Als ich nach langer Pause wieder anfing, Motorrad zu fahren, habe ich mir vorgenommen, der alten Tradition meiner Jugend zu folgen und alles rund ums Motorrad selbst zu erledigen. Reparaturen, Wartungsarbeiten, Umbauten...
Technisch zwar nicht unbegabt, aber eigentlich "keine Ahnung" habend, habe ich mir erst mal diverse Literatur besorgt: Reparaturanleitungen, Werkstatthandbücher, Fachbücher aus der Branche. Erst wurden Bilder gemacht, damit man noch wusste, wie es zusammen gehörte was zerpflückt wurde.
Dann wurden aus den Bildern irgendwann Videos, die dann zunächst via Dropbox in den Foren gezeigt wurden, wenn sie zu einem Thema passten. Ich bin Hobby-Schrauber und vom Hauptberuf Elektroingenieur, also kein Profi was die Motorrad-Schrauberei angeht!
Was sage und zeige, muss weder richtig, noch der "Weisheit letzter Schluss" sein. Ich bin auch Jahrgang '59...
Quickshifter und mögliche Probleme
So nach mehrern Tagen Recherche kann ich es jetzt zu 99,9% erklären. Was wichtig ist, ist die Dauer der Aussetzzeit. Ich hatte 85ms den Automatik Modus, ich bin aktuell am abklären mit Healtech ob das normal ist denn ich habe mit Jan Stecher von Stecher Motorradtechnik geschrieben, ich glaube das sollte jedem ein Begriff sein.
Flashen musst du nur bei bestimmten Quickshifter, es gibt Quickshifter die man nur zwischen steckt wie von Healtech z.B. Dieser Quickshifter hat ein kleines Steuergerät mit angebaut. Flashen tut man nur bei Quickshifter die so etwas nicht haben - flashen heißt ja, dass das Steuergerät eine neue Software bekommt wo diese Funktion für einen Quickshifter mit einprogramiert wird.
Ich hatte einen von Healtech, aber leider deswegen einen Motorschaden erlitten. Wie Dirk eben meinte, es treten ab und zu Fehler mit den Ventilen auf.
Auspuffanlagen und Leistungsverlust
Das Motorsteuergerät ist auf den originalen Auspuff abgestimmt. Mit einer Nachrüstanlage hast du daher immer einen kleinen Leistungsverlust, je nach Typ mehr oder weniger spürbar. Wenn man Leistungstunern (Stecher Motorradtechnik / STC Otto Leirer) zuhört, bekommt man den eindruck dass nur Akra etwas betreffend Leistung bringt, resp. keine Leistung frisst.
Kann nur meine Erfahrungen mit der Ninja 650 "gleicher Motor wie Z und Nachfolger von ER6 mit beinahe baugleichem Motor" mit Akra wiedergeben. Bin nie mit Original gefahren, gleich zu Anfang gewechselt. Wegen Optik und Gewicht. Laut Hersteller ein plus von ca. 2PS und 2 Nm.
Habe das noch mit einem Sprint Dauerluftfilter kombiniert aber am Steuergerät nichts verändert. Läuft wunderbar, bin damit aber erst seit letzter Saison unterwegs. Hatte bisher nur einmal das Bedürfnis auf der Autobahn den Top Speed zu Testen.
Auch nach der Deutschen StVO ist es völlig Legal einen zugelassenen und nach dem jeweiligen Modell Homologierten Austausch Auspuff zu montieren. In aller Regel sind diese auch völlig unproblematisch anzubauen und die Geräuschemissionen müssen sich bei korrekter Verwendung auch im Gesetzlichen Rahmen halten und wenn er leiser würde hätte ich auch nichts dagegen. Denn auch die schönste Musik wird zum Lärm wenn sie zu laut ist.
Die Lärmproblematik
Ich wollte mich eigentlich bei diesem Thema raushalten, aber dazu muss ich jetzt doch etwas sagen. Die Hersteller von Motorrädern messen die Lautstärke selbst und geben diese in den Unterlagen und auf der Plakette am Fahrzeug an. Dabei geben sie in der Regel ein, zwei dB(A) mehr an, zur Sicherheit.
Bei einer späteren Messung z.B. bei der Hauptuntersuchung gibt es einen Toleranzbereich von satten 5 dB(A). Das heißt ein Motorrad darf 5 dB(A) lauter sein als vom Motorrad-Hersteller angegeben.
Wer sich mit der Lautstärkemessung auskennt weiß, dass eine Erhöung um 3 dB(A) eine Verdopplung der Laustärke bedeutet, eine Erhöhung um 6 dB(A) eine Vervierfachung. Das nutzen ALLE Hersteller von Nachrüstanlagen mehr oder weniger aus. Dazu kommt noch, dass die Schallleistung nur bei einer bestimmten, festen Motordrehzahl anzugeben ist. Bei anderen Drehzahlen gibt es derzeit quasi keine gesetzlichen Regelung. Auch das nutzen die Hersteller der Nachrüstanlagen aus.
Insofern haben hier beide Recht: Eine zugelasse Auspuffanlage ist vor dem aktuellen Gesetz nicht zu laut. Aber ALLE Nachrüstanlagen sind lauter (meist erheblich, bis zum Vierfachen) als die originale vom Motorradhersteller.
Ein Zubehörauspuff ist lauter als das Originalteil, punkt!
Wie #Jan schon schrieb, kämpfen wir in der heutigen Zeit als Motorradfahrer gegen Streckensperrungenund weiteren Sanktionen für alle Motorradfahrer (auch die leisen!!!) wegen des zunehmenden Lärms. Wir veranstalten Demos mit tausenden Mitstreitern und versuchen zu schlichten.
Aber von einigen unverbesserlichen die den DB Killer rausnehmen abgesehen, hat das Problem ja erst mit der Einführung von EURO 4 und der damit verbundenen Emissionsreduktionen so richtig fahrt aufgenommen. Die Lärmbelästigung hat seither enorm zugenommen, da der Gesetzgeber und die involvierten Gremien leider zu Inkompetent waren.
Heute ist für alle Klappenauspuffe ausserhalb geschlossener Ortschaften freies blasen angesagt. Das ist vor allem bei Deutschen, Amerikanischen und den 200 PS Motorrädern mit Originaltöpfer der Fall. Darunter zu Leiden habe die Anwohner und der schwarze Peter bekommen wir, die auch mal gerne an dem Motorrad schrauben weil das in meinen Augen die hälfte des Hobbys ist.
Beim Verbot der Klappenauspuffe bin ich zu 100% bei Dir. Das nervt sowohl bei Motorrädern, als auch bei immer mehr Autos. Das ist ein Trend in die falsche Richtung.
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