19. September 2025

Rennrad Bremsen Entlüften: Eine Anleitung

Seinen Renner bergab im Griff haben - jederzeit. Am Rennrad ist die Bremse für die Kontrolle extrem wichtig.

Warum Bremsen entlüften?

Der Druckpunkt deiner Bremse wandert stark, tritt erst kurz vor dem Griff auf oder ist sehr weich? Mit einer sauberen Entlüftung behebst du diese Probleme und bekommst wieder einen klar definierten Druckpunkt.

Stand der aktuellen Rennradtechnik sind Scheibenbremsen, die im Vergleich zu den klassischen Felgenstoppern mit Seilzug bessere Verzögerungswerte und auch eine bessere Dosierbarkeit in jeder Fahrsituation bieten.

Anzeichen, dass sich möglicherweise Luft im System befindet, sind ein schwammiges Gefühl beim Ziehen des Bremshebels und ein wandernder Druckpunkt, der anfangs spät, beim “Pumpen” mit dem Hebel aber immer früher kommt.

Der Hebel lässt sich zunächst weiter als gewöhnlich durchziehen, ohne dass die Bremskraft entsprechend zunimmt. Dies liegt daran, dass die Luft in der Leitung komprimiert wird, anstatt den Druck über die Bremsflüssigkeit direkt auf die Bremskolben zu übertragen.

Ein weiteres Anzeichen kann ein verzögerter oder ungleichmäßiger Druckpunkt sein, der das präzise Dosieren der Bremskraft erschwert.

Regelmäßiges Füllen und Entlüften der Bremsen stellt sicher, dass die Bremsflüssigkeit frei von Luftblasen und Schmutz ist. Zudem verlängert es die Lebensdauer der Bremskomponenten, da saubere Bremsflüssigkeit weniger korrosiv wirkt und die Dichtungen und Kolben schont.

Werkzeug und Materialien

Bremsenreiniger
Schlitzschraubendreher
Belagspreizer
Entlüftungsspritze und -trichter
Shimano Mineralöl (oder vom Hersteller freigegebene Bremsflüssigkeit)
7mm Gabelschlüssel
Inbusschlüssel
Lappen
Isopropylalkohol
Drehmomentschlüssel
Spitzzange

Das original Mineralöl von Shimano ist Pflicht, denn Additive in anderen Ölen wie z.B. Magura greifen die Dichtungen von Shimano Bremsen genauso an wie DOT Flüssigkeit.

Achte darauf, dass der aufgesteckte Schlauch fest auf Spritze und Entlüftungsnippel sitzt.

Als Schutzausrüstung beim Hantieren mit der Bremsflüssigkeit empfehlen sich Handschuhe und Schutzbrille.

Mit Putztuch und Isopropyl-Alkohol lässt sich überschüssige Bremsflüssigkeit entfernen.

Bremsenreiniger oder Isopropylalkohol zum Entfernen von Ölrückständen.

Passendes Werkzeug zum Lösen deiner Steckachsen.

Achtung!: verwende ausschließlich das Original Shimano Mineralöl. Zwar gibt es auch andere Hersteller, die ihre hydraulikbremsen mit Mineralöl befüllen, allerdings ist das entgegen der weitverbreiteten Meinung NICHT das gleiche wie das von Shimano.

Vorbereitung

Die ersten Schritte sind bei beiden Entlüftungsmethoden gleich.

Richte den Hebel horizontal aus, so dass die Verschlussschraube auf dem Bremshebel der höchste Punkt ist.
Entferne die Verschlussschraube am Reservoir, montiere den Entlüftungstrichter und entferne den Verschlusspin des Trichters.
Die Demontage der Laufräder und Bremsbeläge ist notwendig und erleichtert den Umgang mit den Spritzen.

Löse also deine Steckachse, entnimm die Laufräder und stelle sie in sicherer Entfernung zur Seite.

Hinten schaltest du am besten auf das kleinste Ritzel, dann lässt sich das Laufrad leichter entnehmen.

Die Bremsbeläge sind, je nach Modell, mit einer Schlitz- oder einer Inbusschraube gesichert und diese Schraube nochmals mit einem kleinen Splint.

Entnimm die Bremsbeläge und setze deinen kleinen Gelben Block in den Bremssattel ein.

Der Anschluss zum Entlüften am Bremssattel ist leicht zu finden, allerdings versteckt sich die Öffnung am Bremshebel unter dem Griff-Gummi.

Den Gummi stülpst du einfach nach hinten und legst so die Abdeckschraube frei.

Den kleinen Pin zum Abdichten des Trichters solltest du noch stecken lassen.

Achtung! Wirklich nur lösen und noch nicht öffnen.

Methoden zum Entlüften

Für die Entlüftung von Shimano Scheibenbremsen gibt es zwei Methoden.

Schnellentlüftung: Lässt sich der Druckpunkt der Bremse schnell und simpel verbessern.
Komplette Entlüftung: Hierzu wird die Bremsflüssigkeit mit einer Spritze vom Bremssattel nach oben durch den Bremshebel in ein Auffangbehältnis gepumpt.

Schnellentlüftung

Für die Schnellentlüftung musst du weder das Laufrad, noch die Bremsbeläge ausbauen.

