31. October 2025

Fahrrad-Innenlager selbst wechseln: Eine detaillierte Anleitung

Macht das Fahrrad-Tretlager Geräusche wie Knacken oder Quietschen, oder ist es schwergängig, sollte es getauscht werden. Das kann man problemlos selbst erledigen. Wie jedes bewegliche Teil ist auch ein Fahrrad-Tretlager, im Handel wird oft der Begriff "Innentretlager" verwendet, dem Verschleiß unterworfen. Ist es defekt, kommt man um einen Austausch nicht herum. Dafür braucht es aber keinen teuren Werkstatt-Besuch: Ohne großen Aufwand lässt sich das Tretlager selbst wechseln.

Benötigtes Werkzeug für den Tretlager-Wechsel

Vor dem Wechsel ist es sinnvoll, sich das benötigte Werkzeug zurechtzulegen. Dazu gehören idealerweise:

Ein hilfreicher Fahrrad-Montageständer
Ein Inbusschlüssel (meist 5 oder 8 mm)
Ein Tretlagerwerkzeug (abhängig vom Tretlagertyp, z. B. Hollowtech II oder Vierkant)
Ein Kurbelabzieher (bei Vierkant-Kurbeln)
Fett oder Montagepaste
Ein alter Lappen

Die beiden letzteren Werkzeuge hat man üblicherweise nicht im Haus. Es gibt sie zusammen oft für unter 15 Euro als Set im Fachhandel. Wichtig ist natürlich das neue, passende Tretlager. Oft ist auf dem alten Lager eine Modellnummer eingeprägt. Handelt es sich um ein selbst zusammengestelltes Rad, informiert der Rahmenhersteller, welches Tretlager passt. Im Zweifelsfall gibt es im Fachhandel eine schnelle und günstige Beratung.

Schritt-für-Schritt-Anleitung zum Tretlagerwechsel

Mit folgenden Schritten lässt sich das Tretlager wechseln:

1. Kurbeln entfernen

Zuerst müssen die Kurbeln abgebaut werden, also die Teile, an denen die Pedale befestigt sind. Dafür schraubt man die Pedale ab. Achtung: Eine Seite verfügt über ein Linksgewinde. Danach werden die Schrauben an den Kurbelarmen gelöst. Mit dem Kurbelabzieher zieht man nun die Kurbeln vorsichtig von der Achse.

2. Altes Tretlager ausbauen

Jetzt geht es an das eigentliche Innentretlager, das sich im Rahmen befindet. Je nach Fahrradtyp setzt man das Tretlagerwerkzeug an, um die Lagerschalen herauszudrehen. Auch hier gilt: Eine Seite hat oft ein Linksgewinde - also nicht wundern, wenn sich etwas „falsch herum“ dreht.

3. Gewinde reinigen

Jetzt ist eine gute Gelegenheit, vor dem Einbau des neuen Lagers das Tretlagergehäuse gründlich zu reinigen. Ein Lappen und etwas Entfetter helfen, alten Schmutz und Fett zu entfernen. Das Gewinde im Rahmen sollte sauber und unbeschädigt sein.

4. Neues Tretlager einsetzen

Nun kann man das neue Tretlager einsetzen. Etwas Fett auf die Gewinde auftragen, damit später nichts knarzt oder festrostet. Dann die neuen Lagerschalen einschrauben - wieder auf die richtige Seite achten - und mit dem passenden Werkzeug festziehen. Zuerst die rechte Seite einschrauben (meist mit Linksgewinde, also nach links drehen), dann die linke Seite (normal, also nach rechts drehen). Beide Seiten sollten mit 35 bis 50 Nm angezogen werden.

5. Kurbeln wieder montieren

Zum Schluss werden die Kurbeln wieder montiert. Sie werden auf die Achse gesetzt und die Schrauben gleichmäßig festgezogen. Jetzt sollte sich alles leicht und ohne Spiel drehen - fertig!

Wer sich unsicher ist, macht vor jedem Schritt ein Foto, das zeigt, wie ursprünglich alles zusammengesetzt war.

