Die Suche nach einem Motocross-Gespann mit Straßenzulassung kann eine Herausforderung sein. Dieser Artikel soll Interessierten einen Überblick über wichtige Aspekte und Überlegungen geben.
Rahmen und Bauweise
Echte Crossgespanne haben in der Regel Integralrahmen, nicht Serienteile. Im Enduro-Umfeld findet man eher Umbauten, die auf Serienrahmen basieren. Die Wasprahmen hatten bis, ich glaube Ende der 80er, komplette hartgelötete und dann vernickelte Rahmen.
Wasp-Rahmen
Einige Gespannfahrer erwähnen die Marke Wasp im Zusammenhang mit Yamaha-Motoren. Ich habe noch ne WASP- Yamaha mit Brief in der Garage stehen. Hier stand in den Neunzigerjahren in fast jedem Dorf eine Wasp.
Motorwahl
Bei der Motorwahl gibt es verschiedene Optionen, je nachdem, ob das Gespann eher für den Geländeeinsatz oder für die Straße gedacht ist.
Kardan- vs. Kettenantrieb
Manche Gespannbauer rüsten Motorräder mit Kardanantrieb auf Kettenantrieb um. Da haben unsere Qe schon den wunderbaren, wartungsarmen, nie kaputten Kardanantrieb (um den uns die gesamte motorradfahrende Welt beneidet) und da bauen den manche auf Kette um. Wenn es, aus welchen Gründen auch immer, schon unbedingt ein Kettenantrieb sein soll, wieso nimmt man da nicht gleich einen KöWe Duc Motor oder einen XS650 oder einen Norton oder was auch immer? Da man die Übersetzung am Endantrieb wählt und der nun am Getriebe sitzt, kann man 2 kleine gleichgroße Kettenblätter verbauen.
Yamaha XS Motoren
Für mich, der auf den XS 650/880/1000 Wasps mit dem Gespann-MX angefangen hat, ist das natürlich der einzige Motor der dort reingehört. In den WASP-Rahmen gehen auch dicke Motoren rein - in meinem Fall (RT27) ein 1000 Fazer Motor.
Andere Motoroptionen
Hier in der Gegend haben damals einige Leute allerhand Motoren in die WASP-Rahmen gepflanzt. Angefangen bei den Dreizylinder XS über Honda Vierzylinder bis zu GSXR Triebwerken. Von Norton, Weslake, Hedlund und was es sonst noch alles gab mal abgesehen.
Straßenzulassung
Die Straßenzulassung kann ein schwieriges Thema sein. Ich meine dass man heute so ein Gerät nicht mehr neu zulassen kann wenn man eines aufbauen würde. Das ging schon damals auch nur mit speziellen Prüfern Da konnte man nicht einfach zum Tüv um die Ecke gehen. Wenn das ein richtiger Deutscher Brief ist sollte das doch machbar sein. Man muss halt evtl. Olli das Gespann hat einen richtigen deutschen Brief und ist noch am Stück.
Fahrverhalten und Sicherheit
Die hochbeinigen Crossgespanne sind im übrigen nur mit einem aktiven Beifahrer wirklich gut zu fahren, dass ist der Nachteil des hohen Schwerpunkts.
Gespannfahren erfordert Erfahrung
Ohne Gespann-Erfahrung kann man guten Gewissens eigentlich keinen damit fahren lassen, schon gar nicht im öffentlichen Verkehr. Gibt immer wieder Leute die mich fragen, ob sie mal eine Runde mit der WASP drehen könnten mit der Aussage "... ich habe ja 25 Jahre Erfahrung auf Solo-Motorrädern, also kein Problem " Das sind genau die Kandidaten, die in der ersten Rechtskurve frontal in den Gegenverkehr knallen.
Weitere Informationen
Suchen Sie eine Enduro, suchen Sie sich einen Gespannbauer (von den Herstellern gibt es keine SW-Freigaben mehr)...dann kann das etwas werden mit Straßenzulassung. Von den fertigen Gespannen am ehesten vielleicht ein EML-Umbau aus den 80igern auf Yamahabasis oder ähnlich. Die Wettkampfgespanne mit 700ccm-Zabel-Knalltakter und ähnlichen Motoren fallen schon mal aus den Schema...allein durch die mangelnde Standfestigkeit des Motors.
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