15. September 2025

MTB Tubeless Umrüsten – Eine Anleitung

Dein MTB auf Tubeless umzurüsten, ist gar nicht so schwer, wie du vielleicht denkst. Mit gutem Flüssiglatex, einem Satz Tubeless-Reifen und einem Tubeless-Ventil bist du schon fast fertig. Aber warum solltest du dein MTB überhaupt auf Tubeless umrüsten? Es gibt viele Vorteile, wenn du mit deinem Mountainbike tubeless fährst.

Vorteile der Tubeless-Umrüstung

Geringerer Rollwiderstand
Mehr Grip
Mehr Kontrolle
Mehr Komfort
Sehr gute Pannensicherheit
Geringeres Rotationsgewicht

Außerdem bieten Tubeless-Reifen eine sehr gute Pannensicherheit und ein geringeres Rotationsgewicht. Alle großen Mountainbike-Reifenmarken haben bereits auf Tubeless-Reifen umgestellt. Und das Tolle ist: Wer ein bisschen handwerkliches Geschick mitbringt, kann sein MTB in 30 Minuten auf Tubeless umrüsten.

Voraussetzungen für die Tubeless-Umrüstung

Aber nicht nur dein MTB-Reifen muss geeignet sein, auch dein MTB-Laufrad selbst muss für Tubeless geeignet sein. Platten? Ein Tubeless- oder Tubeless-Ready-MTB-Laufrad unterscheidet sich etwas von einem herkömmlichen Laufrad. Zunächst ist das Felgenhorn, in dem der Reifen sitzt, viel tiefer. Außerdem sind die Speichenlöcher abgedichtet oder können mit speziellem Felgenband für Tubeless-Reifen einfach abgeklebt werden.

Benötigte Materialien

Tubeless-fähige Felgen
Tubeless-Reifen
Tubeless-Ventile
Tubeless-Felgenband
Dichtmittel (Latexmilch)
Ventileinsatzwerkzeug
Reifenheber
Dichtmittelinjektor
Pumpe (idealerweise mit Tubeless-Booster oder Kompressor)
Reinigungsmittel (z.B. Isopropanol oder Bremsenreiniger)

Schritt-für-Schritt-Anleitung zur Tubeless-Umrüstung

1. Vorbereitung der Felge

Wenn du nun weißt, ob deine Laufräder auf Tubeless umgerüstet werden können, helfen wir dir gerne bei den notwendigen Schritten. Wir fangen mit der Einkaufsliste an. Ist deine Felge schon luftdicht? Dann kannst du den ersten Schritt überspringen. Wenn nicht, musst du zuerst die Speichenlöcher luftdicht machen. Das beginnt natürlich mit einer gründlichen Reinigung mit einer leichten Seifenlauge. Wenn dein Laufrad wieder trocken ist, kannst du das Felgenband fest über die Speichenlöcher kleben. Achte darauf, dass das Felgenband breit über die Löcher fällt.

Auf saubere Felge achten.
Tubeless-Ready-Felgenklebeband über den gesamten Felgendurchmesser aufkleben und die Enden leicht überlappen lassen.
Darauf achten, dass das Felgenband fest sitzt und alle Speichenlöcher vollständig abdeckt.

Verwende ein möglichst breites Felgenband. Je besser es zur Innenbreite der Felge deines MTB-Laufades passt, desto besser. Achte darauf, dass das Felgenband eine breite Überlappung von mindestens 30 Zentimetern hat. Bist du mit dem Sitz des Felgenbandes zufrieden?

2. Montage des Ventils

Bevor du deinen Tubeless-MTB-Reifen aufziehst, musst du zuerst dein Tubeless-Ventil montieren. Ziehe dann das Ventil mit dem Ventilring von außen fest in die Felge ein. Denke daran, dass auch das Ventil luftdicht sein muss und deshalb ebenfalls sehr fest angezogen werden muss. Nicht jedes Tubeless-Ventil passt auf jede Felge.

Das Felgenband über dem Ventilloch behutsam einstechen und dann das Ventil montieren.
Führe zunächst den Ventilschaft durch das Felgenband und die Felge, damit das Felgenband nicht verrutscht.

3. Aufziehen des Reifens

Die erste Seite des Reifens ist leicht auf die Felge zu bekommen. Die andere Seite kann ein bisschen schwieriger sein. Klappt es nicht? Achte nur darauf, dass du den Reifen in der richtigen Laufrichtung montierst.

Das Laufrad so drehen, dass der Ventileinsatz ganz unten steht und prüfen, ob die Laufrichtung des Laufrads richtig ist.
An der Oberseite des Laufrads beginnen und den einen Felgenwulst über die Felgenkante und in den Felgenkanal drücken. Nach und nach über die gesamte Felge vorarbeiten und wenn nötig zum Abschluss einen Reifenheber verwenden.
Sicherstellen, dass sich der Ventileinsatz innerhalb der Reifenwulste befindet.

