Für Fahrradventile gibt es eine verwirrende Vielfalt an Bezeichnungen. Am wichtigsten sind drei Ventiltypen, die jeweils bestimmte Besonderheiten aufweisen. Ein Überblick.
Die wichtigsten Ventiltypen
- Wie sie funktionieren und wie man sie handhabt
- Welche Vor- und Nachteile sie haben
In Deutschland und Europa dominieren drei Typen von Fahrradventilen: das Autoventil, auch Schraderventil genannt, das französische oder Sclaverand-Ventil und das Blitzventil.
Vor allem bei Rennrädern, hochwertigen Mountainbikes und Trekkingrädern und auch E-Bikes findet sich dieses Ventil, das nach seinem Erfinder Etienne Sclaverand benannt ist. Wegen der bei Rennrädern schmalen Felgen schwächt die kleinere Ventilbohrung die Felgensteifigkeit am wenigsten. Aus diesem Grund hat es sich bei Rennrädern durchgesetzt.
Das Französische Ventil ist das schmalste der drei Ventiltypen und hält dem höchsten Druck stand. Es wird daher schon immer an Rennrädern verwendet. Auch an Mountainbikes finden sich heute in erster Linie Französische Ventile.
Welche drei Ventiltypen werden am Fahrrad eingesetzt?
- Französisches Ventil, auch: Sclaverand- oder Presta-Ventil
- Autoventil, auch: Schrader-Ventil
- Fahrradventil, auch: Dunlop- oder Blitz-Ventil
Funktionsweise des französischen Ventils
Im Gegensatz zum Dunlop-Ventil wird das französische Ventil mechanisch beim Aufsetzen der Pumpe geöffnet. Im Gegensatz zum Dunlop-Ventil wird das französische Ventil mechanisch beim Aufsetzen der Pumpe geöffnet. Das funktioniert mechanisch durch die Betätigung eines im Ventil liegenden Lüfterstiftes.
Einen Schlauch mit einem französischen Ventil pumpt man auf, indem man zunächst die Ventilkappe entfernt und anschließend den mittigen Ventilstift durch eine Drehung der kleinen Haltemutter löst. Danach kann man den Pumpenkopf aufsetzen und Luft zuführen. Dabei sollte man darauf achten, dass der Pumpenkopf stets gerade über dem Ventil sitzt, damit der dünne Ventilstift nicht verbogen wird.
Um Luft abzulassen, drückt man einfach mittig auf den Ventilkopf. Ist der richtige Druck eingestellt, dreht man den Ventilkopf zu und setzt die Kappe wieder auf.
Schritt für Schritt: So pumpen Sie einen Fahrradschlauch mit Sclaverand-Ventil auf
- Stellen Sie das Fahrrad stabil ab und achten Sie darauf, dass Sie die Ventile von Vorder- und Hinterreifen gut erreichen können.
- Bei beiden Reifen gehen Sie gleich vor: Schrauben Sie zunächst die Ventilkappe aus Kunststoff ab, die das eigentliche Ventil schützt. Legen Sie sie gut beiseite, sodass Sie sie anschließend auch wiederfinden.
- Drehen Sie nun die Mutter am Ventilkopf auf. Wichtig: auf, nicht ab. Wenige Umdrehungen reichen dabei.
- Drücken Sie den Ventilstößel, also das vordere Ende des Ventils, mit einem flachen Gegenstand (alternativ auch mit dem Finger) einmal leicht ein. Im Normalfall sollte dann zischend Luft aus dem Ventil austreten.
- Setzen Sie die Luftpumpe auf das Ventil. Wichtig: Gehen Sie dabei vorsichtig vor und achten Sie darauf, dass Sie nichts verbiegen: Die Sclaverand-Ventile sind recht empfindlich. Beim Aufsetzen werden Sie in der Regel ein kurzes Zischen hören. Wenn der Kopf der Luftpumpe richtig sitzt und befestigt ist, sollte dies aufhören. Falls Sie eine Luftpumpe mit einer speziellen Arretierung für den Ventilkopf besitzen, stellen Sie diesen jetzt fest, sodass die Luftpumpe nicht vom Ventil abrutscht.