Bauart: Unterschiedliche Pressfit-Innenlager bei MTBs

Die Lager werden entweder direkt in das Tretlagergehäuse (z. B. BB30) gepresst, oder in einer Kunststoffschale (1) liegend in das Gehäuse eingesetzt (z. B. Pressfit BB92). Letztere Variante ist heute bei Mountainbikes weit verbreitet, da hier die Toleranzen beim Rahmenbau etwas großzügiger ausfallen können. Bei den Lagern (2) handelt es sich meist um Industrielager, die sich kostengünstig tauschen lassen. Bei Sram werden die Lager zusätzlich über Dichtungsscheiben (3) vor Verschmutzung geschützt.

Ein Pressfit-Innenlager von Sram, wie es heute bei vielen Bikes zum Einsatz kommt: Die Industrielager liegen in einer Kunststoffschale, die ins Tretlagergehäuse gepresst wird.

Pressfit-Standards im Überblick

Die gängigsten Innenlagerstandards sind:

Pressfit BB92 / Pressfit GXP: 24-mm-Achse, 92 / 89,5 mm Gehäusebreite, 41 mm Gehäusedurchmesser
Pressfit30 (PF30): 30-mm-Achse, 83 / 73 / 68 mm Gehäusebreite, 46 mm Gehäusedurchmesser
BB30: 30-mm-Achsen, 85 / 83 / 73 /68 mm Gehäusebreite, 42 mm Gehäusedurchmesser

Drei Sonderlösungen bei Pressfit-Lagern

Immer wieder bringen Fahrradhersteller den Markt mit eigenen Standards in Aufruhr. So wie Trek 2007. Beim BB95-Standard wurde das Tretlagergehäuse auf 95 Millimeter Breite aufgeblasen. Die Lagersitze wurden in den Rahmen laminiert und die Lager dort direkt eingepresst. Bei aktuellen Modellen setzt Trek wieder auf den PF92-Standard. Auch für Fatbikes gibt es spezielle Innenlager-Lösungen. Truvativs BB121-Lager hat zum Beispiel eine Einbaubreite von 121 Millimeter.

So finde ich das richtige Innenlager für mein Bike

Um das passende Innenlager für Ihren Rahmen zu finden, benötigen Sie folgende Messwerte: die Breite und den Durchmesser des Tretlagergehäuses sowie den Durchmesser der Kurbelachse (24 oder 30 Millimeter).

So wird's gemacht: Montagetypen

Für den Ausbau von Pressfit-Innenlagern benötigen Sie spezielles Werkzeug: einen Austreiber und das Einpresswerkzeug. Beides bekommt man inzwischen zu akzeptablen Preisen. Von Bastellösungen aus dem Baumarkt raten wir eher ab.

Werkzeugempfehlungen

Radon Innenlager-Werkzeug: Für 16,90 Euro gibt es im Radon-Onlineshop einen Lagerschalenausschläger, der sich beim Einsetzen entfaltet. Er ist in zwei Größen, für Innenlagerstandards BB30 und BB86/BB90, verfügbar.

Park Tool BBP-1: Für exzessive Schrauber bietet Park Tool ein Präzisionswerkzeug für alle gängigen Lagerschalen. Das Werkzeug verfügt über einen Schnellverschluss und ist somit sehr komfortabel in der Handhabung. Manko: der Preis von 329 Euro.

Birzman BM16-BBIT-30: Ein simples und preiswertes Werkzeug zum Einpressen der Lager gibt es von Birzman. Das Tool liegt plan auf den Lagerschalen auf, sodass diese im Gehäuse nicht verkanten können. Preis: 27,90 Euro.

Eigenbau-Lösung: Von der Baumarktvariante aus Gewindestange und passenden Beilagscheiben raten wir ab. Die Lagerschalen werden beim Einbau so nicht sauber geführt und können sehr leicht verkanten.

Wichtige Hinweise zur Gewinderichtung

Die meisten Gewinde am Fahrrad sind Rechtsgewinde d.h. die Schraube wird im Uhrzeigersinn festgedreht und gegen den Uhrzeigersinn gelöst. Am Innenlager und bei einem Pedal kann dies jedoch andersherum sein. Sie haben je nach Seite ein Linksgewinde, damit sie sich beim Fahren nicht losdrehen. Am häufigsten sind Innenlager mit B.S.C.-Gewinde, erkennbar an den Abmessungen von 1,37"x24 TPI. Die rechte Lagerschale besitzt als Schutz gegen Selbstlösen ein Linksgewinde.

