07. September 2025

Motocross Reifen 12 Zoll Test: Der Ultimative Ratgeber für Pitbikes und Mehr

Selbst für erfahrene Fahrer kann die Welt der Pitbikes und ihrer Reifen eine verwirrende Vielfalt bieten. In diesem Ratgeber werden wir tief in die Welt der Pitbike-Reifen eintauchen, um dir zu helfen, die optimalen Entscheidungen für deine Fahrbedürfnisse zu treffen.

Die Vielfalt der Pitbike-Reifen

Pitbike-Reifen gibt es in verschiedenen Ausführungen, die speziell auf unterschiedliche Fahrbedingungen und Fahrstile zugeschnitten sind. Zum einen stehen Pitbike-Reifen mit Profil zur Verfügung, die besonders auf unebenen Strecken und leichtem Offroad-Gelände eine optimale Traktion bieten. Dieses Profildesign ermöglicht eine bessere Haftung auf verschiedenen Untergründen, sei es auf Schotterpisten oder bei Nässe.

Auf der anderen Seite finden wir Pitbike-Slicks, die für den Einsatz auf glatten, asphaltierten Strecken optimiert sind. Slicks haben im Gegensatz zu profilierten Reifen eine glatte Lauffläche, die einen maximalen Kontakt zur Straße gewährleistet. Diese Art von Reifen eignet sich besonders gut für Rennstrecken und Indoor Kartbahnen.

Ein weiterer wichtiger Faktor bei der Auswahl von Pitbike-Reifen ist die Größe, wobei 10-Zoll- und 12-Zoll-Varianten die gängigsten sind. Die Entscheidung für eine bestimmte Größe hängt von deinem Fahrzeugmodell ab. Neuere Pitbikes der Firma Ohvale (z.B. GP2) verfügen inzwischen über 12 Zoll Reifen, was das Bike insgesamt erwachsener macht.

Top-Hersteller und Modelle für Pitbike-Reifen

Pitbike Reifen und Slicks werden von einer Vielzahl an Herstellern produziert. Da Pitbikes wohl in den meisten Fällen zu Pitbike-Trainings und auf Kartstrecken genutzt werden, sind sportliche Pitbike-Reifen die erste Wahl.

Pirelli Diablo Superbike

Pirelli bietet mit dem Diablo Superbike den besten Pitbike Slick auf dem Markt. Der Pirelli Diablo Superbike ist die Speerspitze unter den Motorradslicks. Pirelli hat den Superbike auch in den üblichen Pitbike-Größen auf den Markt gebracht, was diesen Slick zur besten und sportlichsten Option für alle Pitbike-Fahrer macht, die es wirklich wissen wollen.

Mitas MC 35 S-Racer 2.0

Der Semi-Slick Mitas MC 35 S-Racer 2.0 ist eine herausragende Wahl für Pitbike-Enthusiasten, die eine optimale Balance zwischen Preis und Rennstreckenperformance suchen. Mit seinem speziellen Profildesign bietet dieser Reifen eine beeindruckende Haftung auf asphaltierten Strecken, was ihn ideal für den Einsatz auf Rennstrecken oder Kartbahnen macht. Der Mitas MC 35 S-Racer 2.0 zeichnet sich durch seine präzise Lenkung und herausragende Kurvenstabilität aus, was Fahrern ein hohes Maß an Kontrolle und Vertrauen verleiht. Die Verwendung hochwertiger Materialien und die fortschrittliche Technologie machen diesen Semi-Slick-Reifen zu einer ausgezeichneten Wahl für Pitbikes.

Kingtyre K00

Kingtyre hat ein breites Sortiment an preiswerten Pitbike Reifen im Sortiment. Der Slickreifen Kingtyre K00 ist eine erstklassige Wahl für Pitbike-Fahrer, die nach einem zuverlässigen und preisgünstigen Slickreifen für das Pitbike suchen. Dieser Reifen bietet eine solide Performance zu einem erschwinglichen Preis und ist speziell darauf ausgelegt, den Anforderungen von Pitbikes gerecht zu werden. Mit seiner glatten Lauffläche maximiert der Kingtyre K00 den Kontakt zur Straße und sorgt für eine ausgezeichnete Haftung auf asphaltierten Strecken. Die hohe Stabilität und das präzise Handling machen diesen Slickreifen zu einer hervorragenden Wahl für Rennstrecken und glatte Kartbahnen.

