14. September 2025

Rennrad Lenker Wechseln: Eine Detaillierte Anleitung

Schon länger habe ich mit dem Gedanken gespielt, einen anderen Lenker an meinem Rennrad zu montieren. Mit den schnellen Runden im letzten Jahr kam der Wunsch auf, die Aerodynamik auf dem Rad weiter zu verbessern. Mittlerweile habe ich den Plan in die Tat umgesetzt und schreibe über meine Erfahrungen mit dem neuen Teil und der Montage.

Warum den Lenker wechseln?

Neben dem Rollwiderstand ist es eben der Luftwiderstand, der sich (bei gleicher Leistung) maßgeblich auf das Tempo auswirkt. Es ist daher logisch, dass man die Aerodynamik auf dem Rad optimieren sollte, zumindest wenn man schneller unterwegs sein möchte. Das gilt für Profis wie für Hobbysportler.

Die erste Möglichkeit besteht bekanntlich darin die Sitzposition zu optimieren. In meinem Fall habe ich diese Möglichkeit weitestgehend ausgenutzt. Ein weiterer Ansatzpunkt sind die Anbauteile. Ich denke, dass dabei besonders der Lenker eine große Rolle spielt, da er sehr exponiert liegt. Dort werden in den letzten Jahren vermehrt schmale Lenker gefahren. Diese sorgen dafür, dass die Arme mehr vor dem Rumpf positioniert werden, womit der Luftwiderstand reduziert werden kann.

Die Wahl des richtigen Lenkers

Ich habe mich für einen Zipp SL70 in 38 cm Breite entschieden. Mir gefällt die Form und es ist eines der Modelle, das in der besagten Breite angeboten wird. Schließlich bin ich selbst recht schmal gebaut.

Benötigtes Werkzeug und Material

Bevor du beginnst, stelle sicher, dass du die richtigen Werkzeuge zum Montieren und Demontieren des Fahrradlenkers hast. Wir empfehlen folgende:

Innensechskantschlüssel (meistens 4, 5 oder 6 mm, je nach Schraubentyp)
Verstellbarer Schraubenschlüssel (für Lenker mit klassischen Klemmen)
Schmiermittel (optional, aber empfehlenswert für Gewinde)
Lenkerband (falls du es austauschen möchtest)
Eine Schere zum Zurechtschneiden des Lenkerbands
Isolierband, um den Abschluss schön zu kleben
Plastik-Reifenheber, um die Lenkerstopfen und die alten hartnäckigeren Klebereste zu entfernen.
Bremsenreiniger
Drehmomentschlüssel

Schritt-für-Schritt-Anleitung zum Lenkerwechsel

Ein neuer Lenker heißt, dass alle Züge sowie Lenkerband und Bremshebel entfernt werden müssen. Jetzt war es die Gelegenheit den Umbau anzugehen, mit dem ich gleich alle Züge und Hüllen erneuern konnte. Wenn man sich den Umbau vornimmt, sollte man das gleich erledigen.

1. Vorbereitung des Fahrrads

Stelle dein Fahrrad auf einen Montageständer oder bringe es in eine stabile Position. So kannst du sicher und bequem arbeiten.

2. Entfernen des alten Lenkerbands und der Griffe

Zum Entfernen des alten Lenkerbandes musst du zuerst die Griffgummis so zurückklappen, dass du vernünftig am Lenker arbeiten kannst. Entferne auch die Lenkerstopfen. Kleben des Abschlussbandes. Jetzt kannst du das Abschlussband lösen und das alte Lenkerband abwickeln. Ist das alte Lenkerband entfernt, prüfe noch die Führung der Schalt-und Bremszüge. Ist die Führung beschädigt, solltest Du diese mit Isolierband erneuern. Die Schalt- und Bremszüge sollten so fixiert werden, dass sie Dich beim Umgreifen des Lenkers nicht stören.

3. Demontage der Bremshebel und Züge

Bremszüge rausziehen, Bremszughüllen entfernen und Bremsgriffe demontieren. In meinem Fall gibt es keine Schaltzüge sondern ein paar Di2-Kabel. Für den Umbau ist das sogar recht praktisch. Weniger Arbeit mit der Schaltung und deren Zügen, da die Di2 Kabel in die Junction-Box am Vorbau gestöpselt werden müssen. Die Bremszüge verlaufen durch den Rahmen. Um den neuen Zug besser durchfädeln zu können, habe ich beim entfernen einen Bindfaden am alten Zug befestigt und im Rahmen gelassen.

4. Entfernen des alten Lenkers

Nimm einen Innensechskantschlüssel, um die Schrauben zu lösen, die den Lenker am Vorbau fixieren. Drehe die Schrauben gegen den Uhrzeigersinn, bis der Lenker locker sitzt. Entferne die Schrauben jedoch nicht vollständig, um sicherzustellen, dass keine Teile verloren gehen. Wenn die Schrauben ausreichend gelockert sind, kannst du den Lenker vorsichtig vom Vorbau entfernen. Falls der Lenker feststeckt, bewege den Vorbau leicht hin und her, um ihn zu lösen.

