Extra stabile Laufräder 28 Zoll für hohe Belastungen

Neben einer Vielzahl an Vorderrädern und Hinterrädern mit Nabe bzw. Nabendynamo und Laufradsätzen bieten wir Ihnen auch extra stabile Laufräder an. Dieses ist unter Umständen sehr sinnvoll, wenn die Laufräder besondere Belastungen in Form von hohem Gewicht schadlos wegstecken sollen. So sind Sie vor Felgen- oder Speichenbrüchen sehr gut gefeit.

Merkmale extra stabiler Laufräder

Bei den extra stabilen Laufrädern handelt es sich um Vorder- und Hinterräder, die je nach Modell z.B. über dickere (meist 2,34 mm) und mehr Speichen (meist Dickendspeichen, Eindickendspeichen oder Doppeldickendspeichen) verfügen oder bei denen die Felge besonders stabil und mit einem bestimmten Profil gebaut wurde. Auch wenn ein hochwertiges Laufrad schon sehr langlebig und stabil ist, so können Sie die extra stabilen Laufräder meist nochmal mehr und höher belasten.

Zusätzliche Tipps für mehr Stabilität

Beachten Sie, dass die Speichen immer eine optimale Spannung aufweisen sollten, ansonsten ist bei hoher Belastung ein Speichenbruch vorprogrammiert. Dieses kann bei zu wenig, aber auch bei zu viel Spannung passieren. Benutzen Sie neben den stabileren Laufrädern am besten auch dickere Fahrradreifen.

Dieses dickere Luftpolster der "dickeren Puschen" sorgt dafür, dass Stöße und Schläge beim Überfahren von Wurzeln, Steinen, Bodenunebenheiten usw. gut abgefedert werden. Hier fungieren die dicken Reifen sozusagen als Stoßdämpfer und können die Felge und die Speichen effektiv vor Beschädigungen schützen.

Verfügbarkeit und Marken

In unserem Fahrradteile-Online-Shop mit schnellem Versand erhalten Sie extra verstärkte Fahrrad-Laufräder (Vorderrad und Hinterrad) von bekannten Top-Markenherstellern wie DT Swiss, Gora, KX, Mach1, Mavic, Remerx, Rodi und Ryde zu günstigen Preisen.

Erfahrungen und Anforderungen von Radfahrern

Mit knapp 150 kg habe ich vllt. Etwas übertrieben aber es sollte auch irgendwo ein Test sein, ob das aktuelle Setup für längere Touren reicht und vor allem auch gelegentlicher Extrembelastung standhält. Fazit : Mir ist das aktuelle Hinterrad bei vollem Gewicht definitiv zu instabil und ich traue dem ganzen nicht wirklich. Es muss ein Hinterrad mit 6 Lochaufnahme für Bremsscheiben, 36 Speichen Felge/Nabe für Conti Race King 2,2 bis 2,4 Breite sein.

Focus des neuen Hinterrad ist Stabilität und Langlebigkeit, danach Gewicht und Kosten. Bei Belastungsgewichten von über 150kg bin ich immer bei Ryde Felgen gelandet, aber auch da gibt es eine recht große Auswahl in Kombination mit Speichen und Naben. Mindeststandart sollte Deore sein.

Das liegt vlt auch an zu geringer Speichenspannung. Ist leider auch bei neuen Laufrädern ein Problem, wenn sie nicht von Hand eingespeicht bzw. Stabiler wäre es mit der 2-2,3 mm Speiche. Dauerhaltbar ist eine andere Frage. Wenn Nabenflansch und Felge es abkönnen, kann das weniger flexiblere Speichenmodell auch haltbarer sein, wenn die Speichenspannung ausreichend hoch ist.

Im Idealfall würde ich ein Laufrad mit mehr und dünneren Speichen wie die Alpine III nehmen. Aber ich hatte kein Tandemmaterial und verbaute daher bei meinen schweren Reisehinterrädern doch die Sapim Strong mit 2-2,3 mm bei 36 Loch, egal ob 26 oder 28 Zoll.

