Beim Kauf eines neuen Bikes vergleicht man oft verschiedene Modelle, wobei die Auswahl der verbauten Komponenten eine maßgebliche Rolle spielt. Viele legen ein Budget fest und suchen dann das beste Bike innerhalb dieser Preisgrenze. So war es auch beim Kauf eines Trekkingrads, das werkseitig mit Shimano Deore Scheibenbremsen ausgestattet war.
Nach dem Kauf wurden einige Komponenten ersetzt, die bei einer individuellen Zusammenstellung anders gewählt worden wären. Durch den Tausch der Bremsanlage sollte der letzte "Schmerzpunkt" beseitigt werden, den es mit der herstellerseitigen Ausstattung noch gab.
Natürlich ist es etwas übertrieben, die Shimano Deore Bremsen als "Schmerzpunkt" zu bezeichnen, da sie das Rad jederzeit zuverlässig und ausreichend abbremsen können. Dennoch entspricht es nicht immer den persönlichen Vorstellungen, wenn an einem teuren Fahrrad nicht mindestens ein gleichwertiges Bremssystem wie die Shimano Deore XT Bremse montiert ist.
Besonders auffällig wird dies bei E-Bikes, die oft nur noch mit Shimano BR-MT200 oder BR-MT400 Scheibenbremsen ausgestattet sind. Hersteller müssen sinnvolle Abstufungen bei den Komponenten vornehmen, um Bikes für verschiedene Preisvorstellungen anbieten zu können.
Grundsätzlich ist es möglich, Scheibenbremsen nachzurüsten, aber es müssen zuerst die Voraussetzungen am Bike überprüft werden. Hierfür muss Ihr Fahrrad an der Federgabel und am Hinterbau des Rahmens über Discaufnahmen verfügen.
Dasselbe gilt für die Nabe. Am Hinterbau muss außerdem, genau wie am Oberrohr, eine Bremsleitungsführung vorhanden sein. Wenn Ihr Zweirad über alle Merkmale verfügt, können die Scheibenbremsen nachgerüstet werden. Falls nicht, müssten Sie die entsprechenden Bauteile austauschen, da einzelne Aufhängungen nicht erhältlich sind.
Das Thema Sicherheit ist bei passionierten Fahrradfahrern immer aktuell. Neben einer gut funktionierenden und zuverlässigen Lichtanlage stehen immer auch die Fahrradbremsen im Fokus, nicht nur bei Sportfahrern sondern auch bei Pendlern und Citybikern im Stadtverkehr.
Wie in anderen Bereichen auch, entwickeln und verbessern die Hersteller hier fast stetig ihre Produkte. Darum ist es nicht immer leicht auf dem neuesten Stand der Technik zu bleiben, schließlich ist ein Fahrrad, ähnlich wie ein Auto, kein Gegenstand der alle paar Jahre ausgetauscht wird. Wenn Sie mit Ihrem Bike zufrieden sind und es gut in Schuss ist, gibt es auch kaum einen Grund dieses zu ersetzen, zumal in vielen Fällen modernere Elemente leicht nachgerüstet werden können.
Der Umbau im Detail
Im Grunde funktioniert der Wechsel bei fast allen Fahrrad-Modellen auf die gleiche Art und Weise. Da es bereits viele Anleitungen und Tutorials gibt, wird hier keine weitere Anleitung geschrieben.
Das Stevens Bike hat außen am Rahmen verlegte Züge. Das sieht zwar nicht so schön clean aus, wie bei Rahmen mit innenverlegten Zügen, dafür ist ein Wechsel der Züge oder Bremsschläuche bedeutend einfacher und geht entsprechend schneller von statten.
Ein weiterer Vorteil ist, dass man bei der Demontage der gesamten Bremsanlage die Bremsleitungen nicht lösen muss. Obwohl der Wechsel der Bremsanlage aus meiner Sicht keine Raketenwissenschaft ist, möchte ich dennoch davor warnen, Veränderungen an sicherheitsrelevanten Teilen vorzunehmen.
