Honda gehört heute zu den wertvollsten Marken weltweit. Der Unternehmensslogan „The Power of Dreams“ unterstreicht sehr gut, wie aus der Idee eines Visionärs innerhalb weniger Jahrzehnten einer der größten Industriekonzerne weltweit werden konnten. Doch alles fing irgendwann einmal ganz klein an.
Die Anfänge in der Nachkriegszeit
In den Nachkriegsjahren montierte Honda zunächst kleine Hilfsmotoren in Fahrräder und machte in der „Stunde null“ das geschundene Land wieder mobil. Als findiger Unternehmer forschte er parallel an einem eigenen 50-ccm-Triebwerk und brachte unter Verwendung sämtlicher Ersparnisse 1947 schließlich das „A-Model“ auf den Markt. Zu den erfolgreichsten Honda Motorrad Modellen gehörte zweifellos die millionenfach verkaufte Super Cub, die in puncto Belastbarkeit und Ausdauer im täglichen Fahreinsatz konkurrenzlose Maßstäbe setzte.
Wachstum und Produktionsrekorde
Von Jahr zu Jahr stellte Honda neue Produktionsrekorde auf. 1968 rollten 10 Millionen Zweiräder von den Bändern der Honda-Fabriken, 1971 schon 15 Millionen und zwei Jahre später waren es bereits 20 Millionen Einheiten. 1978 konnte Honda auf eine Jahresproduktion von 30 Millionen Motorräder und Roller zurückblicken. In Deutschland begann alles mit der Gründung der Honda Motor Trading am 2. Juni 1961 in Hamburg. Inzwischen liegen fünf Jahrzehnte einer bemerkenswerten Erfolgsgeschichte hinter uns.
Die Honda Monkey: Fahrspaß pur
Die Monkey mit ihrem einzigartigen Design zaubert beim ersten Anblick ein Lächeln auf dein Gesicht. Wenn du die Monkey das erste mal fährst, zaubert sie dir garantiert ein breites Grinsen ins Gesicht - vor allem wegen dem charaktervollen Motor. Dabei ist die Monkey klein genug, um sie hinten auf einem Wohnmobil zu verstauen. Und sie schlängelt sich durch den Stadtverkehr, wo sonst niemand durchkommt. Denn bei der Monkey geht es vor allem um den reinen, unverfälschten Fahrspaß.
Der luftgekühlte, EURO 5+ konforme 125-cm³-Motor der Monkey ist auf angenehme und flexible Leistung im Stadtverkehr abgestimmt. Dank reibungsarmer Technologien und PGM-FI Benzineinspritzung ist diese Maschine auch sparsam. Das Fünfganggetriebe wird wie bei einem großen Motorrad über die Kupplung gesteuert. Der Stahlrohrrahmen bietet Stärke und Stabilität, ebenso wie die Ovalrohr-Schwinge. Die Upside-Down-Gabel hat ein hochwertiges Alumite-Finish und ist auf die zwei zweistufigen Stoßdämpfer hinten abgestimmt, die mit ihren 104 mm Federweg die Fahrt noch komfortabler machen.
Unsere Monkey für das 21. Jahrhundert ist mit ihren hoch angesetzten Radabdeckungen aus verchromtem Stahl vorn und hinten, der Auspuffblende und dem hoch aufragenden Lenker eine Erinnerung an das Original. Damit die Monkey sich noch stärker von der Masse abhebt, haben wir ihr eine komplette LED-Beleuchtung spendiert, auch für die Blinker. Der Schlüssel ist mit „Answer Back“-Funktion ausgestattet. Das Rundinstrument kommt zwar im Retrolook, arbeitet aber mit LCD-Technik.
Hinter dem aufregenden Äußeren der Monkey verbirgt sich übrigens ein schlaues Hirn: Das 1-Kanal-ABS wird von einer Verzögerungs-Messeinheit (IMU) gesteuert, damit das Hinterrad auch bei scharfen Bremsmanövern den Straßenkontakt nicht verliert. Die Monkey ist etwas ganz Besonderes. Sie hat ihren ganz eigenen Stil. Das macht ihren einzigartigen Charakter aus. Der verchromte Hochlenker sowie die einheitliche Lackierung von Rahmen, Schwinge und Stoßdämpfern sowie der Erdnusstank und die hoch angesetzten Radabdeckungen ziehen die Blicke auf sich.
Weiter unten sind die wuchtigen Stollenreifen ein wahrer Blickfang. In das robuste Chassis sind neben dem sparsamen, luftgekühlten 125-cm³-Motor auch ein 5-Gang-Getriebe und ein IMU-gesteuertes ABS eingebaut. Freue dich über ein kleines, 104 kg leichtes Motorrad mit einer bequemen Sitzhöhe von nur 775 mm. Ein kleines Motorrad mit großem Herz, das Spaß macht und viel zu bieten hat.
