Michelin Fahrradreifen Pannenschutz Test: Ein umfassender Überblick

Michelin, der zweitgrößte Reifenhersteller der Welt, zeigt zunehmend Präsenz in der MTB-Szene, nicht zuletzt als aktueller Hauptpartner der Whoop UCI Mountain Bike World Series. Mit den Serien Access Line, Performance Line, Competition Line und Racing Line deckt Michelin ein breites Einsatzspektrum ab - vom Alltagsrad über ambitionierte Hobby-Nutzung bis hin zum professionellen Renneinsatz. Für Trail- und Enduro-Fans sind vor allem die Modelle der Competition und Racing Line interessant. Besonders im Fokus: die neu aufgelegten Wild Enduro Racing Line-Reifen, die 2024 frisch überarbeitet wurden.

Michelin Karkassen-Technologien

Bei Michelin kommen je nach Einsatzbereich verschiedene Karkassen zum Einsatz. Die Reifen von Michelin setzen - je nach vorgesehenem Einsatzzweck - auf Karkassen mit den Bezeichnungen „Race Shield”, „Cross Shield”, „Trail Shield” oder „Gravity Shield”. Lediglich die Reifen der Racing Line haben eigene Karkassenaufbauten, die nicht speziell benannt werden.

• Race Shield: Eine einlagige Konstruktion mit einer Gewebedichte von 150 TPI.
• Cross Shield: Etwas robuster als das Race Shield gestaltet, ebenfalls für den XC-Einsatz.
• Trail Shield: Für den Einsatzbereich Trail und All-Mountain optimierte einlagige 60-TPI-Karkassenkonstruktion, die zusätzlich von einem dünnen, umlaufenden Pannenschutzgewebe verstärkt wird.
• Gravity Shield: Eine doppellagige Konstruktion, bei der Lagen mit 33 TPI und solche mit 60 TPI Gewebedichte kombiniert werden, um den Reifen damit vor den harten Umständen im Enduro-Einsatz zu wappnen. Dabei sollen die Lagen mit 60 TPI den Reifen widerstandsfähig gegenüber Schnitten und Durchstichen machen, während die gröberen 33-TPI-Lagen Steifigkeit und Stabilität gewährleisten sollen.

Im Labortest erzielt das Gravity Shield gute Werte beim weniger relevanten Durchstich mit dem 1,5-mm-Stumpf. Beim Durchstich mit dem 5-mm-Meißel und beim Durchschlag zeigen sich jedoch klare Schwächen.

Gegenüber der Vorgängerversion mit Downhill Shield-Karkasse wurde für die 2024 neu aufgelegten Wild Enduro Racing Line-Reifen eine doppellagige 55-TPI-Karkasse entwickelt, die bei vergleichbarer Robustheit leichter sein und zudem besser rollen soll. Für den Pannenschutz wurde eine Schutzlage von Wulst zu Wulst sowie eine zusätzliche Schutzlage unter der Lauffläche eingearbeitet. Im Labortest zeigt sich diese Karkassenkonstruktion als deutlich widerstandsfähiger als die in der Competition Line eingesetzte Gravity Shield-Karkasse - zumindest beim Durchschlag.

Die Karkassenkonstruktion der DH-Reifen aus der Racing Line kombiniert eine 120-TPI- mit einer 55-TPI-Lage. Wie beim Wild Enduro der Racing Line gibt es eine Schutzlage von Wulst zu Wulst sowie eine zusätzliche Schutzlage auf der Lauffläche. Der Labortest bescheinigt der Karkasse ein gutes Ergebnis beim Durchschlag, mit gutem Schutz gegen Eindringen an der Seitenwand. Schwach fällt allerdings der Wert bei der Durchstichresistenz an der Lauffläche aus.

Michelin Gummimischungen: Gum-X und Magi-X

Michelin unterscheidet im MTB-Bereich zwei Gummimischungsfamilien namens Gum-X und Magi-X. Grundlegend weisen die Gummimischungen der Magi-X-Familie bessere Grip-Eigenschaften auf, während Gummimischungen der Gum-X-Familie mit niedrigerem Rollwiderstand und mehr Haltbarkeit punkten sollen. Innerhalb beider Familien gibt es bis zu drei Arten von Gummimischungen: Einfach-, Zweifach- und Dreifach-Mischungen.