- Pumpen Sie nun den Reifen bis zum gewünschten beziehungsweise passenden Luftdruck auf. Wenn der Schlauch noch unter starkem Druck steht und trotz passender Pumpe keine Luft hineingeht, muss man unter Umständen erst mit dem Finger etwas Luft ablassen, damit neue Luft eindringen kann.
- Lösen Sie die Arretierung der Luftpumpe wieder und ziehen Sie sie vorsichtig und gerade vom Ventil ab.
- Drehen Sie die Mutter am Ventil wieder nach unten, sodass sich das Ventil nicht versehentlich öffnen lässt.
- Schrauben Sie die Staubschutzkappe aus Kunststoff wieder darüber. Das ist wichtig, damit die außenliegende Mechanik des Ventils nicht während der Fahrt schmutzig oder beschädigt wird.
Um einen Schlauch mit französischem Ventil am Rad zu montieren, wird das Ventil durch die dazu vorgesehene Öffnung in der Felge geschoben. Dazu muss man zunächst die Ventilkappe entfernen, ebenso die Mutter am Ventilrohr.
Vor- und Nachteile des französischen Ventils
Sein Vorteil: Wegen seines geringeren Durchmessers eignet es sich auch für schmale Felgen. Aber auch bei breiteren Felgen hat das Sclaverand-Ventil Vorteile: Weil die Bohrung in der Felge kleiner ist, wird das Laufrad insgesamt stabiler.
Weil es einen hohen Reifendruck bis 15 bar aushält, ist es bei stärker belasteten Reifen und Schläuchen, aber auch sogenannten Tubeless-Modellen sehr beliebt.
Die schmalen Felgen am Rennrad haben das nötig. Ein Nachteil ist, dass sich dieses auch Presta-Ventil genannte Ventil wegen seiner schmalen Bauart schnell verformen kann.
Ventilverlängerungen
Wenn du einen Rennradschlauch kaufst, wird dir auffallen, dass du in diesem Bereich zwischen Schläuchen mit unterschiedlich langen Ventilen wählen kannst. Hintergrund sind die in den vergangenen Jahren immer weiter verbreiteten Aero-Laufräder mit den hohen Flanken.
Das Ventil eines „normalen“ Schlauches ist möglicherweise nicht lang genug und würde im Innern der Felge verschwinden, sodass du zwar theoretisch über einen intakten Schlauch verfügst, diesen aber nicht nutzen kannst. Daher werden Schläuche mit entsprechend langen Ventilen angeboten, die auch durch die bis zu 80mm hohen Aero-Laufräder reichen.
Eine andere Möglichkeit ist die Nutzung einer Ventilverlängerung. Auch diese werden in unterschiedlichen Längen angeboten.
Um eine Ventilverlängerung montieren zu können, musst du zunächst darauf achten, dass der Schlauch, den du gekauft hast, auch über einen herausschraubbaren Ventilkern verfügt. Ist dies der Fall, nutze einen 4er Inbus zum Herausschrauben des Kerns. Nun kannst du die Ventilverlängerung mit dem Gewinde, welches sich auf der unteren Seite des Röhrchens befindet, in das mit dem Schlauch verbundene Röhrchen einschrauben. Zum Festziehen der Verlängerung kannst du einen 5er Inbus nutzen. Nun kannst du den zuvor aus dem Schlauch entfernten Ventilkern von oben in die Ventilverlängerung einschrauben - fertig!
Tipp: In jedem Fall solltest du bei der Nutzung von Aero-Laufrädern daran denken, einen Ersatzschlauch mit entsprechend langem Ventil dabei zu haben!
Pumpen und Adapter
Im Fahrradhandel finden Sie für alle Ventilarten geeignete Pumpen in vielen Varianten. Sinnvoll für die heimische Garage oder Werkstatt sei eine "leichtgängige Standpumpe mit einem gut ablesbaren Manometer", heißt es vom Pressedienst Fahrrad (pd-f). Denn wenn ein Schlauch mit einem französischen Ventil ausgestattet ist, arbeiten Sie meist mit einem höheren Druckbereich.
