22. September 2025

Indirektes Linksabbiegen für Fahrräder: Vor- und Nachteile

Das Radfahren erfreut sich großer Beliebtheit, doch die Gestaltung fahrradfreundlicher Infrastruktur führt oft zu Diskussionen. Ein besonders kontroverses Thema ist das indirekte Linksabbiegen für Radfahrer.

Was ist indirektes Linksabbiegen?

Beim indirekten Linksabbiegen fahren Radfahrer zunächst geradeaus über die kreuzende Straße. Dort warten sie in einem gekennzeichneten Bereich, bis eine spezielle Radfahrer-Ampel auf Grün schaltet. Andere Fahrradfahrer, die weiter geradeaus fahren wollen, haben die Chance, vorbeizufahren.

Direktes Linksabbiegen

Beim direkten Linksabbiegen ordnen sich die Radfahrer auf der linken Fahrbahnspur ein. Diese Möglichkeit eignet sich vor allen Dingen auf Straßen, wo wenig Verkehr ist.

Erweiterte Aufstellflächen

Hier können sich Radfahrer in einem auf den gesamten Kfz-Fahrstreifen ausgedehnten Bereich aufstellen und stehen im Blickfeld der Kfz-Fahrer.

Kontroverse und unterschiedliche Meinungen

Das indirekte Linksabbiegen sorgt für Diskussionen. Der ADFC (Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club) steht dieser Verkehrsführung kritisch gegenüber. Bei der Einschätzung des Sicherheit des indirekten Linksabbiegens lassen die Erläuterungen einen gewissen Dissens zum ADFC erkennen.

Einige Verkehrsteilnehmer sind der Meinung, dass man bei Nutzung von Fußgängerfurten und Orientierung an Fußgängerampeln das Fahrrad schieben sollte. Wieder andere sind der Meinung, nach §10 kann man die Straße nutzen wie man lustig ist, auch bei zufällig Fußgänger-Grün.

Stadtdirektor Gregor Bonin betont, dass die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer oberste Priorität hat und die richtige Möglichkeit von Kreuzung zu Kreuzung abgewogen werden muss.

Vor- und Nachteile des indirekten Linksabbiegens

Vorteile:

Erhöhte Verkehrssicherheit: In beiden Fällen erhöht das indirekte Linksabbiegen die Verkehrssicherheit.
Weniger Konflikte mit dem Kfz-Verkehr: Radfahrer müssen sich nicht in den fließenden Verkehr einordnen.

Nachteile:

Umständlich und zeitaufwendig: Indirektes Linksabbiegen ist umständlich und zeitraubend und wird daher von vielen Fahrradfahrern nicht angenommen.
Wartezeiten: Ärgerliche Pausen in Wartezonen oder vor Fußgängerampeln.
Platzbedarf: Benachteiligung des Radverkehrs, da der Platz im Verkehrsraum den Kfz-Verkehr bevorzugt.

Umsetzung in verschiedenen Städten

Die Umsetzung des indirekten Linksabbiegens variiert von Stadt zu Stadt. In Osnabrück beispielsweise wurden Veränderungen vorgenommen, um die bundesweit gültigen Vorgaben für Ampeln (RiLSA) zu berücksichtigen. Die maßgebliche Ampel befindet sich nun in gerader Richtung unmittelbar vor dem Radfahrer. Vorteil der neuen Variante ist, dass die Ampel deutlich näher an die Aufstellfläche für die Radfahrenden heranrückt und entsprechend besser zu erkennen ist.

In Düsseldorf wird das indirekte Linksabbiegen auf bestimmten Straßenzügen durch markierte Radwege und Aufstellbereiche ermöglicht. Dort wartet der Radfahrer, bis sein separates Signal "Grün" zeigt und kann dann gesichert und konfliktfrei mit etwas Vorlauf zum Querverkehr indirekt nach links abbiegen. Dies dauert in der Regel länger als das direkte Abbiegen.

An der Kreuzung Hansabrücke in Herford wurde eine Lösung mit Wartetaschen geschaffen, in denen Radfahrer sicherer sein sollen als beim Linksabbiegen mitten in der Kreuzung. Ganz kurz erklärt fahren die Radfahrer 2 x geradeaus, anstatt einmal links abzubiegen.

