18. September 2025

Motorrad Federbein Überholen: Eine Anleitung

Die Federbeine eines Motorrads sind wesentliche Komponenten, die zur Stabilität und zum Fahrkomfort beitragen. Sie absorbieren Stöße und Vibrationen, die beim Fahren über unebene Straßen entstehen. Ein defektes oder abgenutztes Federbein kann die Fahrsicherheit erheblich beeinträchtigen, da es die Kontrolle über das Fahrzeug erschwert und den Bremsweg verlängert.

Es ist möglich, die Überholung eines defekten Federbeins selbst in die Hand zu nehmen, anstatt es zu einem Instandsetzer zu bringen. Mit genügend Know-how und der richtigen Ausrüstung ist es machbar. Viele Motorradfahrer zerlegen auch Gabeln selbst.

Herausforderungen und Überlegungen

Bei der Überholung von Stoßdämpfern gibt es einige Herausforderungen:

  • Sie können verpresst sein.
  • Dichtringe können schwer zu beschaffen sein.
  • Angaben über die Ölviskosität und Füllmenge sind möglicherweise nicht vorhanden.
  • Viele sind mit Hochdruck-Stickstoff gefüllt, wobei nicht immer ein Ablassventil vorhanden ist.

Bevor man selbst Hand anlegt, sollte man sich bewusst sein, was man tut und das nötige Know-how beschaffen. Ansonsten sollte man es lieber einem Profi überlassen.

Austausch des Federbeins

Hier ist eine Schritt-für-Schritt-Anleitung zum Wechseln von Federbeinen:

  1. Vorbereitung: Stellen Sie das Motorrad auf den Hauptständer und sichern Sie es.
  2. Demontage:
    • Entfernen Sie gegebenenfalls den Auspuff, um Zugang zu den Federbeinen zu erhalten.
    • Schrauben Sie die Sitzbankdreiecke ab, um Beschädigungen zu vermeiden.
    • Lösen Sie die Befestigungsmuttern und Unterlegscheiben. Merken Sie sich dabei die Reihenfolge der Scheiben.
    • Entlasten Sie das Hinterrad, indem Sie einen Gummi- oder Holzblock unterstellen.
    • Lockern Sie die Federbeinschrauben mit einem Heißluftfön.
  3. Montage: Montieren Sie das neue Federbein in umgekehrter Reihenfolge.
  4. Zusätzliche Tipps:
    • Achten Sie darauf, dass der Spritzschutz des Originalfederbeins übernommen wird.
    • Verwenden Sie zum Abpolstern des Torx-Schlüssels Tape, um die Sitzdreiecke zu schützen.

Für den Ausbau und Neueinbau der Federbeine ist es zunächst wichtig zu wissen, dass die Federbeine beim Pkw immer achsweise ausgetauscht werden. Grundsätzlich können die Vorder- und die Hinterachse Ihres Pkws mit Stoßdämpfern ausgestattet sein.

Nun können Sie die Befestigungsmuttern und die Unterlegscheiben entfernen. Dabei ist es wichtig, dass Sie sich die Reihenfolge der Scheiben zu merken oder sie mit einem Filzstift markieren. Anschließend wird das neue Komplettfederbein in umgekehrter Reihenfolge montiert.

Zerlegen des Federbeins

Wenn Sie nur einzelne Komponenten austauschen oder aufarbeiten möchten, müssen Sie das Federbein zerlegen. Hier ist eine Anleitung dazu:

  1. Vorbereitung: Spannen Sie das Dämpferauge in den Schraubstock, indem Sie es zwischen zwei passenden Rohrstücken fixieren.
  2. Feder komprimieren:
    • Verwenden Sie einen professionellen Federspanner oder alternativ zwei Montiereisen, Alu-Bleche und Schraubzwingen.
    • Stecken Sie die Bleche zwischen die Federdrähte und sichern Sie sie mit Klebeband.
    • Komprimieren Sie die Feder gleichmäßig, bis die Schrauben zugänglich sind.
  3. Demontage:
    • Schieben Sie ein langes Rohr in das obere Auge.
    • Lösen Sie die Kontermutter unter dem Auge mit einem Gabelschlüssel.
    • Schrauben Sie das obere Auge und die Kontermutter ab.
  4. Reinigung und Prüfung: Reinigen, polieren oder ersetzen Sie die demontierten Teile je nach Zustand.

Wichtige Hinweise:

  • Beschädigte Dämpferstangen müssen ausgetauscht werden.
  • Spröde oder zerrissene Anschlaggummis müssen ebenfalls ersetzt werden.
  • Federn können neu verchromt und Aluminiumteile poliert werden.