5. Vorbereitung des neuen Lenkers

Entferne jegliche Verpackung oder Schutzfolie vom neuen Lenker und prüfe sorgfältig auf mögliche Beschädigungen. Falls erforderlich, trage etwas Schmiermittel auf die Kontaktstellen mit dem Vorbau auf, um die Montage zu erleichtern.

Damit das neue Lenkerband auch richtig hält, sollte der Lenker frei von Fett und Kleberesten sein. Hartnäckige Kleberreste kannst Du gut mit einem Plastik-Reifenheber vorsichtig wegkratzen. Um den Lenker von Fett zu befreien, nimmst Du Dir am besten ein Tuch und wischst den Lenker gründlich mit Bremsenreiniger ab.

Ist der Lenker fixiert, lässt sich das Lenkerband wesentlich einfacher wickeln. Fixiere Deinen Lenker.

6. Montage des neuen Lenkers

Lenker am Vorbau montieren und Bremshebel wieder anbringen. Di2 Kabel und Bremszughüllen durch den neuen Lenker schieben. Lenker mit Innenverlegung fordern etwas Geschick, aber im demontierten Zustand funktioniert es recht gut. Kabel/Züge grob mit Klebeband fixieren.

Platziere den neuen Lenker in die Klemmung des Vorbaus und stelle sicher, dass er mittig ausgerichtet ist. Justiere die Position so, dass alle Komponenten wie Bremshebel, Schalthebel und weiteres Zubehör bequem erreichbar sind und deinen persönlichen Vorlieben entsprechen. Achte darauf, dass keine Kabel überdehnt oder behindert werden.

7. Anziehen der Vorbauschrauben

Ziehe die Schrauben des Vorbaus mit einem Innensechskantschlüssel an. Wenn dein Vorbau mehr als zwei Schrauben hat, ziehe sie in einem Kreuzmuster an, um eine gleichmäßige Fixierung zu gewährleisten. Überprüfe das empfohlene Drehmoment des Herstellers, um Schäden durch Überdrehen zu vermeiden.

8. Kürzen der Zughüllen

Zughüllen kürzen. Zu kurz ist zu kurz. Zu lang funktioniert zwar, aber sieht nicht so gut aus. Die Enden sollte man schön rund aufbiegen und ggf. auch glatt schleifen. Es lohnt sich, eine ordentliche Schneidezange zu verwenden.

9. Einführen der Bremszüge

Bremszüge einführen, und ggf. am vorher angebrachten Bindfaden durch den Rahmen ziehen und in den Bremsen befestigen. Hier sollte geprüft werden, ob alle Hüllen richtig am Lenker sitzen. Tun sie das, sollten sie mit Isolierband fixiert werden. Die Bremszüge kann man vor dem einfädeln ölen oder fetten, damit sie noch leichtgängiger funktionieren.

10. Ausrichten und Festziehen

Alles fertig ausrichten und mit dem richtigen Drehmoment (besonders bei Carbonlenkern!) fest ziehen. Bei Carbon sollte man 4 Nm nicht überschreiten. Bei mir haben sogar 3 Nm gereicht, damit die Hebel und der Lenker bombenfest sitzen. Ohne elektronische Schaltung müssen noch die Schaltzüge eingefädelt und Schaltung eingestellt werden.

11. Wickeln des Lenkerbands

Bevor Du anfängst zu wickeln, musst Du zuerst die Schutzfolie der Klebefläche am Lenkerband entfernen. Ziehe aber nicht die komplette Schutzfolie auf einmal ab, immer nur so viel, wie Du für die nächsten 3-4 Wicklungen brauchst. Also ca. 20-30 cm. Nun kannst Du das Lenkerband zu den ersten Wicklungen ansetzen. Dazu zeigt die Schnittkante des Bandes in Richtung Vorderrad. Das Lenkerband muss bei der ersten Wicklung ungefähr zur Hälfte überstehen. Die Klebefläche des Lenkerbands sollte nur halb vom Lenker bedeckt sein.

Das Wichtige beim Lenkerbandwickeln ist, dass das Band immer unter Spannung steht. Es sollte sich aber nicht dehnen. Um ein ordentliches Ergebnis zu erzielen, musst Du darauf achten, dass die Überlappung des Lenkerbandes und der Winkel der Wicklungen immer gleich bleiben. Das Lenkerband sollte sich bei jeder Wicklung halb überlappen. Achte beim Wickeln auf gleichmäßige Abstände und Winkel. Gewickelt wird immer nach innen. Achte darauf, dass Du immer nach innen wickelst.

