Aero-Laufräder stehen hoch im Kurs. Sie sehen scharf aus und bringen messbar mehr Geschwindigkeit. Beim Zeitfahren sind sie Pflicht, in allen anderen Wettkämpfen zu empfehlen - und überhaupt so beliebt, dass kaum jemand auf den Klang und Look verzichten möchte, auch nicht auf der Trainingsrunde oder der lockeren Wochenendausfahrt.
Aerodynamik: Mehr als nur Geschwindigkeit
Die Entwicklungsdauer war über ein Jahr und wir sind besonders dankbar für die gute Zusammenarbeit mit unserem Hersteller und den anderen Laufradfirmen, die im Laufe der Entwicklung bei dem Projekt eingestiegen sind. Das Projekt ist vergleichbar mit einer Open-Source Software, bei dem mehrere Beteiligte ihr Know-How und/oder finanzielle Unterstützung einbringen können, um anschließend die Verkaufsrechte zu erhalten. Man nennt es in der Fachsprache "open mold".
Ohne diese Unterstützung wäre eine solche Neuentwicklung nicht möglich bzw. müsste über den Verkaufspreis vom Kunden bezahlt werden. Ihr habt dadurch die Gewissheit einen der modernsten und aerodynamischten Laufradsätze zu einem fairen Preis-Leistungsverhältnis zu bekommen. Vom finalen Ergebnis der optimierten Felgen/Reifen-Kombination sind wir selbst überrascht.
Die Optimierung einer Felge in Breite und Profils an einen bestimmten Reifen zeigt deutliche aerodynamische Vorteile. Parallel hat unser langjähriger Hersteller ein neues Herstellungsverfahren umgesetzt. Die bedeutendsten Verbesserungen durch den neuen Herstellungsprozess wurden in der Erhöhung der Steifigkeit (ca. 30%), der Hitzebeständigkeit (garantiert bis 250°C) und Gewichtsoptimierung erreicht.
Ziel unserer neuen Laufradserie ist die Optimierung der Felgen-Reifen-Kombination mit Speichen und Nabe für hohe Geschwindigkeiten wie sie im Wettkampf gefahren werden. Tatsächlich gibt es auch hier deutliche Unterschiede (Bild). Aus diesem Grund haben wir uns entschlossen unsere neuen "High-Speed" Felgen genau für diesen Reifen zu optimieren.
Gleichzeitig zeigen die aktuellen Messungen, dass die 25mm breiten Reifen den besten Kompromiss zwischen Aerodynamik und Rollwiderstand besitzen. Noch breitere Reifen rollen zwar noch leichter, erhöhen jedoch auch den Luftwiderstand. Der mit 23mm bezeichnete CONTINENTAL 5000 Reifen ist in Realität auf unseren neuen 26mm breiten Carbon-Felgen vermessen ziemlich genau 25mm breit.
Auch beim Graveln spielt das Thema Aerodynamik der Laufräder eine Rolle. Die Firma FLO Cycling aus den USA hat dazu interessante Tests und Messungen gemacht. Im Ergebnis reduzieren 50mm hohe Felgen mit Gravel Reifen den Luftwiderstand um ca. Mit dem AVENGER Podtracer fährt man auf der Straße lediglich 2-3 km/h langsamer als mit einem Aero-Rennrad.
Felgenhöhe und Seitenwind: Der beste Kompromiss
Hohe Felgen begeistern mit Tempo, Klang und Aussehen, sind bei viel Wind aber mitunter schwierig zu steuern. Flache Felgen hingegen bringen weniger Aero-Vorteile. Was also ist der beste Kompromiss?
Hohe Felgenringe bringen aber auch zwei Handicaps mit sich: Sie wiegen mehr, und sie sind bei Seitenwind schwerer zu beherrschen als Laufräder mit flachen Felgen.
Welche Felgenhöhe bietet also den besten Kompromiss aus Aerodynamik und Fahrverhalten? Und entscheidet wirklich nur die Höhe, oder spielt auch die Form der Felge eine Rolle?