• Gum-X: Reifen mit Gum-X-Technologie gibt es als Einfach-Mischung (Gum-X), Zweifach-Mischung (Gum-X2D) und als Dreifach-Mischung (Gum-X3D).
• Gum-X2D: Im Vergleich zum Gum-X soll die Gum-X2D-Mischung mehr Grip bei geringerem Rollwiderstand erzeugen.
• Gum-X3D: Der Triple Compound Gum-X3D basiert auf einer Basis-Gummimischung, die von unterschiedlich harten Mittel- und Seitenstollen überzogen ist. Gum-X3D soll nochmals mehr Grip als Gum-X2D aufweisen bei etwas schlechteren Rolleigenschaften, die vergleichbar zu Gum-X sein sollen.
• Magi-X: Bei der Magi-X-Gummimischung handelt es sich um einen speziell für Enduro-Vorderreifen entwickelten Compound. Die Magi-X-Mischung soll Grip auf Niveau der Gum-X3D-Mischung bieten. Der Rollwiderstand ist jedoch gegenüber Reifen mit Gum-X-Technologie deutlich erhöht.
• Magi-X²: Maximaler Grip im Michelin-Portfolio bei etwas besseren Rolleigenschaften als die Einfach-Mischung Magi-X - das soll die Zweifach-Mischung Magi-X² auszeichnen.

Michelin Wild Enduro Reifen

Michelin unterteilt seine Modelle für den Enduro-Einsatz in Competition Line- und Racing Line-Reifen. Racing Line-Reifen sind dem Namen entsprechend für den besonders anspruchsvollen Einsatz vorgesehen. Optisch lassen sich die beiden Modelllinien gut unterscheiden.

Wild Enduro Front (Competition Line)

Riesige Seitenstollen sind das Erkennungsmerkmal des Wild Enduro Front. Bei ihm dreht sich alles um Grip. Wie alle Wild Enduro-Reifen der Competition Line kommt am Wild Enduro Front die Gravity Shield-Karkasse zum Einsatz. Bei der Gummimischung kann zwischen der Dreifach-Mischung Gum-X3D und der Zweifach-Mischung Magi-X² gewählt werden. Beide Varianten sind sowohl mit 27,5” als auch 29” Durchmesser in 2,4” Breite verfügbar. Die Variante mit Gum-X3D kann in der 27,5“-Größe außerdem in den Breiten 2,6” und 2,8” geordert werden.

Beim Fahreindruck überzeugt uns der Wild Enduro Front mit der weichen Magi-X²-Gummimischung mit einem sehr guten Dämpfungs- und Grip-Verhalten. Am Vorderrad geht es mit dem Wild Enduro Front immer kontrolliert und exakt auf der angepeilten Linie zur Sache.

Wild Enduro Rear (Competition Line)

Der Wild Enduro Rear ähnelt dem Wild Enduro Front sehr, bei ihm sind die Profilblöcke jedoch etwas flacher gestaltet. Überraschenderweise rollt der Wild Enduro Rear der Competition Line - zumindest auf dem Prüfstand - trotzdem schlechter als sein Pendant mit derselben Gum-X3D-Gummimischung fürs Vorderrad. Der Wild Enduro Rear ist außerdem schwerer als der Wild Enduro Front, was ihm jedoch ein besseres Pannenschutzergebnis beschert. Gerade bei der Verwendung am Hinterrad ist ein höherer Pannenschutz von Vorteil.

Der Rollwiderstand ist in Verbindung mit der Gravity Shield-Karkasse sehr gering, was sie zu unserer Empfehlung am Hinterrad macht.

Wild Enduro MH (Racing Line)

MH steht für „Mixed Hard” und das soll Programm sein: Der Wild Enduro MH soll für maximale Geschwindigkeit auf hartem und gemischtem Terrain optimiert sein. 47 Watt bei der Rollwiderstandsmessung sind jedoch vergleichsweise viel. Grund dafür wird vermutlich die auf Grip optimierte Magi-X Einfach-Gummimischung sein. Diese sorgt auf der anderen Seite jedoch für hervorragende Fahreigenschaften bergab.

Der Wild Enduro MH Racing Line überzeugt in der Abfahrt mit einer sehr guten Dämpfung. Karkasse und Gummimischung erzeugen einen langsamen Rebound, wodurch man gut am Boden klebt und mit einem ruhigen Fahrverhalten belohnt wird.

Wild Enduro MS (Racing Line)

Das Gegenstück zum „MH”-Reifen der Racing Line ist der „MS” für „Mixed Soft”. Der soll auch unter gemischten Bedingungen funktionieren, aber besser für den Einsatz auf weichen, lockeren Böden optimiert sein. Entgegen der Erwartung rollt der Wild Enduro MS auf dem Prüfstand besser als der MH. Der Reifen ist, neben der für die Racing Line typischen Farbauswahl, sowohl mit 29” als auch 27,5” Größe erhältlich.

Auch beim Wild Enduro MS fallen die Dämpfungseigenschaften auf dem Trail positiv auf.

Wild Enduro Rear (Racing Line)

Wer einen Hinterradreifen für den Renneinsatz mit mehr Effizienz sucht, wird beim Wild Enduro Rear der Racing Line fündig. Mit 30,2 W liegt der Rollwiderstand deutlich niedriger als beim MS und MH aus der Racing Line und auch niedriger als beim Wild Enduro Rear der Competition Line. Nur der Wild Enduro Front der Competition Line rollt noch besser, weist allerdings auch deutlich weniger Pannensicherheit auf.