Reifenwärmer für Slicks

Wer Slicks auf dem Pitbike fahren möchte, der sollte unbedingt auch Reifenwärmer kaufen. Nur so kannst du die Reifen auf die optimale Temperatur bringen und die Performance aus dem Pitbike Slick herausholen, die er auch bieten kann. Bei uns im Shop findest du einige Optionen rund um Reifenwärmer in 10 und 12 Zoll. Das Basic Reifenwärmer Set für dein Pitbike ermöglicht dir vom Start an die volle Prformance der Reifen zu genießen, ohne diese vorher lange warmfahren zu müssen. Durch die doppelte Heizschleifenzahl und die Kupferdrahtmatte ist eine schnelle und gleichmäßige Wärmeverteilung gewährleistet.

Motocross Reifen Test 2025: Unsere Favoriten

Motocross Reifen sind Off-Road Rennstreckenreifen, die in verschiedenen Ausführungen verfügbar sind. So müssen Motocross Reifen je nach Untergrund und Einsatzgebiet ausgewählt werden, um die maximale Traktion in allen Lebenslagen erzeugen zu können. Folgende Reifen sind unsere Favoriten unter den Motocross Reifen für die aktuelle Saison 2025.

Michelin StarCross 6

Der Michelin StarCross 6 ist ein hochwertiger Motorradreifen, der speziell für den Offroad-Einsatz entwickelt wurde. Der StarCross 6 ist das Ergebnis jahrelanger Forschung und Entwicklung von Michelin, einem renommierten Reifenhersteller mit einer langen Geschichte in der Motorsportbranche. Der StarCross 6 verfügt über ein innovatives Profildesign, das optimale Traktion und Stabilität in Kurven gewährleistet. Ein weiteres bemerkenswertes Merkmal des Michelin StarCross 6 ist seine Langlebigkeit. Die Verwendung hochwertiger Materialien und die robuste Konstruktion gewährleisten eine lange Lebensdauer, selbst bei intensivem Gebrauch. Darüber hinaus bietet der Michelin StarCross 6 eine ausgezeichnete Stoßdämpfung und verbesserte Tragfähigkeit. Dies bedeutet, dass der Reifen auch bei extremen Bedingungen und Sprüngen eine zuverlässige Performance bietet. Mit dem Michelin StarCross 6 können Fahrer ihr Vertrauen in die Reifenleistung setzen und sich auf eine herausragende Performance in allen Geländesituationen verlassen.

Bridgestone Battlecross X40

Der Bridgestone Battlecross X40 ist ein Offroad-Reifen, der speziell für den Motocross-Einsatz entwickelt wurde. Der Battlecross X40 verfügt über ein robustes Profilmuster, das speziell auf optimale Traktion und Kontrolle in unterschiedlichstem Gelände abgestimmt ist. Ein Schlüsselmerkmal des Bridgestone Battlecross X40 ist seine Fähigkeit, auf verschiedenen Oberflächen zu bestehen. Die Reifenmischung wurde so konzipiert, dass sie eine hervorragende Bodenhaftung und Haltbarkeit bietet, ohne dabei Kompromisse bei der Leistung einzugehen. Darüber hinaus bietet der Battlecross X40 eine gute Stoßdämpfung, um Vibrationen und Stöße auf unebenem Terrain zu reduzieren. Dies trägt zu einem besseren Fahrkomfort und einer erhöhten Kontrolle des Motorrads bei. Insgesamt ist der Bridgestone Battlecross X40 ein leistungsstarker Offroad-Reifen, der für seine Traktion, Haltbarkeit und Kontrolle in vielfältigen Geländebedingungen geschätzt wird.