Um das Lenkerband schon mal zu fixieren und den Sitz des Stopfens zu Überprüfen ist es ratsam, nach den ersten Wicklungen den Lenkerbandanfang mit den Lenkerstopfen bereits abzuschließen. Noch vielleicht notwendige Korrekturen sind in diesem Stadium wesentlich einfacher zu realisieren. Bevor Du die Lenkerstopfen eindrückst, musst Du das überstehende Lenkerband in den Lenker drücken.

Im nächsten Schritt muss das Lenkerband um den Griff gewickelt werden. Das ist ein bisschen kniffeliger. Dazu musst Du zuerst das kleine Stück extra Lenkerband nehmen und zurechtschneiden. Nach der Schnibbelei sollte das Stück von hinten um Lenker und Griff gelegt werden und genau so lang sein, dass Du die Enden jeweils links und rechts unter die Griffgummis klemmen kannst.

Bevor Du das Lenkerband hinter die Schalt- Bremseinheit legst, achte darauf, dass die letzte Wicklung so dicht wie möglich unterm Griff sitzt. Jetzt legst Du das Lenkerband hinter den Griff, und zwar so, dass Du das Band wieder von oben über den Griff legen kannst. Die erste Wicklung hinter den STIs sollte über dem Griff auskommen. Die erste Wicklung nach derSchalt-Bremseinheit sollte so nah wie möglich an der Griffschelle sitzen. Danach geht es weiter wie vorher.

Wie weit Du bis zur Lenkermitte wickeln willst, ist Deine Entscheidung. Je nach Lenkerband wirst Du auch häufig durch die Länge begrenzt. Damit man die letzte Wicklung schön sauber abschließen kann, muss man sich das Ende des Lenkerbands ein wenig zurechtschneiden. Dafür lässt Du Dir am besten ca. 15 cm des Lenkerbandes übrig.

Jetzt setzt Du die Schere an der außen liegenden Kante des Lenkerbandes an und schneidest es auf einer Länge von ca. 10 cm schräg, in Richtung Vorbau ab. Das abgeschnittene Stück Lenkerband kannst Du wegwerfen. Im nächsten Schritt musst Du das Lenkerband mit etwas Isolierband fixieren. Das kannst Du Dir schon mal zurechtlegen. Das zurechtgeschnittene Stück Lenkerband kann jetzt stramm um den Lenker gewickelt werden. Um die Wicklung sauber abzuschließen, fixierst Du das Lenkerband am besten vorm Anbringen des Abschlussbandes mit Isolierband.

Wenn Du das Lenkerband zuerst mit Isolierband fixierst, wird der Abschluss schöner. Damit das Abschlussband nicht oben auf dem Lenker endet, solltest Du das Abschlussband vor dem Kleben mal um den Lenker wickeln. So kannst Du den optimalen Startpunkt für das Abschlussband ermitteln. Hast Du den Startpunkt ermittelt, kannst Du das Abschlussband endgültig wickeln.

12. Sicherheitscheck

Vor deiner ersten Fahrt überprüfe, ob der Lenker sicher sitzt und sich nicht bewegt. Kontrolliere ebenfalls, ob die Bremsen, Schaltungen und anderes Zubehör korrekt montiert und eingestellt sind. Sichere dich ab, dass die Kabel reibungslos funktionieren und nicht geklemmt werden.

Zusätzliche Tipps für Komfort und Sicherheit

Schmiermittel verwenden: Trage etwas Schmiermittel auf die Schraubengewinde auf, bevor du sie anziehst.
Regelmäßige Sicherheitsprüfung: Überprüfe vor jeder Fahrt, ob der Lenker sicher sitzt und sich nicht bewegt.
Lenkerhöhe anpassen: Die Position des Lenkers beeinflusst direkt deinen Komfort und deine Leistung.
Handbuch des Herstellers beachten: Lies immer das Handbuch des Herstellers, um die empfohlenen Drehmomente zu kennen.
Fachkundige Hilfe bei Bedarf: Wenn du unsicher bist, was die Montage oder Einstellungen betrifft, suche einen Fahrradprofi um Hilfe.

Auswirkungen eines schmalen Lenkers

Man muss sich der Tatsache bewusst sein, dass ein schmaler Lenker eventuell Veränderungen in den Fahreigenschaften mit sich bringt. Es ist schon so, dass sich ein breiter Lenker tendenziell stabiler anfühlt, wenn man im Wiegetritt ist oder in eine schnelle Abfahrt fährt.

Ich denke vorallem aber, dass es eine Frage der Gewöhnung ist. Ich komme super mit meinem neuen Setup zurecht. Bereits nach ein paar Minuten geht das neue Fahrgefühl ins Blut über. Das Rad fühlt sich wendiger an, aber läuft immer noch sehr gut gerade aus. Unruhig finde ich das Fahrverhalten also nicht. Auch der Wiegetritt fühlt sich gut an.

Für den Umbau habe ich ungefähr 2½ Stunden benötigt.