Michelin DH16 (Racing Line)

Der DH16 ist für harte bis gemischte Untergründe konzipiert und hätte daher auch den Namen „DH MH” tragen können. Mit den subjektiv besten Dämpfungseigenschaften im Test hat der Michelin DH 16 Racing Line uns mit seiner Magi-X-Gummimischung beeindruckt. Der langsame Rebound lässt euch förmlich am Boden kleben. Auch die Bremstraktion ist erstklassig. Dadurch hat sich der Michelin DH16 als einer unserer Favoriten im Hardpack-Reifen-Segment herausgestellt. Bezahlen muss man die Performance mit einem für Downhill-Reifen typisch hohen Gewicht und einem relativ hohen Rollwiderstand.

Michelin DH22 (Racing Line)

Auch wenn der Name des Michelin DH22 seinen Einsatzbereich eher im harten Downhill-Einsatz vermuten lässt, eignet sich der Reifen auch hervorragend am potenten Enduro-Bike, vor allem am Vorderrad. Wer zusätzliches Gewicht und mehr Rollwiderstand in Kauf nehmen kann, findet mit dem DH22 eine noch griffigere Alternative zum Wild Enduro MS Racing Line.

MICHELIN WILD ENDURO Racing Line und E-WILD Racing Line

Mit den Erfahrungen auf den anspruchsvollen Strecken der UCI Mountain Bike Enduro, E-Enduro und E-MTB Cross Country World Cups und dem Feedback seiner Fahrer*innen hat Michelin seine Mountainbike-Rennreifen weiter verbessert. Die Reifen der neuen MICHELIN WILD ENDURO Racing Line sind leichter sowie schneller und bieten mehr Grip auf nassem Untergrund bei niedrigen Temperaturen. Mit der neuen MICHELIN E-WILD Racing Line macht Mountainbiken mit Antrieb noch mehr Spaß.

Michelin hat die neue WILD ENDURO Racing Line speziell für anspruchsvolle Fahrer*innen entwickelt. Sie verbindet die dynamische Performance einer leichteren Karkasse mit der bewährten Robustheit des Vorgängers. Für diese scheinbar gegensätzlichen Eigenschaften - leicht und dennoch robust - haben die Ingenieur*innen von Michelin eine neue doppellagige 55 TPI-Karkasse entwickelt, die Verformungen bei Kurvenfahrten und Landungen nach Sprüngen minimiert und so mehr Stabilität bringt.

Die neue MICHELIN WILD ENDURO Racing Line profitiert zudem von der neuen Magi-X-Gummimischung für mehr Grip auf nassem Untergrund und bei niedrigen Temperaturen (drei bis zehn Grad Celsius). Die Magi-X-Technologie senkt auch den Rollwiderstand, so dass jeder Tritt in die Pedale mehr bringt.

Die neue Racing Line umfasst zwei Profile, die auf höchste Leistung auf den unterschiedlichsten Geländetypen ausgelegt sind: Der MICHELIN WILD ENDURO MS (Mixed Soft) ist der Reifen für besonders weiche Böden, während der MICHELIN WILD ENDURO MH (Mixed Hard) auf härterem Untergrund seine Stärken ausspielt. Beide Profile sind für Vorder- und Hinterreifen erhältlich.

Michelin präsentiert seinen ersten Hochleistungsreifen für E-Mountainbikes. Die MICHELIN E-WILD Racing Line ist für Fahrten auf unterschiedlichsten Untergründen entwickelt und vollgepackt mit Technologien. Darunter eine spezielle doppellagige 55 TPI-Karkasse. Sie minimiert Verformungen und sorgt so für hohe Stabilität bei Kurvenfahrten oder bei der Landung nach einem Sprung - unabhängig von der Beschaffenheit des Geländes. Zwei gewebte Nylonschutzstreifen verstärken zusätzlich die Lauffläche, was das Risiko von Durchstichen und Quetschungen verringert.

Die Lauffläche der Reifen ist mit der neuen MICHELIN Magi-X-Mischung auch bei niedrigen Temperaturen (drei bis zehn Grad Celsius) auf maximalen Grip ausgelegt. Das Profil des MICHELIN E-WILD REAR (Breite: 2,60 Zoll) hat asymmetrische Profilblöcke, die die Kraft bei steilen und technisch anspruchsvollen Bergauf-Passagen effizienter übertragen. Das Profil des MICHELIN E-WILD FRONT ist vom MICHELIN WILD ENDURO MS inspiriert.

Michelin Fahrradreifen Vergleich

Hier eine Übersicht über verschiedene Michelin Fahrradreifenmodelle und ihre Eigenschaften:

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