Um die korrekte Gewinderichtung ermitteln zu können, solltest du vor dem Ausbau folgende Informationen in Erfahrung bringen! Doch Achtung, dies kann auch von Modell und Baujahr abhängig sein, daher unbedingt die Herstellerinformationen beachten und/oder einen Zweiradmonteur fragen!

Problemlösung bei festsitzenden Innenlagern

Das Wesentliche, das man beim Innenlagerausbau falsch machen kann, ist es, mit dem Werkzeug abzurutschen und die Lagerschalen, den Rahmen oder sich selbst zu beschädigen! Daher sollte der Ausbau immer mit passendem Werkzeug erfolgen! Die Herstellerinformationen sind daher nicht nur wichtig, um die genaue Drehrichtungen zu bestimmen, sondern auch um den benötigten Werkzeugtyp zu ermitteln.

Waren die Gewinde vor dem Einbau gut eingefettet, Du hast das passende Werkzeug zur Hand und die exakte Drehrichtung ist bekannt, sollte der Ausbau eigentlich kein Problem mehr sein.

Wurde ein Schraubenkleber verwendet, hilft es möglicherweise, das Lager warm zu machen und es im erwärmten Zustand noch einmal zu versuchen.

Sind die Schalen des Lager aus Aluminium und nicht aus Stahl und beim Einbau in einen Stahlrahmen wurde nicht reichlich mit Fett gearbeitet, hat man im Gewinde Kontaktkorrosion vom Allerfeinsten. Das hält wie festgeschweißt.

Bei Alurahmen gibt man ein Kriechöl wie WD-40, Caramba o.ä. in das Gewinde zwischen Lagerschale und Rahmen . Das Ganze darf ruhig etwas länger ziehen, damit es seine volle Wirkung erzielen kann. Empfehlungen gehen von 1-2 Tagen bis zu 1-2 Wochen. Auch hier kann das zuführen von Wärme hilfreich sein. Die Materialen dehnen sich unterschiedlich aus, lösen somit einen Teil der Korrosion und das Kriechöl kann tiefer eindringen.

Bei Stahlrahmen und einer Alu-Innenlagerschale hilft Ammoniak. Das Ammoniak löst Aluminium auf. Doch Achtung, auch Alu-Rahmen können beschädigt werden - daher nur bei Stahlrahmen verwenden!

Bei "festgefressenen" Innenlagern kann es zudem helfen, den Abzieher in den Schraubstock zu spannen und den Rahmen zu drehen. Die Abziehernuss kann man beispielsweise mit einem Schnellspanner durch die Welle sichern oder mit einer Kurbelschraube (nicht-ganz-)fest schrauben.

Die druckluftbetriebenen Schlagschrauber kennen sicher viele aus der KfZ-Werkstatt oder vom Pit-Stop in der Formel 1. Diese Geräte können entweder langsam oder schnell sehr hohe Drehmomente aufbauen, was bei festgefressenen Innenlagern die letzte relativ sanfte Rettung sein kann. Eigentlich hat kein Fahrradmonteur ein solches Gerät in der Werkstatt (auch keinen elektrischen), weshalb man mit Rahmen und Innenlagernuss die nächste KfZ-Werkstatt aufsuchen sollte. Der Vorteil ist, dass diese Leute das Lösen der Lagerschalen - wenn überhaupt - dann aber sogar kostenlos machen. Bei Stahlrahmen ist diese Methode sicher unbedenklich. Sprödere Alu-Rahmen können hingegen reißen.

Das Lager löst sich immer noch nicht? Dann kann man eine CO2 Patrone auf die Lagerschale entleeren. Bei Kälte zieht sich Aluminium stärker zusammen als Stahl.

Kein Effekt? Alternativ kann man auch erst den Rahmen und das Innenlager zusammen stark erwärmen bis das Fett fast kocht. Mit Icespray oder einer CO2 Patrone die Lagerschale runter kühlen und dann sehr schnell mit großer Kraft die Lagerschale drehen.

Kein Effekt? Kann das Lager geopfert werden und besitzt einen Kragen der außerhalb des Innenlagers liegt, kann der Schraubstock auch als direktes Werkzeug benutzt werden. Mit der Säge werden zwei glatte Stirnflächen an der Lagerschale geschaffen. Das Ganze einspannen und in die richtige Richtung drehen! Den Rahmen dabei als Hebel verwenden.