Detaillierte Schritte zur Demontage eines Öhlins-Dämpfers (als Beispiel)

  1. Vorbereitung: Reinigen Sie den Dämpfer gründlich und spannen Sie ihn weich in einen Schraubstock ein.
  2. Einstellungen notieren:
    • Rebound-Einsteller (unten am Dämpfer) herausschrauben und Klicks zählen.
    • Comp-Low-Einsteller (oben am Ausgleichsbehälter) herausschrauben und Klicks zählen.
    • Comp-High (Mutter SW17 am Ausgleichsbehälter) vorerst nicht herausschrauben.
  3. Druck ablassen:
    • Kreuzschraube an der Unterseite des Ausgleichsbehälters herausschrauben.
    • Mit einem Spannstift Druck vom Ausgleichsbehälter ablassen.
  4. Feder entfernen: Federvorspannung über Muttern entspannen.
  5. Weitere Demontage:
    • Sicherungsring von der "Plastikführung der Feder" entfernen.
    • Plastehülse und unteren Sicherungsring entfernen.
    • Abdeckung über dem Dichtkopf mit einem Schraubendreher hochhebeln und mit einem Stück Holz und Hammer ganz herunter schlagen (vorsichtig!).
  6. Ausgleichskolben entfernen: M6 Schraube in den Ausgleichskolben im Ausgleichsbehälter einschrauben, Kolben vorsichtig herausziehen.
  7. Öl ablassen: Öl auskippen und umweltgerecht entsorgen.
  8. Kontrolle: Laufflächen im Ausgleichsbehälter und im Arbeitsraum auf Schäden/Riefen kontrollieren.
  9. Druckstufen-Einsteller entfernen: Druckstufen-Einsteller ("comp.") an Mutter SW17 ganz hereinschrauben, Umdrehungen zählen und notieren, danach Einsteller herausschrauben.
  10. Kolbenstange demontieren:
    • Kolbenstange mit der Gabel im Schraubstock schadenfrei einspannen.
    • Schraube am oberen Ende der Kolbenstange mit Schlüsselweite 9mm herausdrehen (integriert ist das Rebound-Ventil).
    • Draht in die Kolbenstange stecken, Mutter SW17 abschrauben, Mutter und Ventilpaket nach oben auf den Draht schieben, dabei nichts verlieren/verdrehen oder vertauschen.
    • Abdeckung und Anschlagpuffer von der Kolbenstange abnehmen, Kolbenstange auf Schäden prüfen.
  11. Ventilpaket zerlegen:
    • Alles auf einem sauberen Tuch ausbreiten, dabei jedes Teil einzeln vom Draht nehmen und alles in die gleiche Richtung (oben/unten) auf das Tuch legen, Reihenfolge beschriften.
    • Alle Scheiben/Teile vorsichtig mit Bremsenreiniger und Putztuch reinigen, dabei auf Schäden prüfen und wieder in gleicher Richtung und Reihenfolge ablegen.

Entlüften des Dämpferöls (Tipp)

Da die meisten keine Möglichkeit haben, den Stoßdämpfer mit Vakuum zu entlüften, hier ein Tipp: Bauen Sie ein Behältnis, in dem Sie das Stößdämpferöl entlüften können. Ein großes Gurkenglas mit einem Anschluss im Deckel sollte genügen. Sie werden sich wundern, wie das Öl unter Unterdruck anfängt zu schäumen.

Kosten

Die Kosten für eine Federbeinüberholung variieren je nach Fahrzeugtyp, Ersatzteilkosten und verfügbaren Optionen. Im Allgemeinen können Sie bei einem eigenständigen Wechsel der Federbeine mit Kosten zwischen 75 und 200 Euro rechnen.

Alternativen zur Überholung

Wenn eine Reparatur nicht möglich oder wirtschaftlich ist, gibt es Alternativen:

  • Ersatzfederbeine: Der Zubehörmarkt bietet eine große Auswahl an Ersatzfederbeinen.
  • Professionelle Überholung: Spezialisten können ein altes Federbein überholen und in einen technisch neuwertigen Zustand versetzen.

Tabelle: Kostenübersicht (Beispiel)

Option Kosten (ca.)
Ersatzfederbeine (Original Honda) 1200 Euro
Ersatzfederbeine (YSS) 230 Euro
Ersatzfederbeine (Wilbers) 649 Euro
Professionelle Überholung (pro Paar) 300 Euro
Lackierung der Feder 80 Euro

Pflege und Kontrolle der Federbeine

Die Federbeine eines Motorrads verrichten oft jahrelang ihre mühevolle Arbeit und sind im Gegensatz zur Telegabel, bei der regelmäßig ein Ölwechsel ansteht, relativ wartungsarm. Dennoch verlangen auch sie ein Minimum an Pflege und Kontrolle.

Um der Korrosion vorzubeugen, sollte man zumindest einmal im Jahr das Federbein an der Federbasis mit Ballistol oder sauberem Motoröl schmieren und dann in allen Stufen verstellen. So bleibt der Verstellmechanismus leichtgängig und funktionsfähig. Bei vielen älteren Motorrädern ist der Verstellmechanismus oft schon festgegammelt/angerostet. Mit WD 40 oder ähnlichen Kriechmitteln und ein wenig Geduld kann man ihn meist wieder gängig machen. Bei Zentralfederbeinen mit Umlenkung muss zusätzlich auch das Hebelsystem geschmiert werden, damit es nicht vorzeitig verschleißt.

Wichtig ist ferner die Kontrolle der Befestigungsschrauben (Anzugswerte!), die sich lösen können. Bleibt am Ende die Sichtkontrolle auf Dichtigkeit.

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Tags: #Motorrad

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