignet sich für Tubeless (schlauchlos)?

Prinzipiell kann jede Felge auch ohne Schlauch gefahren werden - für geringeren Rollwiderstand und höheren Pannenschutz. Felgen mit Speichenlöchern benötigen dafür ein spezielles Felgenband, das die Löcher abklebt und mit dem Reifen bündig abschließt.

ETRTO-Norm

Die europäische Norm für Reifen- und Felgengröße erleichtert Fahrradfahrern europaweit das Leben. Sie enthält Standards für die Breite und den Innendurchmesser der Bestandteile eines Laufrades. Damit sorgt die Norm auf dem europäischen Fahrradmarkt für Transparenz und Vergleichbarkeit.

ETRTO ist die Abkürzung für die European Tyre and Rim Technical Organisation. Die Organisation entstand im Oktober 1964. Vor 1964 existierten keine standardisierten Maße für Fahrradreifen. Erst mit der Einführung der ETRTO-Dimension gelang die Einführung von strukturierten Größenangaben für Laufräder, Reifen, Felgen und Schläuche.

Die Reifengröße ist auf der Seitenwand des Mantels angebracht. Es kommt vor, dass auf dem Mantel gleich mehrere Werte ablesbar sind. Es handelt sich dabei um die drei gängigsten Varianten zur Bestimmung der Reifenmaße. Auf jedem Reifen befinden sich mehrere Zahlen. Die wichtigste Kennziffer ist die ETRTO-Norm. Sie ist weit verbreitet, doch es existieren weitere Möglichkeiten, um die Größe von Fahrradreifen, passenden Felgen oder Schläuchen zu ermitteln.

Die ETRTO-Größe ist der genormte Standard für die Größenangabe. Sie ist durch zwei Zahlen gekennzeichnet: XX-YYY. Die ersten beiden Ziffern (XX) stehen für die Reifenbreite in Millimetern. Die anderen drei Ziffern (YYY) zeigen den inneren Durchmesser des Reifens in Millimetern an. 40-622 steht für einen 28 Zoll-Reifen mit 622 Millimeter Durchmesser und einer Breite von 40 Millimeter.

Auch auf Felgen lässt sich die ETRTO-Dimension anwenden. Sie kennzeichnet bei Felgen den Durchmesser an der Auflage des Reifens und das Innenmaß der Felge. Anders als bei Reifen steht hier die erste Ziffer für den Durchmesser und die zweite für das Innenmaß.

Die zweite Möglichkeit zur Bestimmung der Größe von Reifen, Felgen und Schläuchen ist die Maßeinheit Zoll. Die Größe von Reifen umfasst ein Spektrum von 12 Zoll bis 29 Zoll. In den meisten Fällen reicht die erste Zahl aus, um abhängig von der konkreten Verwendung die korrekte Laufradgröße für ein Rad, ob nun Mountainbike oder Rennrad, zu wählen.

Die dritte Form zur Bestimmung der Reifengröße von Fahrrädern ist die französische Reifen-Kennzeichnung. Im konkreten Beispiel weist diese Kennzeichnung einen 28 Zoll-Reifen mit einer Höhe von 39 Millimeter aus, der wiederum über einen Innendurchmesser von 622 Millimeter verfügt. Der Buchstabe bezeichnet die Höhe des Reifens. Er ist Grundlage für die Ermittlung des Felgendurchmessers.

Eine weitere französische Markierung gibt den ungefähren Außendurchmesser, die Reifenbreite und die Höhe als Kürzel an. Im Beispiel steht 700 x 35C für einen 28 Zoll-Reifen mit 35 Millimeter oder 37 Millimeter Reifenbreite.

Selbst für Mountainbikes oder Rennräder sind verschiedene Maße erhältlich. Wähle dein Material für die Laufräder in Abhängigkeit von den Fahreigenschaften und der individuellen Verwendung deines Bikes aus.

Überblick zur Ermittlung der Reifengröße

Achsenstandards

Welche Befestigungssysteme für das Laufrad gibt es?

Aktuell sind im Bereich der sportlichen Räder zwei Systeme mit zahlreichen Untervarianten zu finden:

• Schnellspanner
• Steckachse

Schnellspanner

Der Radrennfahrer Tullio Campagnolo erfand 1930 den klassischen Schnellspanner mit einer 5 mm Achse.

Aufbau

Der klassische Schnellspanner besteht aus fünf Teilen:

• Achse
• Hebel
• Kontermutter
• zwei Federn

Hebel und Achse sind fest miteinander verbunden, während die Kontermutter auf das Ende der Achse geschraubt wird. Die beiden Federn dienen dazu, den Schnellspanner bei der Montage in der richtigen Position zu halten. Dieser wird durch die eigentliche Achse der Nabe geschoben.

Das Laufrad wird durch die nach unten offenen Ausfallenden in den Rahmen bzw. die Gabel geschoben und durch den Druck des Schnellspanners fixiert.