Durch einen neuen Aufbau des Tests - mit einer zusätzlichen Waage unter der Vorderradaufhängung - können wir erstmals auch den Einfluss des Seitenwinds messen, also die Kräfte, die der Fahrer in der Lenkung spürt, wenn der Wind schräg auf das Rad trifft.
Hohe Felgen begeistern mit Tempo, Klang und Aussehen, sind bei viel Wind aber mitunter schwierig zu steuern. Flache Felgen hingegen bringen weniger Aero-Vorteile.
Zusätzlich erreichten wir mit der optimierten Reifen/Felgenbreite und Profil eine geringere Seitenwindempfindlichkeit, so dass die neue 55mm Felgenhöhe mit Blick auf Seitenwindempfindlichkeit bis 10° in etwa mit der 50mm Felgenhöhe der 24mm Laufräder vergleichbar ist, jedoch die aerodynamischen Vorteile die der 60mm Felge.
Die sehr hohe Seitenwindtoleranz der 38mm Felgenhöhe ist perfekt für windige Gegenden. Bitte bedenkt, dass mit einem 40mm Reifen die Gesamthöhe rund 75mm beträgt. Das entspricht 50mm Felgenhöhe mit einem 25mm Reifen. Wir empfehlen den 38mm ALLROAD Laufradsatz für alle Sportler/-innen, denen die größeren Felgenhöhen zu windanfällig sind.
Für das Vorderrad stehen dir 45mm, 55mm , 70mm oder 80mm zur Auswahl. 55mm am Vorderrad hat eine bereits gute Aerodynamik gegenüber den flachen Felgen, ist optisch ansprechend, ist nur gering seitenwindanfällig und ist der Allrounder. Bei Wind im Rennen und Training vollkommen fahrbar und verträglich.
Die Lenkdrücke bei Böen mit Seitenwind werden bei 50/55mm zu 90% im Unterbewusstsein angeglichen. Bei 60/70mm sind es nur noch ca. 70%. Ein guter Kompromiss in Bezug auf geringes Gewicht und wenig Seitenwindanfällig sind 50/50 bzw. 55/55 Kombinationen oder 50/60 bzw. empfehle ich dir die 55/55 Laufräder.
Steifigkeit: Wichtig für Vortrieb und Handling
Wenn Radsportler von Steifigkeit reden, meinen sie damit meist die Seitensteifigkeit. Jedoch hat die Seitensteifigkeit primär keinen Einfluss auf den Vortrieb. Die seitlichen Kräfte beim Abkippen des Rades (Wiegetritt oder Sprint) sind um ein 10-faches höher.
Ein steifes Laufrad hat den Vorteil, dass es im Wiegetritt nicht die Bremse berührt und die Lenkung präziser und direkter macht. Das schwächste Glied ist entscheidend. Es macht keinen Sinn ein 100% steifes Laufrad zu fahren (z.B. ein Scheibenrad) und dazu einen weichen Rahmen.
Die COMPETITION Laufräder haben wir auf dem Teststand mit den aktuellen verfügbaren Laufrädern verglichen und sie liegen hierbei im obersten Drittel, womit wir sehr zufrieden sind (umgerechnet 55 N/mm vorne und 48 N/mm hinten bzw.
Zitat des Experten Haider Knall in der Zeitschrift RoadBIKE: "Bei der von RoadBIKE entwickelten Torsionssteifigkeitsmessung des Hinterrades zeigte sich, wie stark sich das Rad durch den Kettenzug in Fahrtrichtung verwindet. Eine aufwendige Messung, die Aufschluss gibt, wie direkt ein Rad auf harte Antritte reagiert. Hier trennten den Spitzenreiter Campagnolo Zonda (mit der 2:1 Einspeichung) weit über 50 Prozent von den Schlusslichtern.
Die Seitensteifigkeit bei einem Laufrad ist umso höher, je größer die Felgenhöhe, je breiter die Felge, je mehr die Speichen angewinkelt sind, je dicker die Speichen und im geringem Maße, je fester sie gespannt sind. Aber auch die Speichenelastizität (mm/N) und besonders die Anzahl der Speichen tragen dazu bei.
Bremsleistung: Sicherheit und Kontrolle
Mittels derLaser-Gravur auf der Bremsfläche, Siliziumkarbid und speziellen Bremsbelägen sind die Laufräder optimiert für nasse Bedingungen.