Dunlop Geomax MX33

Der Dunlop Geomax MX33 ist ein herausragender Motocross-Reifen, der speziell für den Einsatz im Profi-Bereich entwickelt wurde. Der MX33 wurde für den Wettbewerb konzipiert und ermöglicht es Motocross-Fahrern, ihr volles Potenzial auszuschöpfen. Er bietet eine ausgezeichnete Traktion auf losem Boden wie Sand und Schlamm, was es dem Fahrer ermöglicht, schnell zu beschleunigen und effizient durch Kurven zu fahren. Der MX33 zeichnet sich auch durch seine hohe Stabilität und präzise Lenkung aus. Dies ermöglicht dem Fahrer eine präzise Kontrolle über das Motorrad und eine einfache Anpassung an verschiedene Streckenbedingungen. Ein weiterer Vorteil des Dunlop Geomax MX33 ist seine Haltbarkeit. Die spezielle Gummimischung und die robuste Konstruktion des Reifens gewährleisten eine lange Lebensdauer, selbst bei intensivem Einsatz auf anspruchsvollen Strecken. Der MX33 ist in verschiedenen Größen erhältlich und kann somit auf eine Vielzahl von Motocross-Motorrädern montiert werden. Insgesamt ist der Dunlop Geomax MX33 ein herausragender Motocross-Reifen, der hervorragende Leistung, Traktion und Kontrolle auf verschiedenen Geländearten und unter verschiedenen Bedingungen bietet.

Dunlop Geomax MX71

Der Dunlop Geomax MX71 ist ein hochleistungsfähiger Motorradreifen, der speziell für den Offroad-Einsatz entwickelt wurde. Der MX71 bietet eine optimale Kombination aus Traktion, Stabilität und Wendigkeit. Er verfügt über ein spezielles Profilmuster, das eine hervorragende Bodenhaftung in verschiedenen Geländebedingungen gewährleistet. Die Profilblöcke sind groß und tief, um eine maximale Traktion auf losem Untergrund wie Sand, Schlamm und Schotter zu bieten. Der Dunlop Geomax MX71 zeichnet sich auch durch seine ausgezeichnete Stabilität aus. Er wurde entwickelt, um den hohen Belastungen standzuhalten, denen ein Reifen beim Fahren auf unebenen Oberflächen ausgesetzt ist. Ein weiteres Merkmal des MX71 ist seine gute Wendigkeit. Der Dunlop Geomax MX71 eignet sich ideal für Motocross- und Enduro-Rennen sowie für Freizeitfahrten im Gelände. Er bietet eine hervorragende Performance auf verschiedenen Untergründen wie Sand, Schlamm, Schotter und hartem Boden.

Maxxcross IT

Der Maxxcross IT ist ein hochmoderner Reifen, der speziell für den Einsatz im Offroad-Bereich entwickelt wurde. Der Maxxcross IT zeichnet sich durch seine robuste Konstruktion und sein aggressives Profil aus. Er bietet eine hervorragende Traktion auf verschiedensten Oberflächen, loser Hartboden ist sein Lieblings-Terrain. Trotzdem ist der Maxxcross IT sehr vielseitig einsetzbar. Ein weiteres herausragendes Merkmal des Maxxcross IT ist seine Langlebigkeit. Die Verwendung hochwertiger Materialien und eine ausgeklügelte Gummimischung sorgen dafür, dass der Reifen den Belastungen im Offroad-Bereich standhält. Der Maxxcross IT ist auch für den Wettkampf konzipiert. Sein Profildesign optimiert die Selbstreinigungsfähigkeit, sodass Schlamm und Schmutz effizient abgeleitet werden und der Reifen stets maximale Traktion bietet. Darüber hinaus sorgt die stabile Seitenwand für eine bessere Kontrolle in Kurven und bei schnellen Richtungswechseln. Neben dem Motorsport findet der Maxxcross IT auch im Freizeitbereich Anwendung. Viele Offroad-Enthusiasten, die gerne abseits der ausgetretenen Pfade fahren, vertrauen auf die Leistungsfähigkeit dieses Reifens.

Preistipp im Motocross Reifen Test

Wer viel im Sport-/Hobby-Bereich unterwegs ist, der kennt auch die hohen Kosten für entsprechende Reifen. Gute MX Reifen müssen aber nicht immer teuer sein. Anbei findest du unseren Preistipp im Motocross Reifen Test für die aktuelle Saison.