Vor- und Nachteile

• + Der größte Vorteil des klassischen Schnellspanners liegt darin, dass er es ermöglicht, die Laufräder schnell ein- und auszubauen.
• - Der größte Nachteil des klassischen Schnellspanners liegt - neben der geringeren Verwindungssteifigkeit gegenüber Steckachsen - darin, dass es möglich ist, die Laufräder aus Unachtsamkeit schräg einzubauen.

Verbreitung

Der Achsdurchmesser von Naben mit klassischem Schnellspanner beträgt vorne 9mm und hinten 10mm. Die Einbaubreite von Schnellspannnaben beträgt vorne immer 100mm. Am Hinterrad sind 130mm bei Rennrädern und Crossern üblich. Mountainbikes und Trekkingräder haben eine Einbaubreite von 135mm.

Steckachse

Klassische Schnellspanner galten lange Zeit als alternativlos. Erst vor ungefähr 10 Jahren kam mit der Steckachse eine innovative Antwort auf den Markt. Motor dieser Entwicklung war, wie so oft im Radsport, der Mountainbike-Bereich.

Aufbau

Während du herkömmliche Schnellspanner durch die eigentliche Achse der Nabe hindurchschiebst, handelt es sich bei Steckachsen um eigene Achsen. Die Rahmen von Rädern mit Steckachsen weisen keine nach unten offenen Ausfallenden auf. Stattdessen werden die Laufräder zuerst in den Rahmen eingesetzt, dann wird die Achse hindurch geschoben.

Steckachsen bestehen aus einem einzigen Teil. In der einfachsten Ausführung handelt es sich um eine Achse, die ein Gewinde auf der einen und einen Kopf mit Sechskant auf der anderen Seite besitzt.

Vor wenigen Jahren wurde der sogenannte „Boost“-Standard von dem Radhersteller Trek in Zusammenarbeit mit dem Komponentenhersteller SRAM entwickelt. Dieser Standard umfasst breitere Einbaumaße als zuvor.

Vor- und Nachteile

• + Steckachsen zeichnen sich durch eine höhere Widerstandsfähigkeit gegenüber hohen Bremskräften aus als herkömmliche Schnellspanner.
• + Ein weiterer Vorteil des Systems besteht darin, dass es nun, anders als beim Schnellspanner, nicht mehr möglich ist, Laufräder aus Versehen schräg zu montieren - die Laufräder werden stets korrekt montiert!

Verbreitung

Steckachsen erfreuen sich an Rädern mit Schreibenbremsen wachsender Beliebtheit - egal, ob Mountainbike, Rennrad, Crosser und Gravelracer. Auch Fatbikes sind meist mit Steckachsen ausgerüstet.

Welche Achsstandards gibt es?

In den vergangenen Jahren ist eine Vielzahl an Achsstandards entstanden. Hier sollen die gängigsten Standards für Vorder- und Hinterrad dargestellt werden. Zugleich wird erläutert, in welchen Bereichen sie zu finden sind.

Vorderrad-Standards

Am Vorderrad werden generell zwei unterschiedliche Breiten an Achsen verbaut - 100 und 110 mm (Boost). Am Fatbike sind darüber hinaus 135 und 150 mm breite Achsen zu finden.

• 9x100 mm: Klassische Vorderradnabe, die mit 5 mm Schnellspanner montiert wird. Diese ist aktuell an Rennrädern mit Felgenbremsen und Trekkingrädern zu finden.
• 12x100 mm: Am weitesten verbreiteter Standard an Rennrädern, Crossern und Gravel Rädern mit Scheibenbremse.
• 15x100 mm: Standardmaß für Mountainbikes.
• 15x110 mm: Boost-Standard für Mountainbikes mit 27,5 und 29“ Laufrädern.
• 20x110 mm: Boost-Standard für Enduro- und Downhill-Mountainbikes.
• 10x135 mm: Einbaumaß aus den Anfängen des Fatbikes.
• 15x150 mm: Am weitesten verbreitetes Einbaumaß für Fatbikes mit Steckachse.

Hinterrad-Standards

Am Hinterrad sind neben den 10 mm dicken Schnellspannachsen Achsdurchmesser von 12 und 15 mm bei Steckachsen zu finden.

• 10x130 mm: Klassisches Einbaumaß an Rennrädern mit 5 mm Schnellspanner.
• 10x135 mm: MTB-Naben mit klassischem Schnellspanner. Auch an vielen Trekkingrädern zu finden.
• 12x142 mm: Einbaumaß für „klassische“ Steckachsen: an vielen Mountainbikes sowie an scheibengebremsten Rennrädern, Crossern und Gravelbikes zu finden.
• 12x148 mm: Boost Einbaumaß - zu finden an Mountainbikes mit 27,5 und 29“ Laufrädern.
• 12x157 mm: Standard Mountainbikes der härteren Gangart - Enduro und Downhill Bikes.
• 10x170 mm: Schnellspann-Nabe für Fatbikes.
• 12x177 mm: Nabe für Fatbikes mit Steckachse.
• 10x190 mm: Fatbike-Nabe für Rahmen mit Schnellspannaufnahme.
• 12x197 mm: Nabe für Fatbikes mit Steckachse.

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