Ende des Jahres 2013 kaufte ich ein Rad der Marke Giant (2013er Seek 2) und erlitt nach wenigen Wochen im Hinterrad einen Speichenbruch. Dieser wurde vom Laden repariert. Wenige Wochen später brach erneut eine Speiche. Auch dies wurde ausgebessert. Ich bestellte dann 32 Sapim Strong Speichen (2-2,35mm) und ersetzte alle Speichen im Hinterrad durch die neuen, verstärkten Speichen. Das hielt von da an drei Jahre lang.

Ich hatte mir aber in den Kopf gesetzt, nur 28 Speichen im Hinterrad zu nutzen. Also nahm ich eine breitere Felge (20mm Maulweite), Nippelunterlegscheiben und eine besondere Speichenkombination. Die Speichen auf der linken Seite haben eine verjüngte Mitte (2-1,8-2mm), auf der rechten Seite sind sie durchgängig 2mm stark.

Im Giant-Fahrrad sitzt mittlerweile eine Felge mit 36 Speichen, in der Felge wurden von mir Unterlegscheiben verwendet. Das Fahrrad wird aber kaum noch genutzt, denn die schweren Lasten transportiere ich nun mit einem Lastenrad mit zwei Rädern.

Das Hinterrad trägt davon über 60% und wurde von mir wie am Rennrad (bis auf die Speichenzahl) aufgebaut. Dünnere Speichen links, Unterlegscheiben unter den Nippeln, 36 Speichen und eine nur mittelschwere Felge, denn ein schweres Laufrad kostet auch mehr Antriebskraft.

Mehr Speichen, hohe Speichenvorspannung auf beiden Seiten und möglichst gleichmäßig ist wichtiger. Du wirst schnell feststellen, das Felgen und Naben mit 36 Speichen nicht mehr so zahlreich angeboten werden. Also wird die Auswahl schwierig.

Shimano fertigt nur noch Naben mit Centerlock Bremsscheibenbefestigung, also werden IS2000-Scheiben (6-Loch) mit Adaptern montiert. Das klappt prima.

Es gibt Hinterradnaben mit vergrößerten Nabenlager (DH = Downhill), die hohe Last länger ertragen. Leider kosten solche Naben entweder deutlich mehr Geld oder sie gibt es nur mit 32 Loch, weil es im MTB-Bereich kaum noch 36-Loch-Felgen gibt.

Empfehlungen zu Speichen und Laufradbau

Dreifach konifizierte Speichen 2,34-1,8-2,0 soorgen für stabilere Laufräder als zweifach konfizierte 2,34-2,0. Aber man muss das Gesamtbild ansehen. Die Speichen mit den etwas dünneren inneren Durchmessern sorgen für eine bessere Kraftverteilung.

Das Thema habe ich schon öfter erörtert. Ganz gleich wird die Vorspannung durch diese Größenwahl nicht, aber beinahe. Ich spanne die Antriebsseite, also rechts, bis auf 1200N (ohne Reifendruck) vor. Weil die Hauptlast im Laufrad stets vorwiegend etwa vier Speichen tragen (die welche während der Drehung gerade über der Nabe stehen), müssen die restlichen Speichen durch ihre Vorspannung das Laufrad stabilisieren.

Haben nun aber die Speichen zur Linken nun weniger Vorspannung als zur Rechten, müssen die rechtsseitigen Speichen den Schlag vermehrt abfedern und werden früher als auf der linken Seite überlastet und dann brechen sie. Daher wähle ich links zwar die dünneren Speichen, kann diese aber stärker Vorspannen als dickere Speichen, ohne das das Laufrad aus der Mitte gezogen wird.

Der Zug auf jeder Speiche ist ausgeglichener und Lastspitzen werden von mehr Speichen abgefangen. Statt der 2mm-Speichen wäre das mit einer anderen Kombination aus konfizierten Speichen noch besser, weil elastischer zu lösen.

Wenn man aber jetzt zum Radhändler oder Onlineshop seiner Wahl geht, wird einem das Laufrad fast immer nur mit beidseitig gleichen Speichen verkauft. Also brauch man einen Laufradbauer, der auf Sonderwünsche eingeht.

Laut Light Wolf können die Teile sogar bessere Laufräder bauen als die "Profis", man muss ihnen nur ausreichend Zeit geben und da "Masse" = Geld ist, findet das eher weniger statt.