Mitas Terraforce MX

Der Mitas Terraforce MX ist ein herausragender Offroad-Motorradreifen, der speziell für den Einsatz auf anspruchsvollem Terrain entwickelt wurde. Der Terraforce MX bietet eine ausgezeichnete Traktion und Stabilität auf verschiedenen Oberflächen. Ob Sand, Schlamm, felsiges Gelände oder harte Böden - dieser Reifen meistert alle Herausforderungen mit Leichtigkeit. Ein weiterer beeindruckender Aspekt des Mitas Terraforce MX ist seine Langlebigkeit. Dieser Reifen wurde entwickelt, um den Belastungen des Offroad-Fahrens standzuhalten und eine hohe Kilometerleistung zu bieten. Darüber hinaus bietet der Mitas Terraforce MX auch eine gute Kurvenstabilität und ein präzises Lenkverhalten.

Extreme-Enduroreifentest

Nachdem unser FIM Enduroreifentest 2015/2016 sehr gut bei allen Lesern ankam, worden die Fragen nach einem Extrem-Enduroreifentest immer häufiger gestellt. Das ist natürlich berechtigt zumal die Extrem-Enduroveranstaltungen sich häufen und immer mehr Fahrer einen geeigneten Reifen suchen. Mittlerweile gibt es auch immer mehr Marken, die einen expliziten Extreme-Enduroreifen bzw. eine komplette Kombination aus Vorderreifen, Hinterreifen und einen passenden Mousse im Angebot haben.

Insgesamt 8 Reifenpaare mit Mousse haben wir genauer unter die Lupe genommen, darunter sind die Marken Gibson, X-Grip, Shinko, Mefo, Maxxis, Metzeler und Mitas. Es besitzen jedoch nicht alle Marken einen eigenen Mousse bzw. einen passenden Extrem-Enduromousse, so dass die Hersteller direkt eine Moussemarke empfehlen und der Verbraucher im Endeffekt das beste aus der Reifenkombination heraus holen kann. Der Mousse sollte den Reifen ausfüllen und dennoch weich genug sein, um den Reifen eine breite Auflagefläche zu bieten. Da jeder Reifen eine unterschiedliche Reifenhöhe und -breite besitzt ist ein passender Mousse notwendig. Ansonsten kann es dazu führen, das der Reifen einen schlechteren Seitenhalt bietet und das Fahren schwammig und instabil wird.

In unseren Test haben wir viele Faktoren mit aufgeführt, dazu gehören Profiltiefe, Stollenabstand, Reifendimension, Laufrichtung, FIM zugelassen und auch die Wechseleigenschaften sind unterschiedlich ausgefallen.

Als Testgelände stand uns die Strecke vom Melz-Exdrähm vom SHC Meltewitz e.V. zur Verfügung. Da konnten unsere beiden Testfahrer Eddie Findling, als erfahrener Extrem-Endurofahrer und Marko Barthel als Allrounder alle Facetten eines Extremenduroreifens bestens beurteilen. Getestet wurde auf einen festgelegten Streckenabschnitt, damit jeder Reifen unter den selben Bedingungen zum Einsatz kommt.

In der Strecke gab es unter anderem steile Auffahrten mit Wurzeln und Steine, steile rutschige Abfahrten, schräge Hangpassagen, Felsüberfahrten, lose Geröllpassagen, diverse Hindernisse aus Holz und Beton sowie einige schnelle Abschnitte mit Hartboden und schnellen Kurvenelementen.

Das passende Motorrad wurde uns von RMA Offroadshop zur Verfügung gestellt und zwar die neue GasGas EC 300, welche bestens geeignet war für diesen Test.

Nun, bleibt die Frage nach dem ultimativen Extrem-Enduroreifen - gibt es diesen überhaupt? Er sollte eine passende Kombination aus Reifenkarkasse und Gummimischung haben um eine größere Auflage und damit mehr Traktion aufbauen zu können. Dennoch sollte er genug Reserven bieten, damit er im gesamten Aufbau nicht zu weich ist und so ggf. bis auf die Felge durchschlägt oder der Seitenhalt bei höheren Tempo verloren geht oder sogar seitlich weg knickt. Außerdem sollte der Reifen einen breiten Einsatzbereich bieten und alle möglichen Extrem-Endurobereiche abdecken können. Alle unsere Testreifen sind nach dem FIM Regelwerk zugelassen bis auf der Reifen von der Marke „Metzeler“. Er besitzt über 14mm Stollenhöhe und entspricht damit nicht dem Regelwerk. Aufgrund dessen das aber die meisten Extrem-Enduroveranstaltungen keine Reifenrichtlinien erfordern, ist es damit so gut wie unrelevant ob der Reifen dem FIM-Regelwerk entspricht.