Einige Städte setzen auf direkte Führung mit Fahrradschleusen, meistens auf kleineren Kreuzungen, während andere indirekte Führung auf Kreuzungen mit starkem Kfz-Geradeausverkehr mit Wartezonen und statisch geschalteten Fahrradampeln bevorzugen.

Rechtliche Aspekte

Die StVO (Straßenverkehrsordnung) ist eindeutig: das Rechtsfahrgebot gilt auch für Radfahrende. Ebenso gilt es Regeln beim direkten oder indirekten Linksabbiegen zu beachten. Ansonsten droht ein Bußgeld. Grundsätzlich dürfen Radfahrende wählen, ob sie direkt nach links abbiegen oder ob sie dies indirekt tun wollen.

Beim direkten Linksabbiegen dürfen Radfahrende auch benutzungspflichtige Radwege verlassen, um direkt links abzubiegen, müssen aber auf den Geradeaus-Verkehr achten, der Vorfahrt hat. Wer direkt links abbiegen möchte, ordnet sich frühzeitig in der Fahrbahnmitte ein und richtet sich nach den Lichtsignalen des entsprechenden Fahrstreifens.

Beim indirekten Linksabbiegen bleibt der Radfahrende zunächst rechts und überquert die Kreuzung oder Einmündung. Anschließend biegt er dann nach links ab. Der Radfahrende überquert dabei also zwei Fahrbahnen jeweils geradeaus.

ADFC und die Verkehrswende

Der Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club (ADFC) setzt sich mit seinen mehr als 240.000 Mitgliedern mit Nachdruck für die Verkehrswende in Deutschland ein. Ziel ist es, eine sichere und komfortable Infrastruktur für den Radverkehr zu schaffen, damit sich junge und junggebliebene Fahrradfahrende sicher und zügig fortbewegen können. Die Förderung des Radverkehrs ist nicht zuletzt auch ein politischer Auftrag, für den sich der ADFC stark macht.

Verkehrssicherheit und Verhalten im Straßenverkehr

Menschen, die Rad fahren oder zu Fuß gehen, gehören zu den ungeschützten Verkehrsteilnehmenden. Sie haben keine Knautschzone - deshalb ist es umso wichtiger, sich umsichtig im Straßenverkehr zu verhalten. Dazu gehört es, selbstbewusst als Radfahrer*in im Straßenverkehr aufzutreten, aber gleichzeitig defensiv zu agieren, stets vorausschauend zu fahren und mit Fehlern von anderen Verkehrsteilnehmenden zu rechnen.

Passen Sie Ihre Fahrweise der entsprechenden Situation an und verhalten Sie sich vorhersehbar, indem Sie beispielsweise Ihr Abbiegen durch Handzeichen ankündigen. Halten Sie Abstand von Lkw, Lieferwagen und Kommunalfahrzeugen.

Radwegtypen und Infrastruktur

Die Infrastruktur für das Fahrrad ist nicht einheitlich und selten uneingeschränkt gut nutzbar. Radfahrstreifen und Schutzstreifen verlaufen beide auf der Fahrbahn und damit im direkten Blickfeld von Autofahrenden. Schutzstreifen haben eine gestrichelte Markierung und dürfen daher bei Bedarf mit dem Auto befahren werden, vor allem, um Gegenverkehr auszuweichen und nur, wenn der Radverkehr nicht gefährdet wird. Radfahrstreifen hingegen sind mit einer Linie durchgängig auf der Fahrbahn markiert und dürfen von Autofahrenden nicht befahren werden.

Ein Radweg ist durch ein blaues Radwegschild gekennzeichnet und muss in dem Fall von den Radfahrenden genutzt werden. Eine Benutzungspflicht darf aber nur angeordnet werden, wenn es die Verkehrssicherheit erforderlich macht. Behindern Blätter, Schnee oder andere Hindernisse Radfahrende auf Radwegen, dürfen sie auf die Fahrbahn ausweichen.

Zusammenfassung

Das indirekte Linksabbiegen für Fahrräder ist ein komplexes Thema mit unterschiedlichen Vor- und Nachteilen. Die Umsetzung variiert von Stadt zu Stadt, und es gibt unterschiedliche Meinungen über die Effektivität und Sicherheit dieser Verkehrsführung. Letztendlich muss die beste Lösung für jede Kreuzung individuell abgewogen werden, wobei die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer oberste Priorität haben sollte.