Die Honda CRF-Serie hat sich seit ihrer Einführung im Jahr 2002 als Referenz im Motocross etabliert. Sie bietet Hobby-Enthusiasten und professionellen MX-Rennfahrern eine ideale Kombination aus Power, agilem Handling und bester Kontrollierbarkeit. Im Laufe der Jahre wurden kontinuierlich Weiterentwicklungen und Verbesserungen vorgenommen, um den hohen Ansprüchen gerecht zu werden.
CRF300L und CRF300 Rally: Agiles Handling für Alltag und Abenteuer
Die CRF300L ist ein leichtgewichtiges, geländegängiges Motorrad mit Straßenzulassung, das sich sowohl im Gelände als auch in der Stadt bewährt. Ihre schlanken Proportionen, die dynamische Gasannahme und das agile Handling machen sie zu einem vielseitigen Begleiter. Die CRF300 Rally hingegen ist ideal für abenteuerlustige Fahrer, die Wert auf Langstreckentauglichkeit und Komfort legen.
Verbesserungen am Fahrwerk
Das überarbeitete Fahrwerk der CRF300 Modelle verbessert die Balance und das Handling. Die obere Aufhängung erfolgt nun über Lager, was die Dämpfungskraft der Hinterradaufhängung optimiert und den Bodenkontakt verbessert. Eine höhere Dämpfungskraft der Vorderradaufhängung sorgt zudem für mehr Stabilität und Komfort. Der leichte Rahmen und die konisch zulaufende Aluminiumschwinge erleichtern das Handling bei Richtungswechseln auf der Straße und im Gelände.
Motor und Kupplung
Der Einzylindermotor liefert eine knackige Leistung von 20,1 kW (27,3 PS) bei 8.500 U/min und ein Drehmoment von 26,6 Nm bei 6.500 U/min. Die Assist-/Slipper-Kupplung ist leicht zu bedienen und vereinfacht das Handling in der Stadt und im Gelände. Die überarbeitete Auspuffanlage zeichnet sich durch ein besseres Wärmemanagement aus.
Design und Komfort
Die CRF300L ist mit einer robusten, leichten Verkleidung sowie einem neuen LED-Scheinwerfer und LED-Blinkern ausgestattet. Die schlanken Proportionen von Tank und Sitzbank sorgen für Komfort und eine problemlose Erreichbarkeit des Bodens. Die Sitzhöhe von 880 mm und die aufrechte Fahrposition gewährleisten natürliche Kontrolle und Komfort in jedem Gelände.
CRF450R: Weiterentwicklung für maximale Performance
Die CRF450R hat im Laufe der Jahre zahlreiche Verbesserungen erfahren, um den Anforderungen im Motocross gerecht zu werden. Für den Modelljahrgang 2023 wurden Motor und Chassis umfassend überarbeitet, um die Leistung und das Handling weiter zu optimieren.
Motor-Optimierungen
Um speziell die Beschleunigung aus Kurven heraus zu verbessern, wurde der 449,7 cm3 Vierventil-Unicam-Motor weiterentwickelt. Mehr Punch bei niedrigen Drehzahlen generieren ist das Ziel. Das maximale Drehmoment wurde beibehalten, aber bei 5.000 U/min stehen nun zusätzliche 10,7 % zur Verfügung. Um mehr Punch im unteren Bereich der Drehzahlskala zu erzeugen, ist der Airbox-Ansaugschnorchel (wie beim CRF450RW HRC-Bike) länger und mit reduzierter Einlassöffnung ausgeführt, was den Gasfluss erhöht. Ebenfalls vom HRC-Renner übernommen ist das Drosselklappengehäuse mit 44 mm Durchmesser (2 mm weniger als beim Vormodell), um die Leistungsabgabe im unteren Bereich zu glätten.
Chassis-Verbesserungen
Das rasiermesserscharfe Handling der Honda CRF450R präsentiert sich gegenüber dem Vormodell weiter verbessert. Grund dafür ist die gezielt angepasste Steifigkeit des Aluminium-Rahmenkonstrukts. Denn damit harmonieren die ebenfalls modifizierten Federungselemente besser. Die Verbindung zwischen vorderem Unterzugrohr und Halterung weist jetzt eine Wandstärke von 6 mm auf (vorher 4 mm); ebenso ist die obere Stoßdämpferaufnahme nun mit 6 mm Wandstärke konstruiert (vorher ebenfalls 4 mm). Die Aufhängungen am Zylinderkopf sind neu aus Stahl gefertigt (beim Vormodell aus Aluminium).
Fahrwerk und Bremsen
Die Aluminiumschwinge misst in der Länge 585,2 mm, das Showa-Federbein ist über Pro-Link-Umlenkhebel angelenkt, die die gewünschte Progression sicher stellen. Für die Abstimmung stehen 11 Einstellpositionen für die Zugstufe und 6 für die High- und Lowspeed-Druckstufe zur Verfügung. Die neu gewählte, härtere Stoßdämpfer-Federrate beträgt 56 N/mm (vorher 54 N/mm). Die voll einstellbare 49 mm USD Gabel (mit Stahlfedern) ist eine abgeleitete Version jener Showa Factory-Gabel, die von Honda´s offiziellem MX-Rennteam in der japanischen Meisterschaft verwendet wird. Am Vorderrad ist der Doppelkolben-Bremssattel für die 260 mm Wave-Bremsscheibe mit unterschiedlich großen Kolben (30 und 27 mm Ø) bestückt.
Elektronische Assistenzsysteme
Die HSTC-Traktionskontrolle der Honda CRF450R minimiert das Durchdrehen des Hinterrads, um die Traktion zu unterstützen. Das System arbeitet ohne Raddrehzahlsensor, um das Gefühl am Gasgriff praxisgerecht zu unterstützen. Wahlweise lässt sich die HSTC-Traktionskontrolle auch komplett deaktivieren. Die Aktivierung der HRC Launch Control ist praxisgerecht einfach zu bewerkstelligen.
Historische Entwicklung und Innovationen
Honda hat im Laufe der Jahre immer wieder innovative Technologien im Motocross-Bereich eingeführt. Besonderes Kennzeichen der Motocross-Einzylinder-Viertakter ist die UNICAM-Bauweise. 1997 präsentierte Honda den weltweit ersten Motocrosser mit Aluminiumrahmen. Ein weiteres technisches Highlight ist der Honda Progressive Steering Damper (HPSD).
50 Jahre Motocross-Tradition
Der 2023er CRF450R-Jahrgang stellt etwas Besonderes dar, weil damit das 50-jährige Jubiläum begangen wird, dass Honda seinen Kunden wettbewerbstaugliche Motocross-Bikes anbietet. Als Hommage an diesen Meilenstein stellt Honda eine besondere CRF450R dem Jahrgang 2023 zur Seite - die Honda CRF450R 50th Anniversary Limited Edition. Diese limitierte Auflage glänzt mit besonderer Optik, inspiriert von den HRC-Maschinen der 1980er Jahre.
Tabelle: Technische Daten der CRF450R (2023)
| Merkmal | Wert |
|---|---|
| Hubraum | 449,7 cm3 |
| Ventiltrieb | Vierventil-Unicam |
| Bohrung x Hub | 96 mm x 62,1 mm |
| Verdichtungsverhältnis | 13,5:1 |
| Gabel | 49 mm USD Gabel (Showa) |
| Federbein | Showa mit Pro-Link |
| Bremse vorne | 260 mm Wave-Scheibe |
| Bremse hinten | 240 mm Wave-Scheibe |
| Radstand | 1.481 mm |
| Bodenfreiheit | 336 mm |
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