Vergleich: Honda CRF300L vs. Beta RR 300 2T
Der Honda CRF300L mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 286 Kubik steht die Beta RR 300 2T mit ihrem 2-Takt 1-Zylinder-Motor mit 292 Kubik gegenüber.
Bei der CRF300L federt vorne eine Telegabel Upside-Down von Showa mit 43 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten ein Monofederbein von Showa. Die RR 300 2T setzt vorne auf eine Telegabel Upside-Down mit 48 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet ein Monofederbein. Die Beta RR 300 2T bietet mit 295 mm vorne und 290 mm hinten einen spürbar längeren Federweg als die Honda CRF300L mit 250 mm vorne und 240 mm hinten.
Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Honda vorne eine Einzelscheibe mit 256 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange und hinten eine Scheibe mit 220 Millimeter Durchmesser und Einkolben-Zange. Die Beta vertraut vorne auf eine Einzelscheibe mit 260 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe mit 240 mm Durchmesser und Einkolben-Zange verbaut.
Bei der Bereifung setzt CRF300L auf Schlappen mit den Maßen 80 / 100 - 21 vorne und 120 / 80 - 18 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der RR 300 2T Reifen in den Größen 90/90-21 vorne und 140/80-18 hinten.
Der Radstand der Honda CRF300L misst 1.455 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 880 Millimeter. Die Beta RR 300 2T ist von Radachse zu Radachse 1.482 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 930 Millimeter. In den Tank der CRF300L passen 7,8 Liter Sprit. Bei der RR 300 2T sind es 9,5 Liter Tankvolumen.
Von der Honda CRF300L gibt es aktuell 54 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der Beta RR 300 2T sind derzeit 2 Modelle verfügbar. Für die Honda gibt es aktuell 2 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Beta wurde derzeit 2 Mal pro Monat gesucht.
Honda im Motocross: Rennsport-Innovationen
Unsere weltweit erfolgreichen Off-Road-Bikes zeichnen sich durch im Rennsport bewährte Innovationen und in dieser Klasse unerreichte Technologien aus. Fahrer entdecken ein ganz neues Level. Jahrelange Erfahrung und Entwicklung im Rennsport sind unbezahlbar. Damit haben wir Wettbewerbern einiges voraus. Es liegt uns im Blut. Wir bleiben nie stehen.
Die Welt des Motocross entwickelt sich schnell weiter. An der Spitze dabeizubleiben erfordert Engagement. Modernes Design, Motoraufbau, Formgebung, Gewichtung und die besonders wichtige Aufhängung werden auf der Grundlage von jahrzehntelanger Erfahrung im Gelände entwickelt. Das Ergebnis: perfekte Maschinen ohne Kompromisse. Schneller, unkomplizierter und ausdauernder.
Die neue Honda CRF450R verhilft unseren Werksfahrern zum Sieg. Mit zusätzlichem Drehmoment im unteren Drehzahlbereich, der neu abgestimmten Steifigkeit des Rahmens und einer neuen Fahrwerkkonfiguration ist diese Maschine auch bereit für dich. Die CRF450R 50th Anniversary ist eine Hommage an die CR-Reihe der 1980er-Jahre und 50 Jahre Rennsport an der Spitze.
Unsere neue CRF250R ist deutlich leichter und ist mit brandneuen Komponenten - Rahmen, Schwinge und Showa-Fahrwerk - ausgestattet. Und erst der Motor: Noch kraftvoller. Noch vielseitiger.
Honda NSR 500 V: Ein seltener Fund
Eine äußerst rare Occasion für Zweitakt-Fans und Sportsfreunde war die Versteigerung dieser Honda NSR 500 V im Dezember 2024. Der rund 100 Kilo leichte Zweitakt-Grand-Prix-Renner aus dem Jahr 1997 ist komplett original - und nicht einmal gebraucht. 20 Jahre lang hatte ein Sammler diese Honda NSR 500 V bei sich im kalifornischen Santa Monica gelagert, bevor er sie Ende 2024 zur Versteigerung an Iconic Motorbikes Auctions übergab.
Über gute Beziehungen hatte er sie einst direkt von der Honda-Rennsportabteilung HRC aus Japan geliefert bekommen, verpackt in einer Kiste mitsamt einigen ebenso seltenen Original-Ersatzteilen. Bei dieser Honda NSR 500 V handelt es sich um die Erste in dieser Form, Baujahr 1997, mit Einarmschwinge und Fahrgestellnummer-Endziffer 001. Sie war von Honda für Marketing-Zwecke verwendet und bei Messen, Events oder im Rahmen von Motorsport-Veranstaltungen ausgestellt worden. Gefahren wurde sie nie, mit null Kilometern ist sie also kein Gebrauchtfahrzeug.
