Motorrad Kettenspray Test: Welches Kettenspray ist das Beste?

Schmierfette für die Kette: MOTORRAD hat 13 Kettensprays in der Praxis und im Labor getestet. Welcher Schmierstoff für die Kette holt sich den Sieg im Test? Im großen Labor- und Anwendertest treten 13 Motorrad-Kettensprays verschiedener Hersteller gegeneinander an. Welches Kettenspray holt sich den Sieg im Vergleichstest? Welche Arten von Schmiermitteln für Motorradketten gibt es überhaupt? Und worauf ist bei der Pflege der Motorradkette zu achten? Diese und weitere Fragen werden hier beantwortet.

Die Testsieger im Überblick

Im Folgenden werden die Top-platzierten Kettensprays aus dem Test vorgestellt:

1. Platz 1: S100 Weißes Kettenspray 2.0 (Testsieger)
   • Anbieter: Dr. O. K. Wack
   • Füllmenge: 400 ml
   • Anwendung: Perfekt dosierbar, kaum Vernebelung, sehr gute Sichtbarkeit, sehr gute Bedienungsanleitung, sehr gute Materialverträglichkeit
   • Fazit: Überragende Schmierleistung, befriedigendes Abschleuderverhalten, ausreichend geringe Anschmutzung, sehr guter Korrosionsschutz, sehr gutes Kriechvermögen - Testsieg!
   • MOTORRAD-Bewertung: Sehr gut
2. Platz 2: Louis Dry Lube Kettenspray, ehem. Procycle (Kauftipp)
   • Anbieter: Louis
   • Füllmenge: 400 ml
   • Anwendung: Gut dosierbar, praxisgerechter Sprühstrahl, kaum Vernebelung, geringe Sichtbarkeit, gute Bedienungsanleitung; schlechte Materialverträglichkeit (ABS)
   • Fazit: Sehr gute Schmierleistung, sehr gutes Abschleuderverhalten, geringe Anschmutzung, mäßiger Korrosionsschutz, sehr gutes Kriechvermögen - Preis-Leistung top, klarer Kauftipp!
   • MOTORRAD-Bewertung: Sehr gut
3. Platz 3: S100 Dry Lube Kettenspray
   • Anbieter: Dr. O. K. Wack
   • Füllmenge: 400 ml
   • Anwendung: Perfekt dosierbar, optimaler Sprühstrahl, kaum Vernebelung, mäßige Sichtbarkeit, sehr gute Bedienungsanleitung; schlechte Materialverträglichkeit (ABS)
   • Fazit: Gute Schmierleistung, sehr gutes Abschleuderverhalten, geringe Anschmutzung, befriedigender Korrosionsschutz, sehr gutes Kriechvermögen.
   • MOTORRAD-Bewertung: Sehr gut
4. Platz 6: Racing Dynamite Weißes Kettenspray
   • Anbieter: Polo
   • Füllmenge: 400 ml
   • Anwendung: Sehr gut dosierbar, praxisgerechter Sprühstrahl, kaum Vernebelung, sehr gute Sichtbarkeit, gute Bedienungsanleitung; gute Materialverträglichkeit
   • Fazit: Befriedigende Schmierleistung, sehr gutes Abschleuderverhalten, eher geringe Anschmutzung, sehr guter Korrosionsschutz, sehr gutes Kriechvermögen.
   • MOTORRAD-Bewertung: Gut

Die Teilnehmer des Kettenspray-Vergleichstests konnten insgesamt 100 Punkte sammeln. Die Endwertung zeigt, wie sich die Punkte verteilen und welches Produkt am Ende wo landet.

Weitere Kettensprays im Test

Neben den Top-Platzierten wurden auch folgende Kettensprays getestet:

• Castrol Chain Spray O-R
• Louis Weißes Kettenspray, ehem. Procycle
• Racing Dynamic Dry Lube Kettenspray
• WD-40 Specialist Motorbike Kettenspray
• Caramba Motorrad Ketten-Spray weiß
• Liqui Moly Kettenspray Weiß
• Motul Chain Lube Road+ C2+
• PDL Profi Dry Lube
• Motorex Chain Lube Road Strong

Die detaillierten Ergebnisse dieser Produkte sind in der folgenden Tabelle zusammengefasst:

Fettig oder fettfreies Motorrad-Kettenspray?

Es herrscht ein gewisser Glaubenskrieg in Sachen Kettenschmierung. Die eher pragmatisch, also technikorientierte Fraktion griff bislang zu fetthaltigen Sprays. Gutes Schmiervermögen, bestmöglicher Korrosionsschutz, möglichst lange Pflege-Intervalle und ordentliche Sichtbarkeit beim Aufsprühen gingen den "Fetties" über alles. Das bestätigte 2010 auch der letzte MOTORRAD-Kettenspraytest: Fett lag eindeutig vorn, fettfrei hatte damals nicht den Hauch einer Chance.