4. Aufpumpen des Reifens

Bevor du mit dem Latex loslegst, musst du den MTB-Reifen ins Felgenbett springen lassen. Benutzt du eine CO2-Patrone? Dann darfst du sie nur zum Aufziehen des Reifens auf die Felge verwenden. Sobald du deinen MTB-Reifen mit Latex gefüllt hast, darfst du keine CO2-Kartusche mehr verwenden. Wenn dein Ventil diese Möglichkeit hat, ist es praktisch, den Ventileinsatz zu entfernen.

Aufpumpen, bis die Reifenwulste sich setzen, dabei niemals den empfohlenen Maximaldruck überschreiten.
In manchen Fällen kann es auch bei maximalem Reifendruck rund eine Minute dauern, bis die Wulste sich vollständig gesetzt haben Darauf achten, dass sich die Reifenwulste vollständig gesetzt haben, dies ist an einem glatten Verlauf des Reifens an der Felge erkennbar.
Den empfohlenen Reifendruck an der Seitenwand des Reifens ablesen.

Während des Aufpumpens wirst du einige Knallgeräusche hören. Das ist normal. Das ist der Wulst deines Reifens, der sich in die Felge einfügt.

5. Einfüllen des Dichtmittels (Latexmilch)

Eigentlich kannst du dich jetzt schon mit deinen Tubeless-MTB-Laufrädern in den Wald begeben. Aber wirklich tubeless werden deine Laufräder erst, wenn du Tubelessmilch hinzufügst. Tubelessmilch oder Latexdichtmittel enthält zahlreiche kleine Kugeln oder Fasern, die ein Loch verstopfen. Das Latex härtet dann schnell aus und fixiert diese Fasern oder Kügelchen. Wenn du also ein Loch im Reifen hast, kannst du einfach weiterfahren. Das ist sogar förderlich für die Abdichtung des Lochs. Wer würde das nicht wollen?

Die Luft aus dem Reifen lassen, dabei darauf achten, dass die Reifenwulste in der Felge sitzen bleiben.
Den Ventileinsatz am Ventilschaft mit dem Ventileinsatzwerkzeug entfernen.
Mit einem Dichtmittelinjektor am Ventilschaft Dichtmittel in den Reifen einfüllen.

Aber wie bekommt man das Latex in den Reifen? Bevor du das Latex in den Reifen gießt, musst du die richtige Menge Latex abmessen. Die benötigte Menge an Latex variiert je nach Marke, aber im Durchschnitt solltest du beim MTB auf Tubeless umrüsten etwa 60 ml Latex pro MTB-Reifen verwenden. Du kannst zwischendurch immer wieder Latex nachfüllen, z. B. Hast du ein Ventil, aus dem du den Ventileinsatz herausnehmen kannst? Mit dieser Flasche kann die erforderliche Menge Reifendichtmittel durch die Öffnung des Ventils eingespritzt werden. Stecke die Spitze der Flasche in das Ventil, wenn sich das Rad in der Position mit dem Ventil nach oben befindet. Dann drehe das Rad in die Position, in der sich das Ventil unten befindet, um den Reifen zu füllen.

Den Injektor mit der empfohlenen Menge Dichtmittel befüllen (für die empfohlene Dichtmittelmenge je nach Reifenmodell siehe trekbikes.com).
Den Injektor auf den Ventilschaft aufschrauben und den Ventilschaft auf 3 oder 9 Uhr positionieren Den Injektorkolben vorsichtig drücken, um das Dichtmittel in den Reifen zu geben. Nach dem Einfüllen den Injektor abschrauben.
Den Ventileinsatz mit dem Ventileinsatzwerkzeug wieder einschrauben, dabei darauf achten, dass das Ventil geöffnet ist.
Den Reifen mit dem empfohlenen Druck wieder aufpumpen.

6. Verteilen des Dichtmittels

Hast du keinen herausnehmbaren Ventileinsatz? Kein Problem. Dann löse eine Seite deines Reifens ein klein wenig von der Felge. Mehr als 15 Zentimeter sind nicht nötig. Kein herausnehmbarer Ventileinsatz? Dann musst du eine Seite des Reifens von der Felge lösen.

Jetzt, wo das Reifendichtmittel im Reifen ist, kannst du ihn wieder aufpumpen. Hast du nur den Ventileinsatz herausgenommen? Musstest du den Reifen etwas lösen? Dann musst du dich wahrscheinlich etwas mehr anstrengen. Der Reifenwulst muss wieder in die Felgenrille gedrückt werden. Verwende auf keinen Fall eine CO2-Kartusche.