Mit welchem Trick man die Plastikschale aus dem Innenlagergehäuse entfernt? Zur Not herausschmelzen! Am besten eignen sich Campinggas-Kocher und ein großer Hammer. Der Gaskocher hat eine schöne breite Flamme. Hier kann man einfach den Rahmen mit dem Tretlagergehäuse auflegen. Ist das Plastik weich, reicht ein fester Schlag mit dem Hammer und das Lager sollte draußen sein. Dennoch hat der Einsatz eines Lötbrenners schon große Wunder bewirkt und vielen Personen zu einer Lösung verholfen.

Wenn das Lager ausgebaut ist und nur noch die Plastikschale festsitzt, kann man auch eine Metallsäge hernehmen.

Ausbohren kann man sein Lager natürlich auch. Einfach einen Kranz um die Welle bohren und herausschlagen.

Gerade bei günstigen Rahmen lohnt sich dann ein professioneller Ausbau allein aus finanziellen Gründen nicht mehr.

Sollte der Ausbau dennoch das Gewinde zerstören, dann gibt es sogenannte Reparaturinnenlager, die ohne Gewinde auskommen.

Innenlager-Typen erkennen

Das Tretlagergehäuse eines Fahrrads ist die Stelle im Rahmen, an der das Innenlager montiert ist. Das Tretlagergehäuse und das Innenlager sind die Grundlage der Verbindung deines Antriebs bzw. der Kurbel mit deinem Rennrad oder Mountainbike. Durch die verschiedenen Typen ist es manchmal schwierig zu bestimmen, welches Innenlager nötig ist oder überhaupt zu erkennen, welches Tretlagergehäuse dein Rahmen hat.

Das Tretlagergehäuse ist die Stelle des Rahmens, in der die Kurbelachse montiert wird. Wenn über das Austauschen von Tretlager, Innenlager oder Bottom Bracket gesprochen wird, ist immer der Wechsel des im Tretlagergehäuse montierten Innenlagers gemeint.

Früher bestand das Tretlager noch aus einer einzigen Patrone, die Lager und die Achse waren also ein einziges Teil. Aber bei neuen Fahrrädern kommt das eigentlich nicht mehr vor. Die meisten modernen Fahrräder haben Innenlager im Tretlagergehäuse oder an der Außenseite des Tretlagergehäuses.

Die Innenlager deines Rennrads oder Mountainbikes sind Verschleißteile. Durch die vielen unterschiedlichen Typen ist es kompliziert geworden, genau zu wissen, was du brauchst, wenn du selbst dein Innenlager austauschen möchtest. Viele Typen sind außerdem auch untereinander begrenzt austauschbar. Dafür brauchst du dann spezielle Adapter.

Du musst dein Innenlager austauschen, wenn du merkst, dass sich nicht mehr alles flüssig dreht. Es kann natürlich auch sein, dass du einfach ein Upgrade für dein Rad möchtest. Wenn du zum Beispiel eine neue Schaltgruppe montierst, musst du fast alle Komponenten abnehmen. Bemerkst du leichten Verschleiß, kannst du auch schauen, ob das Austauschen der Lager vielleicht schon ausreicht. Das kannst du kontrollieren, indem du den Kurbelarm greifst und kräftig seitlich hin und her bewegst. Fühlst oder siehst du Spiel?

Wenn du beschlossen hast, dass du dein Innenlager austauschen oder upgraden möchtest, musst du herausfinden, was genau an deinem Rennrad oder Mountainbike montiert ist. Das Erkennen des Tretlagergehäuses ist nicht immer einfach. Hierunter haben wir für die verschiedenen Tretlagergehäusetypen angegeben, wie du sie erkennen kannst. Sowohl an der Außenseite als auch an der Innenseite kann ein Code stehen, der das Erkennen vereinfacht.

BSA Tretlagergehäuse

Ein BSA Tretlagergehäuse oder Italienisches Gewinde findest du vor allem bei Fahrrädern, die vor 2010 gebaut wurden. Rahmen mit BSA Passung sind sehr verbreitet. Bei Rennrädern ist ein BSA Tretlagergehäuse immer 68mm breit. Die anderen Breiten, vor allem 73mm, sieht man bei Mountainbikes. Ein BSA Tretlager kann man außerdem am Text auf den Lagerschalen erkennen. Auf den Lagerschalen steht: 1.37 * 24. Das bedeutet, dass der Durchmesser des Gewindes 1.37 Zoll beträgt und es 24 Umdrehungen pro Zoll hat. Das Gewinde an der linken Seite (Nicht-Antriebsseite) ist ein normales Gewinde. Es wird also im Uhrzeigersinn festgedreht. Die rechte Seite (Antriebsseite) ist gegenläufig, wird also gegen den Uhrzeigersinn festgedreht.