Testergebnisse im Detail

Gibson Tech 6.2

Gibson hat uns zwei Hinterreifen-Versionen des Tech 6.2 geliefert, einmal in der Soft- und einmal in der Supersoft-Variante. Der Vorderreifen (VR) sowie der Hinterreifen (HR) sind Laufrichtungsgebunden. Beide Reifen lassen sich etwas schwer wechseln im Gegensatz zu den anderen Propanden. Der VR hat folgende Dimension: 90/100-21. Zwischen den inneren Stollen ist ein Abstand von 34mm und die maximale Stollenhöhe beträgt 13mm. Die Profilanordnung ist klassisch und zeigt eine innere Reihe mit abwechselnden zwei engen und zwei breiten Stollen. Der mittlere Stollen ist gedreht angeordnet und ist relativ groß. Der Hinterreifen ist identisch beim Soft und auch beim Supersoft (nur die Gummimischung ist etwas weicher beim Supersoft), besitzt ein V-Profil und der mittlere Block ist angeordnet zwischen einen schmalen Doppelblock und einen breiten Dreifachblock. Der innere Dreifachblock bildet zusammen mit zwei mittleren Stollen bis hin zum Außenstollen das V-Profil. Der HR hat folgende Dimension: 140/80-18. Zwischen den inneren Stollen ist ein Abstand von 35mm und die maximale Stollenhöhe beträgt 13mm. Der Mousse nennt sich Speedy Mousse und besitzt eine blaue Schutzhülle. Diese Schutzhülle verhindert ein Schrumpfen des Mousses und verlängert somit die Lebensdauer vor der erstmaligen Verwendung. Leider ist das Entfernen der Schutzhülle ziemlich mühselig und bedarf einiges an Geduld. Einmal ausgepackt wird der Mousse anschließend mit Talkum oder mit Silikon eingerieben. Zum Mousse wird ein Talkum mit geliefert. Das Mousse füllt den VR und auch den HR gut aus. Beide Reifen (soft und auch supersoft) lassen sich im Gegensatz zu den anderen Marken schwieriger montieren und bedarf für Nichtgeübte schon einiges an Zeit. Die Reifenkombinationen bietet befriedigende bis sehr gute Werte in den einzelnen Eigenschaften. Beim Vorderreifen muss man ein paar Abstriche auf losen Geröll machen. Der Hinterreifen „soft“ bietet größten Teils gute Werte, aber es fehlen ein paar sehr guten Ergebnisse in einer Einzelkategorie.

X-Grip Reifen

Der Vorderreifen (VR) sowie der Hinterreifen (HR) sind Laufrichtungsgebunden. Beide Reifen lassen sich einfach wechseln. Der VR hat folgende Dimension: 80/100-21. Zwischen den inneren Stollen ist ein Abstand von 34mm und die maximale Stollenhöhe beträgt 12mm. Die Profilanordnung ist klassisch und zeigt eine mittlere Reihe mit abwechselnden zwei engen und zwei breiten Stollen. Der Hinterreifen besitzt ein V-Profil und der innere Block ist angeordnet zwischen zwei schmalen Doppelblöcken und einen breiten Doppelblock. Die inneren Stollen bilden zusammen mit einem mittleren Block bis hin zum Außenstollen das V-Profil. Der HR hat folgende Dimension: 140/80-18. Zwischen den inneren Stollen ist ein Abstand von 34mm und die maximale Stollenhöhe beträgt 13mm. Der Mousse kommt ebenfalls von X-Grip und füllt den VR gut aus. Der hintere Mousse besitzt in gleichmäßigen Abständen seitliche Bohrungen um weicher zu sein. Leider füllt der Mousse den Reifen nicht aus. Der Umfang beim vorderen Mousse beträgt 220mm und 300mm beim hinteren Mousse. X-Grip liefert den Mousse inkl. Beide Reifen lassen sich dank der weichen Karkasse einfach montieren. Die Reifenkombination bietet ausreichende bis sehr gute Werte in den einzelnen Eigenschaften. Der Hinterreifen bietet eine breite Auflagefläche und damit sehr gute Traktion über Hindernisse und Auffahrten. Abstriche dagegen muss man auf felsigen Untergrund und auf Hartboden machen, hier knickt der Reifen teilweise auf Grund weichen Karkasse seitlich weg.