Wer Radreisen unternimmt,, sollte auch etwas von der Wartung eines Rades verstehen und beim Einspeichen kommt ein Teil dieses Wissens.

Crankbrothers Synthesis Alloy 2.0 Laufräder

Crankbrothers erweitert sein Angebot im Bereich hochwertiger Mountainbike-Laufräder mit der neuen Synthesis Alloy 2.0 Serie. Die überarbeiteten Aluminium-Laufräder gibt es in drei Ausführungen, die jeweils speziell für die Anforderungen in den Bereichen Enduro, Downhill und E-MTB konzipiert worden sind. Laut Hersteller stand bei der Neuentwicklung vor allem eine verbesserte Haltbarkeit im Fokus.

Die Laufräder bauen auf dem bewährten Konzept unterschiedlich abgestimmter Vorder- und Hinterräder auf, das Crankbrothers bereits bei früheren Modellen verfolgt hat.

Ein zentraler Aspekt der Weiterentwicklung ist die Verwendung einer neuen Aluminiumlegierung. Die Synthesis Alloy 2.0 Laufräder nutzen nun eine 6069 Aluminiumlegierung, die im Vergleich zum Vorgängermodell deutliche Verbesserungen bei verschiedenen Materialeigenschaften aufweisen.

Laut Crankbrothers ergeben sich dadurch Steigerungen von 72,5 Prozent bei der Zugfestigkeit, 69,8 Prozent bei der Streckgrenze und sogar 204 Prozent bei der Ermüdungsfestigkeit. Diese Werte sollen sich in einer erhöhten Widerstandsfähigkeit gegen Dellen, Verformungen und Rissbildung niederschlagen.

Neben dem verbesserten Material hat Crankbrothers auch die Geometrie der Felgen überarbeitet. Die neue Felgenform weise verstärkte Seitenwände und eine optimierte Materialverteilung auf. Dies soll zu einem verbesserten Schutz vor Durchschlägen und einer höheren Aufprallresistenz führen.

Crankbrothers setzt bei der Synthesis Alloy 2.0 Serie weiterhin auf das Konzept unterschiedlich abgestimmter Vorder- und Hinterräder. Das Vorderrad ist für mehr Flexibilität und Grip ausgelegt, während das Hinterrad steifer konstruiert ist, um Antriebskräfte besser zu übertragen und die Spurstabilität zu erhöhen.

Diese Abstimmung schlägt sich in verschiedenen Konstruktionsmerkmalen wie Speichenzahl, Speichenspannung und Felgenbreite nieder. Das Vorderrad verfügt über 28 Speichen, mehr Maulweite und dünnere Speichen, während das Hinterrad 32 Speichen, weniger Maulweite und dickere Speichen besitzt.

Modellvarianten

Die Synthesis Alloy 2.0 Serie umfasst Laufräder für die Bereiche Enduro, Downhill und E-MTB. Alle Varianten sind in 27,5 und 29 Zoll sowie für Boost-Standards erhältlich. Bei den Freiläufen stehen die Standarts XD, HG, MS zur Wahl. Die Enduro-Ausführung kommt mit einer Maulweite von 30 Millimetern vorne und 28,5 Millimetern hinten. Bei den Downhill- und E-MTB-Varianten beträgt die Maulweite vorne 31 Millimeter und hinten 29,5 Millimeter.

Crankbrothers bietet die Synthesis Alloy 2.0 Laufräder mit zwei verschiedenen Nabenoptionen an. Zur Wahl stehen Industry Nine 1/1 Naben mit 4° Einrastwinkel oder Crankbrothers-eigene Ratchet-Naben mit 10° Einrastwinkel. Letztere kann optional auf 6,6° Einrastwinkel umgerüstet werden. Die Laufräder sind ab sofort verfügbar.

Wir konnten die Crankbrothers Synthesis Alloy 2.0 in der E-MTB-Version im E-Enduro-Einsatz bereits ausgiebig testen. In 29 Zoll, mit HG-Freilauf und ohne Tubeless-Ventile wiegt der Laufradsatz 2248 Gramm. Damit gehört er selbst für E-Enduro-Verhältnisse zu den schwereren Modellen.