Italienisches Gewinde (ITA)

Tretlagergehäuse mit einem Italienischem Gewinde (ITA) sieht man seltener als BSA Tretlagergehäuse. Oft sind es Fahrräder von einem italienischen Hersteller. Die Breite beträgt immer 70mm. Das wichtigste Kennzeichen, das auf dem Innenlager steht, ist 36 x 24. Der Vorteil dieser auffälligen Art des Festschraubens ist, dass die Lager perfekt ausgerichtet sind. Aber der große Nachteil ist, dass die rechte Lagerschale sich leichter wieder löst. Das ist auch der Grund, dass dieser Typ für moderne Räder nur noch selten verwendet wird.

BB30 Tretlager

Die BB30 Tretlager werden seit 2006 oft verwendet. Die Kurbelachse ist immer 30mm dick. Die Lager werden mit den Lagerschalen direkt ins Carbon oder Aluminium des Tretlagergehäuses gepresst. Das muss mit höchster Präzision erfolgen, denn schon bei kleinsten Ungenauigkeiten dreht sich das Ganze nicht mehr flüssig. Auch wenn das BB30 verschleißt, entsteht sehr schnell Spiel und man hört schnell Knarzgeräusche. Die Breite eines BB30 Tretlagergehäuses beträgt 68mm oder 73mm. Beim Rennrad ist es immer 68mm. Der Durchmesser des Tretlagergehäuses beträgt 41.96mm, und die Lager werden immer einzeln in den Rahmen gepresst. Wenn du eine Shimano Kurbel verwenden möchtest, brauchst du einen Adapter oder ein Lager in einer speziellen Lagerröhre. Diese verhindert auch baldiges Knarzen. Außer durch die Größenangabe kannst du erkennen, dass du ein BB30 Tretlager hast, weil keine Cups verwendet werden, sondern in den Rahmen gepresste Lagerschalen.

BB30A Tretlager

Die BB30A Tretlager werden ausschließlich für Cannondale Rennräder verwendet. Der Unterschied zum normalen BB30 ist, dass der Durchmesser des Tretlagergehäuser 42mm statt 41.96mm beträgt.

BB86/92 Pressfit

Dies ist ein Typ, der sowohl für Rennräder als auch Mountainbikes häufig verwendet wird. Das ist sehr praktisch, was Verschleiß betrifft. Die Lager beschädigen nämlich nicht so schnell den Rahmen, und die Schalen gleichen etwas Spiel aus. Von außen ist bei diesem Lager nicht viel zu sehen, da es im Rahmen sitzt. Nur ein schmaler Rand ist sichtbar. Dieses Tretlagergehäuse ist bei einem Rennrad immer 86.5 mm breit. Daher kommt auch die Bezeichnung. Bei Mountainbike-Rahmen ist dieses Tretlager 89.5mm oder 92mm breit.

Press Fit 30 (PF30)

Außer dem BB86/92 Pressfit gibt es auch das Press Fit 30. Dieses basiert auf dem BB30 Tretlager. Um Platz für die Kunststoff-Cups zu bieten, haben PF30 Tretlagergehäuse einen Durchmesser von 46mm (im Gegensatz zu 42mm bei BB30). Der Vorteil ist, dass PF30 Innenlager mit BB30 Kurbeln kompatibel sind. Die Breite beträgt bei PF30 68mm bei Rennrädern und 73mm bei Mountainbikes.

BBright

BBright ist der Tretlager-Typ von Cervélo. Bei genauem Hinsehen ist BBright eine besonders breite BB/PF30 Version. BBright Direct Fit ist 79mm breit und hat 42mm Durchmesser. Der auffallende Unterschied mit anderen Tretlagern ist, dass BBright Tretlager sehr asymmetrisch sind. Die Nicht-Antriebsseite ist viel breiter, und das Laufrad befindet sich nicht in der Mitte des Tretlagers.