Mefo Reifen

Der Vorderreifen (VR) sowie der Hinterreifen (HR) sind Laufrichtungsgebunden. Beide Reifen lassen sich einfach wechseln. Der VR hat folgende Dimension: 90/100-21. Zwischen den inneren Stollen ist ein Abstand von 36mm und die maximale Stollenhöhe beträgt 13mm. Die Profilanordnung ist klassisch und zeigt eine innere Reihe mit abwechselnden zwei engen und zwei breiten Stollen. Der Hinterreifen besitzt ein V-Profil und ist angeordnet zwischen Einzelblock-Zweierblock-Dreierblock-Zweierblock. Der HR hat folgende Dimension: 140/80-18. Zwischen den inneren Stollen ist ein Abstand von 39,5mm und die maximale Stollenhöhe beträgt 13,8mm. Der Mousse kommt von Mefo und füllt den VR und den HR gut aus. Der Umfang beim vorderen Mousse beträgt 210mm und 310mm beim hinteren Mousse. Mefo liefert den Mousse inkl. Beide Reifen lassen sich dank der weichen Karkasse einfach montieren. Die Reifenkombination bietet durchweg gute bis sehr gute Werte in den einzelnen Eigenschaften. Der Hinterreifen bietet eine breite Auflagefläche und damit sehr gute Traktion über Hindernisse.

Maxxis Reifen

Beide Reifen sind nicht Richtungsgebunden und können bei Bedarf auch mal gedreht werden. Beide Reifen lassen sich gut wechseln. Der VR hat folgende Dimension: 90/100-21. Der VR besitzt eine eigenständige Profilanordnung, welche sonst keiner der Testkandidaten so verwendet. Der Stollenabstand ist ziemlich gering, was einen Nachteil in Sachen Selbstreinigung mit sich bringt. Die innere Stollenreihe besteht aus einer Aufreihung vier aufeinanderfolgender Blockanordnung. Der Hinterreifen besitzt ein V-Profil und der innere Block ist angeordnet zwischen einen breiten Doppelblock und einen schmalen Einzelblock. Der inneren Doppelblock bilden zusammen mit einem mittleren Stollen bis hin zum Außenstollen das V-Profil. Der HR hat folgende Dimension: 140/80-18. Der Mousse kommt von Mefo und füllt den VR und auch den HR gut aus. Der Umfang beim vorderen Mousse beträgt 210mm und 310mm beim hinteren Mousse. Mefo liefert den Mousse inkl. Beide Reifen lassen sich soweit gut montieren. Diese Reifenkombination ist durchwachsen und bietet befriedigende bis sehr gute Eigenschaften. Bei Abfahrten ist der VR sehr gut und hält das Motorrad sicher in der Spur, auch bei den Auffahrten erreicht der HR Bestwerte. Ein paar Abstriche muss das Reifenpaar jedoch am Seitenhalt hinnehmen.

Metzeler Reifen

Der Vorderreifen (VR) ist nicht Laufrichtungsgebunden aber der Hinterreifen (HR) besitzt eine Laufrichtung. Beide Reifen lassen sich gut wechseln. Der VR hat folgende Dimension: 90/90-21. Der VR besitzt eine eigenständige Profilanordnung, welche sonst keiner der Testkandidaten so verwendet. Die Seitenstollen sind im Wechsel nach innen bzw. nach außen gedreht angeordnet. Der Hinterreifen besitzt ebenfalls ein V-Profil und der innere Block ist angeordnet zwischen einen breiten Doppelblock und einen schmalen Einzelblock. Die inneren Einzelstollen bilden zusammen mit einem mittleren Block bis hin zum Außenstollen das V-Profil. Der HR hat folgende Dimension: 140/80-18. Zwischen den inneren Stollen ist ein Abstand von 39mm und die maximale Stollenhöhe beträgt 12mm. Der Mousse kommt ebenfalls von Mefo und füllt den VR und auch den HR gut aus. Der Umfang beim vorderen Mousse beträgt 210mm und 295mm beim hinteren Mousse. Mefo liefert den Mousse inkl. Beide Reifen lassen sich einfach montieren. Diese Reifenkombination besitzt keine Schwächen, durchweg in allen Kategorien erzielt sie gute bis sehr gute Werte. Der vordere Reifen bekam sogar die meisten Punkte von allen getesteten Vorderreifen.

