13. September 2025

Fahrradreifen Montage und Reparatur: Anleitung zur Beseitigung von Höhen- und Seitenschlägen

Nach deiner Radtour schiebst du dein Fahrrad in den Keller und hörst ein kratzendes Schleifgeräusch. Du achtest auf das Geräusch, es kommt von der Bremse - dein Laufrad schleift. Tatsächlich, im Vorderrad ist eine Acht.

Während meiner Schulzeit eierten häufig meine Laufräder. Kein Wunder ich quälte auch mein Bike vom Supermarkt, und sprang der den Bordstein hoch und runter. In den normalen Felgen war ruckzuck eine Acht drin. Nur in schicken Rädern rollten Hohlkammerfelgen, die mehr abhielten. Die Acht reparierst du auch ohne Zentrierständer, ist aber schwieriger.

Werkzeug und Hilfsmittel

Zuerst benötigst du das richtige Werkzeug:

Nippel- bzw. Speichenspanner: Dieser kostet zwischen 5 und 10 Euro. Bei Multitools ist oft ein Speichenschlüssel dabei.
Zentrierständer (optional): Damit erkennst du Höhen- und Seitenschläge direkt. Einsteiger-Modelle starten bei 50 Euro, Profimodelle ab 250 Euro.
Speichenmesser (optional): Zur Überprüfung der Speichenspannung.

Willst du genauer und häufiger dein Laufrad zentrieren, dann benötigst du noch diese Tools: Zentrierständer, da erkennst du Höhen- und Seitenschläge direkt. Einsteiger Modelle starten bei 50 Euro und Profimodelle ab 250 Euro. Die Spannung der Speichen überprüfst du mit einem speziellen Messgerät.

Anleitung: Laufrad zentrieren ohne Zentrierständer

1. Vorbereitung

Stelle dein Fahrrad auf den Kopf und hänge die Bremse aus. Entferne den Reifen, so erkennst du einen Höhenschlag. Danach drehe das Rad langsam und schaue, an welcher Stelle es ausschlägt. Ich nutze die Bremse oder einen Stift als Referenzpunkt. Markiere den Bereich mit einer Kreide oder Stift.

2. Seitenschlag entfernen

Faustregel bei seitlichen Felgenschlag: Schlägt die Felge nach rechts, ziehe die linken Speichen fest oder löse leicht die rechten Speichen. Umgedreht ziehst du die rechten Speichen fest, wenn das Rad nach links ausschlägt.

Drehe den Speichenspanner zum Festziehen gegen den Uhrzeigersinn und im Uhrzeigersinn löst du sie. Probiere zuerst mit einer Viertel bis max. halbe Umdrehung, wenn die Felge heftig ausschlägt. Drehst du zu viel, geht die Felge in die andere Richtung. Dann fängt die Fummelei an und viel Geduld ist gefragt. Achte darauf das der Speichenschlüssel genau passt, ansonsten drehst du den Nippel rund. Hinweis: Bei Messerspeichen achte darauf, dass die flache Seite der Speichen in Fahrtrichtung steht. Dafür gibt es extra Speichenhalter.

3. Höhenschlag reparieren

Ziehe den Reifen ab und suche den Bereich, wo das Rad eiert und markiere ihn.

Faustregel bei Höhenschlag: Geht die Felge nach außen spanne dort die Speichen. Reicht das nicht, ziehe die andere Seite auch nach. Bewegt das Rad sich nach innen lockere die Speichen.

Höhenschläge siehst du mit dem Zentrierständer besser.

4. Überprüfen und Feinjustierung

Schau, ob die Felge noch rund läuft und nicht wieder zur Seite ausschlägt. Danach kontrolliere die Spannung aller Speichen. Drücke mit der Hand immer zwei zusammen. Genauer ist es mit dem Speichenmesser, der ist für Hobbyradler preislich etwas übertrieben. Damit misst du die Spannung der Speichen.