BB90

BB90 ist der Tretlagergehäuse-Typ von Trek. BB90 findet man bei Rennrädern. Bei Mountainbikes findet man die BB95 Version.

BB386EVO

Der letzte Tretlagergehäuse-Typ dieser Liste ist das BB386EVO. Es wurde von FSA entwickelt und soll das beste aus zwei Welten kombinieren. Von außen sieht man auch hier wieder nur einen schmalen Kunststoffrand.

Kurbel-Kompatibilität

Jetzt weißt du, welches Tretlagergehäuse dein Rahmen hat. Welches Innenlager du wählst, hängt vom Typ des Tretlagergehäuses und der Kurbel ab, die du verwendest oder verwenden willst.

Shimano

Shimano nutzt Hollowtech II Achsen für die Kurbeln. Diese Achsen haben einen Durchmesser von 24mm. Hast du eine Shimano Kurbel und weißt du, welches Tretlagergehäuse dein Rad hat?

Campagnolo

Bei einer Ultra-Torque Kurbel befindet sich an jedem Kurbelarm eine Achse. Auf jeden Kurbelarm bzw. Achse ist ein Lager gepresst. Eine Power-Torque Kurbel hat eine Achse aus einem Stück. Am rechten Kurbelarm (Antriebsseite) ist ein Lager auf die Kurbel gepresst. Die Lagerschalen für Campagnolo Power-Torque.

SRAM

SRAM hat Kurbeln in zwei Ausführungen: GXP und BB30. Die SRAM GXP Kurbeln haben einen Achsdurchmesser von 24mm an der Antriebsseite und 22mm an der Nicht-Antriebsseite. Außerdem hat SRAM auch BB30 Kurbeln mit einer 30mm Kurbelachse.

FSA

FSA unterscheidet zwischen vier verschiedenen Kurbeln: BB386 Evo, Mega Exo, BB30 und Mega Exo 19mm Kurbeln. Die FSA BB386 Kurbeln haben viele verschiedene Passungen. Die FSA Mega Exo sind mit sehr vielen verschiedenen Passungen erhältlich. Die FSA BB386 Kurbeln haben ebenfalls viele verschiedene Passungen. Bei Rennrädern wird dieser Typ als Omega bezeichnet.

Rotor

Rotor bietet verschiedene Kurbeltypen an. Zunächst gibt es die 3DF Kurbeln, die einen Achsdurchmesser von 30mm haben und für fast alle Rahmen passen. Diese Kurbeln eignen sich auch für Rahmen mit einem BSA Tretlager. Die unterschiedliche Breite wird durch Füllringe ausgeglichen. Der zweite Kurbeltyp von Rotor sind die 3D Kurbeln. Der dritte Kurbeltyp von Rotor sind die 3D+ Kurbeln mit 30 mm Achsdurchmesser.

Kombinationsmöglichkeiten von Tretlager und Kurbel

Kommen wir zur Gretchenfrage: kann man einen Typ mit einem anderen kombinieren? Die gute Neuigkeit: ja, das ist möglich. Aber leider nicht immer.

Von BB30 und PF30 auf einen anderen Typ

Du hast dann also quasi ein doppeltes Lager. Ein doppeltes Lager? Beachte aber, dass ein “Threaded” Adapter nicht ohne Risiko ist. Zunächst scheint es eine gute Option zu sein, du solltest aber bedenken, dass die Röhre mit Loctite eingepresst werden muss. Das Risiko eines “Threaded” Adapters ist, dass dieser mehr zum Knarzen neigt. Es kann sogar sein, dass mit einem solchen Adapter die Garantie auf deinen Rahmen verfällt.

Rotor Adapter sind momentan die beste Lösung für einen BB30 Umbau. Rotor hat dafür ein Innenlager entwickelt, das du in das Gewinde des Tretlagergehäuse schraubst, so dass du mit einer Rotor BB30 Kurbel fahren kannst. Beachte aber, dass du diesen Umbau nur durchführst, wenn du mit einer Rotor Kurbel fährst oder fahren willst.

Zweifelst du nach dem Lesen dieser Anleitung zum Innenlager austauschen noch, oder hast du noch Fragen dazu? Möchtest du lieber persönlich mit jemandem sprechen? Komm dann in einem unserer Superstores vorbei.