Die meisten Pumpen können für alle drei Ventilformen genutzt werden.
Bei Ventilköpfen mit zwei Löchern:
- großes Loch: Autoventil
- kleines Loch: Französisches Ventil und Fahrradventil
Bei einigen Handpumpen muss das Dichtgummi entsprechend des Ventiltyps angepasst werden.
Lohnenswert: Adapter zum Befüllen von Schläuchen mit Französischem Ventil oder Fahrradventil an der Tankstelle!
Die meisten aktuellen Radpumpen verfügen jedoch über einen Kopf mit zwei Löchern - einem etwas größeren - dieses ist für Autoventile - und einem etwas schmaleren für Französische Ventile und Fahrradventile. Je nachdem, über welchen Ventiltyp dein Fahrrad verfügt, musst du den entsprechenden Eingang des Pumpenkopfes wählen.
Weiterhin lassen sich die unterschiedlichen Ventiltypen durch spezielle Adapter „transformieren“. Dies macht vor allem dann Sinn, wenn du dein Rennrad oder Mountainbike, welches mit Französischen Ventilen ausgestattet ist, nicht mühsam von Hand aufpumpen möchtest, wenn du mal einen Platten hast. Mithilfe eines Adapters von Französischem Ventil auf Autoventil wird der Kompressor an der Tankstelle zu deinem Helfer. Im Hinblick auf Rennrädern ist jedoch zu beachten, dass diese Kompressoren oft nur 5bar Druck erzeugen können. Du solltest dich also auch als Besitzer eines solchen Helfers nicht alleine auf die Tankstelle verlassen.
Ventilkappen und Muttern
Entnimmst du einen Schlauch mit Französischem oder Autoventil aus der Verpackung, ist auf dem Röhrchen meist auch noch eine Mutter aufgeschraubt, die du abschrauben musst, bevor du das Ventil durch die dafür vorgesehene Bohrung in der Felge schieben kannst. Aber wohin dann mit der Mutter?
Ventilkappen haben zwei Funktionen. Die erste und scheinbar offensichtliche: Das Ventil im eingebauten Zustand vor Dreck zu schützen. Die zweite, gelegentlich unterschätzte: den Schlauch, wenn er im zusammengerollten Zustand als Ersatz mitgeführt wird, vor den Kanten des Ventils schützen.
Es ist, selbst beim Einsatz im tiefen Schlamm, so gut wie nie vorgekommen, dass ein Ventil ohne die schützende Kappe Schaden genommen hat. Der Schutz des Ventils ist also nicht wirklich nötig. Hingegen können zahlreiche Radfahrer davon berichten, dass der über viele Kilometer mitgeführte und nie benötigte Ersatzschlauch seinen großen Auftritt verpasst hat, weil er durch ein ungeschütztes Ventil durchgerieben worden ist. Daher ist die Ventilkappe auf dem Ersatzschlauch wichtig, um dessen Dichtigkeit zu garantieren. Am eingebauten Schlauch kannst du sie hingegen getrost weglassen.
Nicht ganz so kontrovers diskutiert ist die Nutzung der Sicherungsmutter bei Französischen und Autoventilen. Diese wird bei den meisten Schläuchen mitgeliefert. Doch wofür eigentlich? Sie erfüllt ihre Funktion ebenfalls vor allem beim Einbau. Sie kann erstens dazu genutzt werden, den Schlauch beim Einbau gegen das Verrutschen zu sichern. Zweitens verhindert das Aufschrauben dieser Mutter, dass das Ventil beim Aufpumpen in die Felge gedrückt wird. Ist der Schlauch jedoch erst einmal aufgepumpt, erfüllt diese Mutter keine Funktion mehr und kann zusammen mit der Ventilkappe in den Ruhestand gehen.
Die verschiedenen Ventiltypen im Überblick
Was sind die Fahrradtypen bei denen die verschiedenen Ventilarten genutzt werden?
| Ventilart | Einsatzgebiet |
|---|---|
| Französisches Ventil | Rennrad und Mountainbike |
| Autoventil | Reiserad und Mountainbike |
| Dunlopventil | City- und Trekkingbike |
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