Technische Daten: Crankbrothers Synthesis Alloy 2.0 Laufräder

Dank des vorinstallierten Tubeless-Felgenbands gelingt die Montage einwandfrei: Schlauchlos-Reifen aufziehen, mit Dichtmilch befüllen und losfahren. Dass Crankbrothers in puncto Stabilität ordentlich nachgelegt hat, schlägt sich direkt im Fahrverhalten nieder: Die hohe rotierende Masse dämpft zwar den Spieltrieb unseres Testbikes (Whyte E-Lyte Evo RS), verleiht ihm dafür aber einen spürbaren Souveränitäts-Boost in Highspeed-Passagen und auf rauem Untergrund.

Besonders am Hinterrad macht sich zudem die hohe Torsionsfestigkeit in Anliegerkurven bemerkbar. Das Vorderrad folgt dagegen der gewählten Linie etwas geschmeidiger, passt sich dem Gelände besser an und generiert so spürbar mehr Traktion. Bravo!

Im Vergleich zu anderen Alu-Enduro-Laufrädern gehören die Crankbrothers dennoch zur steiferen Sorte. Hier gilt: Haltbarkeit und Präzision statt Komfort. Vereinzelte Durchschläge konnten den Felgen vorne wie hinten nichts anhaben. Rundlauf und Speichenspannung sind auch nach knapp 20.000 intensiven Tiefenmetern noch makellos.

Besonderheiten für schwere Fahrer

Schwere und übergewichtige Menschen haben im Allgemeinen eine deutlich geringere Auswahl an geeigneten Fahrrädern. Mit etwas mehr Gewicht auf den Rippen sollte beim Fahrrad(felgen)kauf auf bestimmte Punkte zu achten, damit das Bike bzw. Laufrad das hohe Gewicht auch mitmacht.

Fast alle Hersteller geben für ihre Laufräder und Fahrradteile Gewichtslimits an. Je größer und schwerer der Fahrer ist, desto stärker wirken Hebel, Kraft und Gewicht auf den Rahmen, die Felgen, die Reifen, die Federgabel, das Tretlager und allgemein das Laufrad.

Lastet zu viel Gewicht auf einem Bike, kann es unter anderem zu Speichenbrüchen oder auch (im schlimmsten Fall) zu einem Bruch beziehungsweise Riss der Felge kommen. Hersteller geben bei ihren Bikes das zulässige Gesamtgewicht an. Das Gesamtgewicht setzt sich zusammen aus dem Gewicht des Fahrrads selbst, des Fahrers inklusive Kleidung und des Gepäcks.

Eine recht überschaubare Anzahl an Herstellern bietet passende Fahrräder für kräftige und schwerere Radfahrer. Besonders stabile und robuste Laufräder weisen verstärkte Speichen auf.

Es gilt die Faustregel: Mehr Speichen bedeuten mehr Stabilität. 36 Speichen sind bei Rennrad-Felgen von über 130-140 kg und bei MTB-Felgen von über 120-130 kg notwendig. Bei Trekking- und Reiserad-Felgen bis rund 120 kg Systemgewicht sind 32 Speichen ausreichend.

Binden und Verlöten der gekreuzten Speichen kann zusätzliche Stabilität ins Laufrad bringen. Die Hohlklammerfelge besitzt im Querschnitt ein besonders hohes Profil und ist damit deutlich robuster als normale Felgen. Sie weist ein hohes Widerstandsmoment auf.

Verstärkte, schwere und breite Felgen halten mehr aus. Wer dennoch etwas (Fahrrad-)Gewicht sparen will, verbaut hinten eine stabile Felge und vorne eine leichtere der gleichen Marke.

DT Swiss bietet stabile und robuste Felgen für E-Bikes oder Tourenräder. Die stabile Bauweise erlaubt bei vielen Felgen der Marke ein maximales Systemgewicht von 140 kg. Ryde, ehemals Rigida, stellt mit der Ryde Andra 40 eine Fahrradfelge mit maximalem Systemgewicht von 180 kg bereit. Sie ist ideal für E-Bikes, aber auch Lastenfahrräder oder Reisefahrräder mit viel Gepäck.