Den wieder aufgepumpten Reifen nun im Winkel von 45° halten, sodass das gesamte Dichtmittel nach unten fließt, dann den Reifen in beide Richtungen drehen, um das Dichtmittel zu verteilen.
Den Reifen langsam drehen, damit die Innenseite des Reifens gleichmäßig benetzt wird - die Abdichtung der Innenseite ist wichtig für die optimale Performance.
Ggf. verschüttetes Dichtmittel abwischen und den Reifen wieder in den Rahmen einstzen. Und das war es schon.

Wenn der Reifen wieder unter Druck steht, musst du ihn gut schütteln. So wird sichergestellt, dass sich der Latex im ganzen Reifen verteilt. Gut schütteln! Lege das Laufrad nun für einige Stunden auf die eine Seite und dann für einige Stunden auf die andere Seite.

Wartung der Tubeless-Reifen

Es ist übrigens normal, dass du einen schlauchlosen MTB-Reifen öfter aufpumpen musst als einen Reifen mit Schlauch. Denk nicht gleich, dass er kaputt ist, sondern hab Geduld. Glaubst du, dass der Reifen noch irgendwo ein bisschen undicht ist?

Wenn du deine MTB-Reifen auf Tubeless umgerüstet hast, heißt das nicht, dass du sie nicht mehr warten musst. Mit der Zeit musst du dein Tubeless-Dichtmittel ersetzen.

Pro-Tipp: Wir empfehlen, das Dichtmittel für eine optimale Leistungsfähigkeit regelmäßig zu überprüfen und ggf. auszutauschen. Beim Einsatz unter heißen, trockenen Bedingungen kann das Dichtmittel schneller austrocknen und es muss ggf. alle drei Monate Dichtmittel nachgefüllt werden. Es ist wichtig, dass das Dichtmittel flüssig bleibt und ungehindert fließen kann, sodass der Reifen innen abgedichtet bleibt.

Zusätzliche Tipps

Pro-Tipp: Mit dem Felgenklebeband kann ein insgesamt leichteres Setup erzielt werden, es ist aber aufwändiger zu montieren und schließt nicht ganz so gut mit dem Reifenwulst ab.
Pro-Tipp: Die Verwendung eines Felgenbands erleichtert das Setzen des Reifenwulstes in der Felge für einen luftdichten Sitz. Bei Verwendung von Felgenklebeband oder wenn Schwierigkeiten bestehen, das System die Luft halten zu lassen, kann eine spezielle Pumpe für die Tubeless-Montage (wie die Bontrager Flash Charger TLR) erforderlich sein. Auch ein Kompressor kann verwendet werden, dieser leistet gute Dienste bei widerspenstigen Setups.

Maximal 3,7 bar? Wenn dein Ventil diese Möglichkeit hat, ist es praktisch, den Ventileinsatz zu entfernen. Pumpt den Reifen OHNE Ventilkern auf: Das erhöht den Luftstrom und hat schon Wunder gewirkt. Ihr müsst den Ventilkern sofort nach dem Abziehen der Pumpe wieder einsetzten, damit nicht zu viel Luft verloren geht.

Schwalbe Easy-Fit-Montageflüssigkeit oder Seifenwasser an der Seitenwand: Wenn der Reifen nicht richtig an die Felge springt, kann Seifenwasser oder Schwalbe Easy-Fit helfen. Reifenbooster oder Kompressor verwenden: Wenn eure normale Pumpe es nicht wirklich bringt, kann ein spezieller Tubeless-Inflator oder ein Kompressor helfen, die Reifen in die richtige Position zu bringen.

Während CO2 den Reifen in Sekundenschnelle füllt, kann es einen negativen Effekt auf die Dichtflüssigkeit haben. Wenn CO2 aus der Kartusche in den Reifen strömt, entsteht durch den großen Volumenunterschied ein drastischer Temperatursturz. Dieser Temperaturabfall aktiviert einige Dichtmittel, wodurch sich große Latexkugeln im Inneren des Reifens bilden.

Die meisten Tubeless-Dichtmittel basieren auf Natur- oder synthetischem Latex, der abbaubar ist. Allerdings fügt jede Marke ihrer Dichtmilch unterschiedliche Additive und Partikel hinzu, um die Performance zu verbessern. Wir raten davon ab, die Dichtflüssigkeiten zu mischen, auch wenn beide Dichtstoffe auf Latexbasis sind. Verschiedene Hersteller verwenden unterschiedliche Additive und Partikel.

Wenn ihr beim Aufziehen der Reifen Dichtmittel auf die Felgen, Komponenten oder den Boden bekommen habt, wischt sie einfach mit einem feuchten Papiertuch auf und reinigt den Bereich mit Isopropylalkohol.