Beim Bremsen im Regen geht es um eine schnelle Entfernung des Wasserfilms auf der Bremsfläche. Um das zu beschleunigen wurde die Bremsfläche mittels Laser mit Rillen gravieren. Das verringert die Zeit bis der Wasserfilm entfernt ist deutlich. Nach 1-2 Radumdrehungen beginnt eine gute Verzögerung.
Bei der Bremsfläche der SPEED 3 ATTACK Serie wird zudem dem Material Siliziumkarbid beigefügt. Siliziumkarbid hat eine gute chemische Beständigkeit, eine hohe Wärmeleitfähigkeit und macht die Oberfläche härter als Schmirgelpapier.
Die Bremstechnik bei Carbon-Laufrädern ist das A und O. Pässe fahren, dass es funktioniert. Aluminium. Die Verzögerung ist schneller da. Das merkst du, wenn du mal wieder Alu-Felgen fährst.
Sobald die Bremsflächen trocken sind ist das kein Problem. Immer rechtzeitig die Bremsen trocken fahren/halten. Bremsen beim Regen ist lernbar. üben. Es geht hierbei nur um den Wasserfilm auf der Bremsfläche.
Weitere Aspekte und Technologien
- ALLROAD SPEED Laufradsatz: Freiheit, jede Straße und Naturweg nutzen zu können.
- ZFX PRO Naben: Neuer Freilauf mit Ratchet System.
- SAPIM CX-Super Speichen: Entwickelt für besonders leichte Laufräder.
- Hookless Felge: Für Tubeless-Reifen optimiert.
- 2:1 Einspeichung: Erhöht die Torsionssteifigkeit des Hinterrades.
- High-Toroidal-Profil: Reduziert den Luftwiderstand bei Seitenwind.
Gewicht und Beschleunigung
Jeder der sein Rennrad mit neuen 500g leichteren Laufrädern das erste Mal fährt erkennt deutlich den Unterschied. Am Berg mit 10% Steigung und 12 km/h muss man zwei Watt weniger leisten. Das ist nicht besonders viel. Aber wesentlich deutlicher ist das geringe Gewicht in der Beschleunigungsphase bemerkbar.
Die Beschleunigungsenergie wird in Joule gemessen. 1 Joule pro Sekunde entspricht 1 Watt. mit Schlauch und Reifen von 0 bis 30 km/h zu beschleunigen. Die Werte variieren von 90 Joule (1200g Laufradsatz) bis 150 Joule (2000g Laufradsatz).
Reifenwahl und Aerodynamik
Die Testergebnisse der aktuellen Reifen bestätigen, dass der CONTINENTAL 5000 Reifen im Rollwiderstand die besten Ergebnisse hat. Aber auch der aerodynamische Widerstand von verschiedenen Reifen in unterschiedlichen Größen wurde gemessen.
Breitere Reifen haben einen geringeren Rollwiderstand. Jedoch ist auch die Gummimischung (BlackChili Compound) die Beste, die es momentan zu einem bezahlbaren Preis gibt.
Unsere Zwillingsfirma Flo Cycling aus den USA hat einen sehr interessanten Test gemacht sie hat die Aerodynamik verschiedener Reifen gemessen. Tatsächlich gibt es hier messbare Unterschiede.
Empfehlungen und Fazit
Wer stressfreie, schnelle Räder für alle Tage sucht, wird mit unserem Bestseller 45/55 und 55/55 Laufrädern für Faltreifen (Clincher) glücklich.
Auf keinen Fall solltest du eine niedrigere Felgenhöhe aufgrund von Gewichtseinsparung auswählen. Zwischen einer 45mm und 55mm Felge oder 55mm und 70mm Felge sind es gerade einmal 50g Differenz. Zudem bekommst du die Rotationsenergie der Laufräder zu 100% zurück (du rollst länger mit mehr Speed den Berg hinauf).
Tabelle: Felgenbreite und Reifenbreite
| Felgenbreite | Reifenbreite (ca.) |
|---|---|
| 23,0mm | 25mm |
| 24,0mm | 26mm |
| 26,0mm | 28mm |
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