Radlagerwechsel an Harley-Davidson: Eine Anleitung

Der Radlagerwechsel an einer Harley-Davidson kann eine anspruchsvolle Aufgabe sein, die jedoch mit dem richtigen Wissen und Werkzeug erfolgreich durchgeführt werden kann. Ein verschlissenes Radlager macht sich durch mahlende Geräusche beim Schieben oder ein Rumpeln beim Fahren auf der Landstraße bemerkbar.

Wann muss man die Radlager wechseln?

Nach Bedarf, ein Wechselintervall kann man hier schlecht angeben. Beim Reifenwechsel denkt nicht jeder daran, die Radlager zu kontrollieren. Zum Abschmieren muss man Dichtringe ausbauen und die Lager mit einer neuen Fettpackung versehen.

Werkzeuge und Vorbereitung

Der Wechsel des Hinterradlagers ist ja ohne gescheiten Innenabzieher nicht so einfach hinzubekommen. Auch der Einbau muß ja wieder zu 100 % passen. Ein Abzieher wurde nie benutzt und auf 10telmm mußt ich auch nicht aufpassen. Für den Wechsel der Radlager werden folgende Werkzeuge empfohlen:

• Innenabzieher
• Heißluftpistole
• Spezialwerkzeug zum Aus- und Eintreiber der Lager
• Passende Scheiben und Gewindestangen
• Hammer und Stahlstange (Oldschool-Methode)

Ausbau der alten Radlager

Bei den älteren Naben bis 1966 ist das kein überhaupt kein großes Thema. Die Lager sind mit normalen Mitteln wie Schraubendreher und Schlüsseln zerlegbar und die verschlissenen Komponenten gibt es als Einzelteile. Spätere Lager stammen aus der Großserie, zum Austausch braucht man Aus- und Eintreiber.

Es gibt auch schlau ausgedachte Umbaumöglichkeiten auf modernere Lager, z.B. komplette Einsätze für die V-Modelle von The Cyclery. Bei den Gussrädern ab 2000 braucht man zusätzlich noch eine Hitzequelle, ohne Heißluftpistole sind diese Lager oft nur mit Gewalt zu tauschen.

1. Lagersitze mit Lötlampe oder Heißluftfön ordentlich erhitzen.
2. Das Rad auf zwei Holzklötze legen (damit die Radnabe nicht auf dem Untergrund aufliegt) und das erste Radlager von innen vorsichtig mit einem großen Schraubenzieher (oder Durchschlag) und einem Hammer rausklopfen.
3. Die Distanzhülse zwischen den Lagern lässt sich dafür ein bisschen zur Seite drücken, damit der Schraubenzieher auf dem Innenring des Lagers Halt findet.
4. Immer abwechselnd links und rechts klopfen, damit das Lager nicht verkantet.

Sollte ein Lager so festsitzen, dass es trotz Wärme und gefühlvoller Gewalt nicht rauskommt, hilft das Schweißgerät. Entweder eine alte Schraube quer über den Innenring schweißen, oder die Achsbohrung gleich komplett zuschweißen. Dann ist das Lager erstens ordentlich heiß und zweitens kann man sehr viel besser mit dem Schraubenzieher ansetzen, ohne abzurutschen oder das Lager zu verkanten.

Einbau der neuen Radlager

Der Einbau läuft wie der Ausbau, nur umgekehrt: Lagersitz säubern, Radnabe erhitzen, ein Lager vorsichtig mit dem Hammer einschlagen. Dabei nicht direkt auf das Lager schlagen, sondern das alte Lager als Auflage verwenden. Immer abwechselnd links und rechts auf den Außenring schlagen, damit das Lager nicht verkantet.

Wichtig: Unbedingt darauf achten, dass die Lager wirklich komplett eingeschlagen sind! Wenn die Distanzhülse lose hin- und herwackelt, sind die Lager nicht weit genug drin und würden bei angezogener Achse durch die seitliche Belastung schnell verschleißen.

Reihenfolge beim Einbau

Hier immer darauf achten , dass wenn man die RL erneuert immer zuerst mit der Pulley seite anfangen und erst danach die "Bremsscheiben-Seite". So weit rein, dass die Hülse zwar anliegt aber sich noch etwas verschieben lässt mit geringen Kraftaufwand!

• Zuerst auf der Bremsscheibenseite bis Anschlag einbauen und danach auf der gegenüberliegenden Seite "bis es passt".

Achtung: Wenn man die hintere Achse also nicht nach Drehmoment anzieht und es einfach übertreibt, werden die Radlager ineinander gepresst was dann natürlich dazu führen kann dass die mit der Zeit einfach kaputt gehen. Ich vertraue da lieber der Anleitung des Herstellers.

Worauf Sie achten sollten

Ein verschlissenes Radlager macht sich durch durch mahlende Geräusche beim Schieben oder ein Rumpeln beim Fahren auf der Landstraße bemerkbar.

Apropos Dichtringe: die neuen Radnaben ab 2000 mit den Rillenkugellagern haben keine extra Dichtringe mehr. Die Lager haben eine Staubdichtung. Wer aus Neugier schon mal diese Staubdichtung herausgehebelt hat, weiß, sie ist hauchdünn und die Dichtlippe hat keine Feder wie bei einem Dichtring. Und da liegt der Hund begraben: viele drücken beim Kärchern der Harley Wasser und Schmutz unwissentlich an der Staubdichtung vorbei ins Lager. Diese Dichtungen sind nämlich keinesfalls druckresistent.

Radnaben für Harley-Davidson Motorräder

Das zentrale Teil beim Rad, das die Lager trägt, heißt Nabe. Beim Drahtspeichenrad ist die Nabe austauschbar. Wenn es das passende Rad für das Projekt Traumbike nicht zu kaufen gibt, kann man sich mit passender Felge und den richtigen Speichen diese Rad selbst bauen. Oder man hat schon eine Felge herumliegen, die für eine Restauration verwendet werden soll, aber die vorhandene Nabe ist in traurigem Zustand.

Kombinationsmöglichkeiten

Schmale Sportster-Naben gegen Softail-Naben tauschen, die FX- oder Wide Glide-Scheibenbremsnabe hinten gegen eine Sternnabe tauschen, weil man noch eine Rundschwinge verbauen will: Die Kombinationsmöglichkeiten der lieferbaren Naben, sowie der geeigneten Speichen und Felgen sind hier wirklich zahlreich.

Radlagerqualität und Laufleistung

Es ist m.E. dringend empfehlenswert, die Radlager bei jedem Reifenwechsel auf ruckelfreien Gang zu untersuchen und bei den geringsten Spuren von Radlagerfett außen am Dichtring misstrauisch zu werden. Letzteres ist nach meiner Erfahrung ein gutes Warnsignal.

Hinweis: Bei Gelis Radlagerschaden im vergangenem September bei unserer Grand Alpes Überquerung gab es zudem ein fieses, aber deutlich vernehmbares metallisches "Klacken", sobald das Moped aus der Senkrechten bewegt wurde. Ich weiß das daher so genau, weil ich am besagten Tag direkt hinter Geli unterwegs war.

Tabelle mit Radlagerinformationen:

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