Wie gut sind Dry-Lube-Kettensprays?

Einige Ketten-Ästheten schworen weiterhin auf "trockene" Kettensprays, neudeutsch "Dry Lube". Die Hersteller erweiterten ihr Kettenspray-Programm um Dry-Lube-Produkte. Besonders bei der Schmierleistung, und dabei insbesondere beim Verschleißschutz, haben die Dry-Lube-Kettensprays gewaltig aufgeholt und ihre fettigen Mitbewerber teilweise sogar überholt. Das war 2010 nahezu undenkbar.

Um die Zusammensetzung besonders gut schmierender Dry-Lube-Kettensprays zu stabilisieren, kommen in einigen Rezepturen keine "klassischen" Kohlenwasserstoffe als Lösemittelmatrix zum Einsatz. Eine alternativ gewählte polare Lösemittelbasis verhilft dem Mittel zwar zu besagten Schmierleistungs-Bestleistungen, verträgt sich aber leider nicht mit ABS-Kunststoff. Wer aber auf Dry Lube steht, wird mittlerweile ebenfalls "sehr gut" bedient.

Pflegetipps für die Motorradkette

Kleistern Sie weiterhin fleißig Kettenspray auf die bereits vorhandene Dreckkruste. Das Schmiermittel hat dann zwar wenig Chance, dorthin zu gelangen, wo es benötigt wird; und Schmutz ist auch ein denkbar ungeeigneter Haftgrund. Technikaffine Geizhälse bevorzugen allerdings eine etwas andere Pflegetechnik. Und die beginnt mit der Kettenreinigung, einer je nach Einsatzbedingungen spätestens alle 3.000 bis 5.000 Kilometer anstehenden Arbeit.

Dabei sollte möglichst keine Chemiekeule wie zum Beispiel Bremsenreiniger zum Einsatz kommen, denn darauf reagieren manche O- oder X-Ringe allergisch: Sie quellen auf, verspröden gegebenenfalls, und das läuft ihrer abdichtenden Funktion zuwider. Also besser Kettenreiniger verwenden. Fast alle Kettenspray-Anbieter haben solchen für sehr überschaubares Geld im Programm. Wer von "fett" auf "trocken" umstellen möchte, sollte das Thema Reinigung ganz besonders ernst nehmen.

Beim eigentlichen Schmieren geht es dann darum, die richtigen Stellen zu treffen: Das Kettenspray gehört hauptsächlich auf die Innenseite der Kette, also auf den Teil, der Ritzel und Kettenrad direkt zugewandt ist. Zwei Durchläufe sollten es beim Einsprühen schon sein.

Details zu den Testkriterien

In fünf Prüfpunkten ging es im Labor um Punkte: Verschleißschutz, Abschleuderverhalten, Kriechfähigkeit, Korrosionsschutz und Materialverträglichkeit. Die beiden ersten Prüfpunkte wurden dabei mit Abstand am höchsten gewertet. Sechster und letzter Prüfpunkt war die praktische Anwendung, bei der es unter anderem darum ging, wie gut sich das Kettenspray dosieren lässt, wie praxisgerecht der Sprühstrahl ist und wie gut das Mittel auf der Kette zu sehen ist.

Verschleißtest

Im Timkentester (auch als Reichert-Reibverschleißwaage bezeichnet) wird eine fest stehende Prüfrolle mit einer Belastung von 200 N für drei Minuten auf einen rotierenden Metallring gedrückt. Der Metallring taucht mit seinem unteren Drittel in das gut abgelüftete Kettenspray ein. Dadurch entsteht zwischen Metallring und Prüfrolle ein "Schmierfilm", der mehr oder weniger gut vor Verschleiß schützt. Die sich bildende Schliffmarke wird ausgemessen.

Abschleuderverhalten

Das zu testende Kettenspray wird auf eine Aluminiumscheibe (Ø 12 cm) gesprüht und mit einem Rakel gleichmäßig dünn verteilt. Nach dem Ablüften wird die Scheibe mit einer Stahlwelle in einen Überkopfrührer gespannt. Mit 1650/min rotiert die Scheibe 15 Minuten lang. Die Scheibe wird jeweils dreimal gewogen (gereinigt; besprüht und abgelüftet; nach dem "Schleudern"). Mit diesen drei Werten lässt sich die abgeschleuderte Produktmenge in Prozent errechnen.

Kriechfähigkeit

Zwei Glasplatten liegen übereinander. Die untere Platte ist mit dem zu testenden Kettenspray besprüht. Gemessen wird, wie schnell das Spray zwischen die Platten kriecht.

Zusammenfassende Tabelle der Testergebnisse

Die folgende Tabelle fasst die Ergebnisse der getesteten Kettensprays zusammen, inklusive der Bewertungen in den verschiedenen Testkategorien:

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