5. Abschließende Kontrolle

Lege die Felge auf den Boden und drücke mit beiden Händen drauf. Wiederhohle das 2 bis 3 Mal für beide Seiten. Prüfe nochmals die Felge. Respekt zu deiner erfolgreichen Reparatur.

Reifenmontage

Reifenmontage gehört zum kleinen Einmaleins der Bikereparatur. Hier sind einige Tipps:

Kontrollieren, dass das Felgenband korrekt sitzt.
Eine Seite des Mantels auf die Felge setzen. Achtet dabei darauf, ob der Mantel eine Laufrichtung hat. Das ist nicht bei allen Mänteln so, aber wenn, dann ist diese meist mit Pfeilen auf dem Mantel markiert.
Schlauch etwas aufpumpen - sollte schon eine „schöne Form“ haben - und in den Mantel legen. Beim Ventil beginnen.
Gegenüber dem Ventil mit dem Einsetzen der anderen Mantelseite beginnen und beidseitig arbeiten. Dabei darauf achten, dass der Schlauch nicht eingequetscht wird. Enden solltet ihr am Ventil.
Kontrolliert noch einmal den richtigen Sitz und ob nichts eingequetscht ist.
Pumpt den Reifen einmal auf sein Maximum auf, damit er sich richtig in die Felge setzt.

Tipps für schwierige Montagefälle

Tubeless-Felgenband: Hilft bei schwer montierbaren Reifen, da es dünner ist als Standardfelgenbänder und mehr Platz im Felgenbett schafft.
Montagefluid: Erleichtert das Gleiten des Reifenwulstes in die richtige Position auf der Felge.
Manuelle Zentrierung: Vor dem Aufpumpen sicherstellen, dass der Reifen zentrisch auf der Felge sitzt.

Breite Reifen: Vorteile und Montage

Ob beim MTB, Trekkingrad, Pedelec, Fitnessbike, Crossrad oder Rennrad die breiten Reifen sind gefragt. Viele Radsportler nutzen die Vorteile dieser Reifen. Mehr Fahrkomfort und weniger Rollwiderstand sind die wesentlichen Vorteile. Bei der Montage eines neuen Reifen darauf achten, dass dieser keinen großen Höhenschlag hat.

Vorteile breiter Reifen

Geringerer Rollwiderstand: Durch die kürzere Auflagefläche verformt sich der Reifen weniger.
Mehr Fahrkomfort: Der verstärkte Federungseffekt hält Stöße vom Fahrer fern.

Reifenbreite und Felgenmaulweite

Welche Reifenbreite montiert werden kann hängt von der Felgen-Maulbreite ab. Die Maulbreite ist das Innenmaß der Felge.

Felgen-Maulbreite (mm)	Empfohlene Reifenbreite (mm)
15c	23 bis 32
17c	25 bis 50
19c	28 bis 62

Höhenschlag am neuen Reifen

Leider kommt es immer häufiger vor, dass Neureifen einen zu großen Höhenschlag haben und dass ein fabrikations Fehler vorliegt. Hat man einen Höhenschlag am Reifen sollte man diesen erst mal optisch betrachten und einschätzen.

Messung des Höhenschlags

Man braucht dazu eine Fühlerlehre.

Wenn man einen Zentrierständer ist das relativ einfach den höchsten Punkt am Reifen zu ermitteln (Höhenschlag), Laufrad drehen und den niedrigsten Punkt ermitteln, dann mit der Fühlerlehre den Abstand messen.
Hat man keinen Zentrierständer kann man folgendes machen: An einen Rad mit Schutzbleche bohrt man ein Loch mit 4,5 mm in das Schutzblech. Dann nimmt man eine Schraube M 4 ca. 40 mm lang mit 2 Muttern und führt diese durch das Loch ein. Dann den höchsten Punkt am Laufrad ermitteln (Schlag) und die Schraube mit den Muttern auf diesen Punkt fixieren. Das Laufrad weiter drehen und den niedrigsten Punkt ermitteln.