Der Vorderreifen (VR) sowie der Hinterreifen (HR) sind Laufrichtungsgebunden. Beide Reifen lassen sich gut wechseln. Der VR hat folgende Dimension: 90/100-21. Zwischen den inneren Stollen ist ein Abstand von 35mm und die maximale Stollenhöhe beträgt 11mm. Die Profilanordnung ist klassisch und zeigt eine mittlere Reihe mit abwechselnden zwei engen und zwei breiten Stollen. Der Hinterreifen besitzt ebenfalls ein V-Profil und der innere Block ist angeordnet zwischen einen breiten Dreifachblock und einen schmalen Einzelblock. Die inneren Einzelstollen bilden zusammen mit einem mittleren Block bis hin zum Außenstollen das V-Profil. Der HR hat folgende Dimension: 140/80-18. Zwischen den inneren Stollen ist ein Abstand von 38mm und die maximale Stollenhöhe beträgt 14mm. Der Mousse kommt von Mefo, da Metzeler selbst keinen Extrem-Enduromousse besitzt und füllt den VR und auch den HR gut aus. Der Umfang beim vorderen Mousse beträgt 210mm und 295mm beim hinteren Mousse. Mefo liefert den Mousse inkl. Beide Reifen lassen sich einfach montieren. Die Reifenkombination bietet eine sehr gute Balance zwischen VR und HR. Durchweg bekommt die Reifenkombination gute bis sehr gute Werte in den einzelnen Kategorien. Der Hinterreifen bietet eine sehr gute Traktion über Hindernisse, bei losen Geröll, Felsen sowie Auffahrten.

Mitas Reifen

Der Vorderreifen (VR) sowie der Hinterreifen (HR) sind Laufrichtungsgebunden. Beide Reifen lassen sich gut wechseln. Der VR hat folgende Dimension: 90/100-21. Zwischen den inneren Stollen ist ein Abstand von 38mm und die maximale Stollenhöhe beträgt 13mm. Die seitlichen Profilstollen sind weit außen angebracht. Sie stehen gegenüber der Reifenlängsachse unter einem Winkel von 15 Grad. Die Stollen der zweiten Reihe weisen eine ausgeprägte Spitze auf, die unter 40 Grad nach außen steht. Der Hinterreifen besitzt ein V-Profil und der innere Block ist angeordnet zwischen einen breiten Doppelblock und einen breiteren Dreifachblock. Der Dreifachblock bilden zusammen mit einem mittleren Stollen bis hin zum Außenstollen das V-Profil. Der HR hat folgende Dimension: 140/80-18. Zwischen den inneren Stollen ist ein Abstand von 39mm und die maximale Stollenhöhe beträgt 13mm. Der Mousse kommt von Mefo und füllt den VR und auch den HR gut aus. Der Umfang beim vorderen Mousse beträgt 210mm und 295mm beim hinteren Mousse. Mefo liefert den Mousse inkl. Beide Reifen lassen sich einfach montieren. Auch diese Reifenkombination besitzt keine Schwächen, durchweg in allen Kategorien erzielt sie gute bis sehr gute Werte.

Weitere Reifenoptionen und Zubehör

Neben den bereits genannten Reifen gibt es eine Vielzahl weiterer Optionen und Zubehörteile, die für Pitbikes und Motocross-Motorräder relevant sind. Dazu gehören:

Felgenbänder in verschiedenen Größen und Breiten
Reifenüberzüge zum Schutz während des Transports
Schläuche als Alternative zu Mousse
Spezielle Reifen für sandige Böden

Die Wahl des richtigen Reifens hängt von den individuellen Bedürfnissen und Vorlieben des Fahrers ab. Es ist wichtig, die verschiedenen Optionen sorgfältig zu prüfen und die Reifen auszuwählen, die am besten zu den jeweiligen Fahrbedingungen und dem Fahrstil passen.