Insgesamt wurden angeblich nur 22 Exemplare dieser Honda NSR 500 V aufgebaut, bis 2001. Davon wurden 21 an private Renn-Teams verkauft und in der damaligen Königsklasse des Motorrad-Rennsports eingesetzt. Auch im damaligen 500er-Grand-Prix - mit Zweitakt-Motoren. Während die um 190 PS starke V4-Top-Version der Honda NSR 500 nur geleast werden konnte, war die V2-Version käuflich. In Deutschland kostete der Production Racer damals 170.000 Mark.
Die von Iconic Motorbikes Auctions versteigerte Honda NSR 500 V ist eine V2-Ausführung. Der wassergekühlte Zweizylinder-Motor hat einen unkonventionellen 100-Grad-Winkel zwischen den beiden Zylindern und, nach damaligen Werksangaben, "über 135 PS" bei circa 11.000/min.
Wesentlicher Vorteil gegenüber der deutlich stärkeren V4-Ausführung war das Gewicht: Nach damaligem Reglement mussten die Vierzylinder-Renner mindestens 130 Kilogramm wiegen, mit zwei Zylindern waren nur 100 Kilo gefordert. Und die NSR 500 V (V2) mit selbsttragendem Carbon-Heck wiegt laut Honda nur wenig darüber: 102,5 Kilogramm.
Am 7. Dezember 2024 bekam schließlich ein anonymer Online-Bieter den Zuschlag für diese Honda NSR 500 V. Sein Höchstgebot waren 250.100 US-Dollar. Dazu kamen noch circa 17.500 US-Dollar Gebühren, insgesamt musste er genau 267.607 US-Dollar (umgerechnet circa 260.000 Euro) bezahlen.
Die Honda CRF250R: Bereit für den Kampf
Die MX2-Konkurrenz ist brandheiß. Und im Zentrum des Kampfes steht die neue CRF250R. Die 2025er-Version geht mit genau denselben Chassis-Upgrades und all den MXGP-Meisterschaftsmeriten wie die CRF450R an den Start und glänzt bei hohen Geschwindigkeiten in der Kurven durch Stabilität und Kontrolle. Der Motor liefert noch mehr Leistung im mittleren Drehzahlbereich, gepaart mit maximaler Hinterradtraktion dank HSTC-Traktionskontrolle (Honda Selectable Torque Control), was im Rennen entscheidende Vorteile bietet. Neue Verkleidungen geben der Maschine im Rennen ein aggressives Erscheinungsbild.
Du profitierst von einer neuen oberen und unteren Gabelbrücke, Überarbeitungen bei Steuerrohrschaft und Achse sowie optimierten inneren Komponenten, die dieser 250er eine verlässliche Leistung verleihen. Die CRF250R ist jetzt mit HSTC ausgestattet, um das Durchdrehen zu minimieren und den Antrieb zu maximieren; es gibt leichte, mittlere und starke Eingriffsstufen, je nach Gelände und Fahrstil. Der Motorcharakter lässt sich auf die jeweilige Rennsituation abstimmen: Modus 1 sorgt für eine ausgewogene Leistungs- und Drehmomentabgabe.
Erstmalig ist die von amerikanischen Honda Motorrädern inspirierte CRF250RWE in Europa erhältlich. Und das ist keine Kleinigkeit. Es ist etwas ganz Besonderes. Natürlich bietet sie alle Vorteile der neuen CRF250R, mit den gleichen Upgrades an Chassis und Motor. Ein von Hand bearbeiteter Ansaugkrümmer, einzigartige Steuergeräteinstellungen und ein hydraulisches Kupplungssystem sind Teil der Ausstattung. Außerdem sind da noch die Details, die sofort ins Auge fallen, wie die Throttle Jockey-Sitzabdeckung, der Ventildeckel in Metallic-Rot, die eloxierten Aluminium-Gabelabdeckungen und der Druckstufen-Dämpfungseinsteller des hinteren Dämpfers.
Die CRF250R bietet eine neue Verkleidung und Verbesserungen beim Chassis. Außerdem haben wir die Verkleidung weiterentwickelt, damit du mit deinem Bike noch beweglicher bist. Dank der neuen Kühlerverkleidungen über dem 6,3-Liter-Titantank kannst du die Knie leichter nach hinten und vorn bewegen und klare, minimalistische Linienführung passt perfekt zu der Rennmaschine. Das neue Design zeichnet sich durch die neue Grafik der CRF-Familie aus.
Zusammenfassung
Die Geschichte der Honda Zweitakt Motorräder ist geprägt von Innovation, Erfolg und der unermüdlichen Suche nach Perfektion. Von den bescheidenen Anfängen bis zu den hochmodernen Rennmaschinen hat Honda immer wieder Maßstäbe gesetzt und die Welt des Motorradfahrens nachhaltig beeinflusst.
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