Die richtige Speiche wählen

Welches die "beste" Fahrradspeiche für Sie bzw. für Ihr Laufrad ist, hängt stark von dem Einsatzzweck, dem Fahrradtyp und den persönlichen Vorlieben ab. Hier sind einige der wichtigsten Faktoren, die berücksichtigt werden sollten. Eine allgemeine Empfehlung kann man nicht geben.

Faktoren bei der Wahl der Speichen

• Einsatzzweck: Es gibt Fahrradspeichen für verschiedene Einsatzzwecke.
• Mountainbike (MTB): Hohe Belastungen durch Stöße und Schläge. Doppeldickend-Speichen bieten Flexibilität und eine ausreichende Stabilität. Achtung, Doppeldickend-Speichen sind nicht an den Enden verstärkt, sondern im Mittelteil konifiziert.
• Rennrad: Gewicht und Aerodynamik sind entscheidend. Aero-Speichen wie z.B.
• Touren- oder Reiseräder: Langlebigkeit und Zuverlässigkeit sind wichtig. Verstärkte Speichen sind eine gute Wahl.
• E-Bikes: Hohe Belastungen durch das zusätzliche Gewicht und die Leistung des Motors. Verstärkte Speichen sind ein Muss.

Für die Haltbarkeit und Funktion eines Laufrads ist die Elastizität einer Fahrradspeiche entscheidend. Eine elastische Speiche kann Stöße und Vibrationen durch Unebenheiten oder Belastungen (z. B. Sprünge, Schlaglöcher) aufnehmen und abfedern.

Beim Fahren unterliegt jede Speiche abwechselnd Zug- und Entlastungskräften (z. B. durch das Gewicht des Fahrers und die Rotation des Rads). Elastische Speichen können sich leicht dehnen und zusammenziehen, ohne zu brechen. In einem Laufrad mit gleichmäßig gespannten Speichen sind die Kräfte optimal verteilt. Elastische Speichen gleichen kleine Unterschiede in der Spannung aus, die beim Einspeichen oder durch Belastungen entstehen können.

Eine elastische Speiche „federt zurück“ und kehrt nach einer Belastung in ihre ursprüngliche Form zurück. Das reduziert die Gefahr von Mikrorissen oder dauerhaften Verformungen. Elastische Speichen können kleine Bewegungen der Felge relativ zur Nabe ausgleichen, was Vibrationen und Erschütterungen reduziert.

Für E-Bikes sind die Anforderungen an Speichen deutlich höher als bei herkömmlichen Fahrrädern, da sie zusätzliche Belastungen durch das höhere Gewicht des Rads und die Leistung des Motors bewältigen müssen. Hier wird zwar oft zu verstärkten und steifen Speichen gegriffen.

Auch bei einem E-Bike ist die Elastizität für ein stabiles und langlebiges Laufrad notwendig. Wenn Speichen zu steif sind, können sie nicht genug nachgeben. Die Belastung überträgt sich auf die Felge oder andere Speichen, was das Risiko von Brüchen erhöht. Steife Speichen sind anfälliger für Materialermüdung und Spannungsrisse.

Eine klassische Rundspeiche ist relativ schwer. Verstärkte, konifizierte Doppeldickend Speichen wiegen fast genauso wenig. Wer bei einem leichten Rennrad nach maximaler Performance strebt ist mit einer leichte Aerospeiche wie z.B. der Sapim CX-Ray sehr gut bedient.

Für alle anderen Einsatzbereiche ist nicht nur die Stabilität, sondern auch die Elastizität von Speichen ein entscheidender Faktor für die Haltbarkeit des Laufrads. Eine verstärkte Doppeldickend-Speiche wie z.B. die Sapim E-Light (2,3-1,7-2,0 mm) sorgt für die optimale Verteilung der Kräfte und einen sehr guten Fahrkomfort. Die Belastungen werden ausgeglichen, das Laufrad bleibt gleichzeitig robust.