Wenn man keine Ahnung davon hat und nicht genau weiß was man tut, kann das auch ins Auge gehen. Wer sich sein Wissen auf Youtube angeeignet hat, sollte sich auch dessen bewußt sein und selbst einschätzen, ob man sich die Arbeiten zutraut oder nicht. Auf keinen Fall kann man am Ende jemand anderen dafür verantwortlich machen, wenn man solche Arbeiten nicht einer Fachwerkstatt überlassen hat. Wer sich trotzdem an den Wechsel herantrauen will, sollte sich mit dem Entlüften der Scheibenbremse vertraut machen.
Das dürfte der schwierigste Arbeitsschritt sein, denn darüber hinaus sind nur noch ein paar Schrauben zu lösen und wieder anzuziehen. Außerdem möchte ich noch erwähnen: Wer vorschnell die alten innenverlegten Leitungen aus dem Rahmen gezogen und kein spezielles Einziehwerkzeug zur Hand hat, kann sich schon mal darauf einstellen, dass die Montage der neuen Bremsleitung einige Zeit in Anspruch nehmen kann.
Austausch der Komponenten
Wie bereits beschrieben, waren an meinem Stevens C12 lite Trekkingrad Shimano Deore BR-M6000 Bremssättel mit BL-M6000 3-Finger Bremshebeln montiert. Das Set für Vorder- und Hinterrad ist für 115,00 EUR zu bekommen. Wer diese verkaufen möchte bekommt auf den bekannten Auktionsplatformen in neuwertigem Zustand ca. 80 EUR dafür.
Wenn man Ein- und Ausgaben miteinander verrechnet, kostet das Update somit um die 200 EUR für die Bremssättel Version mit 4-Kolben.
Shimano XT Bremsen werden schon lange gefahren. Die guten Erfahrungen damit waren ausschlaggebend für die Entscheidung, diese auch wieder am Stevens C12 lite fahren zu wollen. Die Verfügbarkeit von Ersatzteilen über den lokalen Bikeshop ist coronabedingt leider aktuell nicht gegeben, daher habe ich die neuen Bremsen Online bestellt.
Die Preise dafür variieren um bis zu 40 EUR, außerdem auch die Verfügbarkeiten. Befestigungschrauben für den Bremssattel (inkl.
Unterschiede zwischen Deore und Deore XT
Grundsätzlich ist es etwas unfair, einen 2 Kolben Bremssattel mit einem 4 Kolben Bremssattel zu vergleichen. Vor allem, da es die Shimano Deore Bremse mit dem Modell BR-M6100 auch als 4 Kolben Version gibt.
Allerdings hab ich diese Bremse herstellerseitig noch nie an einem Fahrrad verbaut gesehen, immer nur das 2 Kolben Modell. Es ist daher wahrscheinlicher, diese Bremse gegen eine Hochwertigere ersetzen zu wollen. Der Hauptsächliche Unterschied der Shimano Deore XT Bremse ist die schnellere und höhere Kraftübertragung.
Durch die 2 zusätzlichen Kolben wirken die Kräfte zudem gleichmäßiger auf der gesamten Auflagefläche des Bremsbelages. Der Deore Bremssattel hat einen geraden Bremsleitungs-Anschluss, während die Richtung des Anschlusses des Deore XT Bremssattels angepasst werden kann um die Bremsleitung bestmöglich am oder im Rahmen verlegen zu können.
Das kann unter Umständen ein Vorteil sein, allerdings kenne ich bislang nur Rahmen bei denen die Zuführung der Bremsleitung zur Bremse gerade verläuft. Eine Anpassung der Zuführung wird daher nur sehr selten erforderlich bzw. Nicht außer Acht zu lassen ist auf jeden Fall die bessere Optik des Deore XT Bremssattels.
Er ist hochglänzend in dunkel-grau metallic lackiert und hebt sich dadurch deutlich mehr an schwarzen Fahrradrahmen ab, wie die schwarz lackierte Deore Bremse. Das zwei zusätzliche Kolben eingebaut sind, kann man dem Gehäuse des Bremssattels äußerlich ansehen, wodurch die Bremse insgesamt wuchtiger wirkt.
Den letzten Schliff geben dann die Bremsbeläge, die bei der Deore XT Bremse bereits Kühlrippen besitzen. Allerdings gibt es auch für den Deore Bremssattel passende Beläge mit Kühlrippen.