Produktempfehlungen

Wenn Sie auf der Suche nach dem besten Hinterrad mit 28 Zoll und verstärkten Speichen sind, dann sind Sie hier genau richtig! Alle Hinterräder mit 28 Zoll und verstärkten Speichen haben eines gemeinsam: Sie sind alle für Rennräder oder für aerodynamische Räder konstruiert. Das bedeutet, dass sie sehr leicht und stark sind.

Die erste Art von Hinterrad, das wir untersuchen werden, ist das Rennradhinterrad. Rennräder sind für Geschwindigkeit und Leistung konstruiert. Das bedeutet, dass sie ein sehr leichtes Hinterrad mit wenigen oder gar keinen Speichen haben.

Die zweite Art von Hinterrad ist das aerodynamische Hinterrad. Diese Art von Hinterrad wird für Rennen oder lange Touren verwendet. Aerodynamische Hinterräder sind in der Regel mit mehr Speichen ausgestattet, um sie stark und stabil zu machen.

Eine Liste der Bestseller unter der Kategorie „Hinterrad 28 Zoll Verstärkte Speichen“ findest Du hier. Hier kannst Du Dich orientieren, welche Produkte andere Nutzer besonders oft gekauft haben.

Beispiele für Bestseller

• REDONDO 28 Zoll E-Bike Hinterrad Laufrad: Hohlkammer Felge Schwarz mit Nexus 7 Rücktritt Bremse. Sehr robust und langlebig, um den hohen Belastungen der E-Bikes gerecht zu werden.
• Vuelta Fahrradfelge Hinterrad 28 Zoll: Inkl. NEXUS INTER 3. MADE IN GERMANY: Vertrauen Sie auf deutsche Qualität mit der Vuelta Cut 19 Hohlkammer-Felge für Hinterrad 28 Zoll (ETRTO Dimension: 622-19) aus Aluminium in silber und schwarz geöst - zuverlässig und langlebig für jeden Fahrstil.

Sportliche Trekkingräder 28 Zoll

Die sportlichen Laufräder kombinieren leichte, 22 mm breite Ryde Pulse Comp Felgen mit jeweils 28 aerodynamischen Messerspeichen (teuer!) und einer Shimano FH-CX75 11-fach-Nabe bzw. einem PD-8 Dynamo von Shutter Precision. Die Räder können mit Felgen- oder Scheibenbremsen benutzt werden. Die ca. 18 mm Maulweite der Felgen bedeutet, dass man bis zu 42 mm breite Reifen montieren kann.

Allround-Trekkingräder 28 Zoll

Der zweite Satz Laufräder, ebenfalls in 622 mm / 28", sind klassische "Allround"-Räder. Die neuen Mavic 421 EN Disc-Felgen sind fast 27 mm breit, sie kommen auch mit dicken 62 mm / 2,4"-Reifen zurecht. Naben mit 32 Speichen vorne und hinten sind Standard bei Trekkingrädern.

Während 48 der insgesamt 64 Speichen hochwertige 2,0/1,8/2,0 mm Doppeldickendspeichen sind, haben die stark belasteten 16 Speichen auf der Zahnkranzseite einen auf 2,2 mm verstärkten Bogen. Der Shimano DH-T785 Nabendynamo ist gut aber bezahlbar, während die "high-end" Novatec 4-in-1-Hinterradnabe knapp 200 Euro kostet.

Touren- und Expeditionsräder 26 Zoll

Weil der dritte Laufradsatz für größere Touren gedacht ist und besonders robust sein soll, benutzt er 26-Zoll-Felgen. Velocity Blunt 36-Loch-Felgen sind 35 mm breit, aber nicht bleischwer, und alle 72 Speichen haben verstärkte Bogen. Im Gegensatz zum roten, 10-fach-Alu-Freilauf am Novatec, hat die Halo 11-fach-Nabe einen Stahlfreilauf (wie Shimano) und hält damit allen Ritzeln stand.

Um die Vergleichbarkeit der Messergebnisse zu den zwei 28"-Laufradsätzen zu gewährleisten, haben wir zusätzlich ein 29er Laufrad aus denselben Komponenten wie beim Touren-Hinterrad gebaut. Das hat den zusätzlichen Vorteil, dass wir damit auch den genauen Unterschied zw. 26" und 28"/29er messen konnten.

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