Bremshebel
Ein paar Worte möchte ich noch zu den Unterschieden der Bremshebel verlieren. Die ursprünglich an meinem Rad verbauten, BL-T6000 3 Finger Bremshebel wurden durch den Umbau ja ebenfalls durch die entsprechenden Hebel der 8100er Produktserie, nämlich den BL-T8100 Bremshebeln ersetzt.
Die Unterschiede sind aber wirklich kaum der Rede wert. Der Deore XT Hebel ist geringfügig leichter. Ansonsten lesen sich die Spezifikationen fast identisch. Beide Hebel besitzen I-SPEC-II kompatible Befestigungsschellen, und besitzen eine Schraube, mit sich die Griffweite werkzeuglos einstellen läßt.
Die 3-Finger Version des Deore XT Hebels bietet nicht die Möglichkeit den Leerhub zu verändern, so wie es bei dem 2-Finger Hebel BL-M8100 der Fall ist.
Das Ergebnis
Wenn alles funktioniert hat, sollte das Endergebnis so wie auf den folgenden Bildern aussehen. Bei allen Scheibenbremsen ist wichtig, die Bremsbeläge zunächst einzubremsen. Dadurch erhöht sich die Bremswirkung noch mal deutlich.
Das Einbremsen funktioniert so, dass man ca. 20 Mal aus normalem Fahrtempo bis zur Schrittgeschwindigkeit herunterbremst.
Erster Eindruck
Leider konnte ich noch keine lange Tour mit den neuen Bremsen fahren. Ich konnte bisher gerade mal die Beläge einbremsen und mir einen ersten Eindruck verschaffen. Zu einem späteren Zeitpunkt bzw. Ich kann aber jetzt schon sagen, dass die Bremswirkung erheblich hoher ist, als mit der originalen Shimano Deore Bremse.
Vermutlich wird man auch mit der 2 Kolben Version am Trekkingrad gut auskommen. Die 4-Kolben Bremse wurde ja eigentlich für schwere Räder wie z.B. E-Bikes mit Gewichten zwischen 20-30 kg entwickelt. Trotzdem läßt sich die Bremskraft auch für mein Rad gut dosieren.
Ein Fehlkauf war es daher nicht.
Wartung und Pflege
Damit Scheibenbremsen zuverlässig funktionieren, sollten sie regelmäßig mit einem speziellen Bremsenreiniger gereinigt werden. Dabei ist es wichtig, die Gebrauchsanweisung des Reinigungsmittels zu beachten, um Rückstände auf der Bremsscheibe zu vermeiden.
Wenn die Bremsscheibe schleift oder ungleichmäßig bremst, ist eine korrekte Einstellung erforderlich.
Scheibenbremsen Standards
Die Zeiten vom IS2000 (internationaler Standard) sind bei den Bremsaufnahmen an Gabeln und Rahmen so gut wie gezählt. Nahezu alle Hersteller setzen bei aktuellen Produkten auf den Postmount-Standard. Doch auch hier gibt es wiederum ein paar Unterschiede zu beachten.
Je nach Länge der Postmount-Aufnahme wird der Bremssattel dichter oder weiter weg von der Nabe platziert. Ohne Adapter lassen sich bei den meisten Federgabeln und Rahmen in der Regel Bremsscheiben mit 160 Millimetern Durchmesser fahren.
Federgabeln oder Rahmen mit mehr Federweg sind teilweise für eine Mindestscheibengröße von 180 Millimetern ausgelegt. An Race-Hardtails und -fullys passen teilweise auch kleine 140er-Bremsscheiben.
Wer größere Scheiben fahren will, kann den Bremssattel mittels eines Postmount-Adapters (20 oder 40 Millimeter) weiter nach außen positionieren. Mit dem 6-Loch- bzw. Centerlock-Standard gibt es ebenfalls für die Bremsscheibenaufnahme zwei Standards.
6-Loch-Scheiben passen per Adapter auch auf Centerlock-Naben. Umgekehrt ist nichts möglich.
Je nach Fahrergewicht und Einsatzgebiet sollte der Bremsscheibendurchmesser entsprechend gewählt werden. Im Zweifel lieber zur größeren Scheibe greifen, die mehr Standfestigkeit bietet. Und nur markenrein kombinieren.
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