Fülle den aufgeschraubten Entlüftungstrichter ca. zur Hälfte und pumpe dann am Hebel.
Leichtes Neigen des Bikes der Längsachse nach hilft die Luft aus der Leitung nach oben zu befördern.
Bei den ersten paar Pumpstößen werden relativ viele und große Luftblasen nach oben steigen, das ist die Luft im Reservoir die jetzt durch Bremsflüssigkeit ersetzt wird.
Schnelles Ziehen und langsames Lösen des Hebels funktionieren sehr gut, um auch die kleinen Luftblasen an die Oberfläche zu bringen.
Pumpe solange, bis keine Blasen mehr zur Oberfläche steigen und der Druckpunkt wieder schön definiert ist.
Nachdem die Entlüftung abgeschlossen ist, kannst du den Verschlusspin in den Trichter stecken, so bleibt die Flüssigkeit im Trichter und du kannst diesen problemlos abschrauben.

Wenn der Druckpunkt nach dieser Methode noch nicht zufriedenstellend ist, musst du zur kompletten Entlüftungsmethode greifen.

Komplette Entlüftung

Um die Bremsanlage komplett zu entlüften und einen Bremsflüssigkeitswechsel vorzunehmen, ist etwas mehr Aufwand gefordert.

Demontiere das Laufrad und die Bremsbeläge an der Bremsanlage die du entlüften möchtest. So können weder Bremsscheibe noch Beläge mit Öl verunreinigt werden.
Anders als bei der Schnellentlüftung muss der Trichter auf dem Bremshebel zur kompletten Entlüftung leer sein.
Setzte nun den gelben Distanzblock in den Bremssattel ein, um ein Herausfahren der Kolben zu verhindern.
Fülle jetzt die Spritze mit Bremsflüssigkeit (bei Shimano Mineralöl), achte darauf, dass sich keine Luft in der Spritze befindet.
Mit einem 7mm Gabelschlüssel löst du jetzt den Entlüftungsnippel, schraubst ihn jedoch nicht weiter auf sondern lockerst ihn nur. Der Entlüftungsnippel hat eine Lochung die ihn erst nach ca. einer halben Umdrehung öffnet.
Durch Drehen der Spritze kannst du den Entlüftungsnippel nun öffnen und die Flüssigkeit aus der Spritze nach oben in den leeren Trichter drücken.
Eine halbe bis ganze Umdrehung reicht, um den Durchfluss zu gewährleisten.
Während dem Durchpumpen der Flüssigkeit solltest du den Bremshebel ein paar Mal langsam ziehen und wieder loslassen, um Luftblasen im Hebel zu lösen.
Falls die alte Bremsflüssigkeit im Trichter extrem verdreckt aussieht, solltest du ruhig zwei bis drei Trichter Flüssigkeit durch die Bremsanlage pumpen.
Die Schmutzpartikel in der Bremsflüssigkeit können sich sonst am Geberkolben absetzten und auf Dauer die Funktion des Bremshebels beeinträchtigen.
Durch ausreichendes Durchspülen verhinderst du, dass das Innere der Bremse zugesetzt wird.
Nachdem du ordentlich Flüssigkeit durch das System gepumpt hast und keine Blasen oder Verschmutzungen mehr in den Trichter gespült werden, kannst du den Entlüftungsnippel am Bremssattel wieder durch Drehen der Spritze und anschließendes Festziehen mit dem Gabelschlüssel schließen.
Lass den Trichter noch auf dem Hebel montiert und verschließe diesen nur mit dem beiliegenden Deckel.
Nachdem du das Laufrad und die Bremsbeläge wieder eingebaut hast, kannst du die Bremsbeläge noch mit der Flüssigkeit im Trichter zurück an die Scheibe pumpen und das Reservoir ist optimal gefüllt.

Deine Bremse sollte jetzt einen sehr guten Druckpunkt haben.

Detaillierte Schritte zur kompletten Entlüftung

Laufräder und Bremsbeläge ausbauen: Löse deine Steckachse, entnimm die Laufräder und stelle sie in sicherer Entfernung zur Seite. Hinten schaltest du am besten auf das kleinste Ritzel, dann lässt sich das Laufrad leichter entnehmen. Die Bremsbeläge sind, je nach Modell, mit einer Schlitz- oder einer Inbusschraube gesichert und diese Schraube nochmals mit einem kleinen Splint. Entnimm die Bremsbeläge und setze deinen kleinen Gelben Block in den Bremssattel ein.
Entlüftung vorbereiten: Der Anschluss zum Entlüften am Bremssattel ist leicht zu finden, allerdings versteckt sich die Öffnung am Bremshebel unter dem Griff-Gummi. Den Gummi stülpst du einfach nach hinten und legst so die Abdeckschraube frei. Den kleinen Pin zum Abdichten des Trichters solltest du noch stecken lassen. Achtung! Wirklich nur lösen und noch nicht öffnen.
Spritze und Trichter anbringen: Jetzt kannst du die befüllte Spritze auf den Entlüftungsnippel stecken.
Entlüften: Jetzt ziehst du den kleinen Pin aus dem Trichter und öffnest den Entlüftungsnippel. Eine halbe bis ganze Umdrehung reichen normalerweise aus, damit das Öl durchströmen kann. Abhängig vom Verschmutzungsgrad des Mineralöls in der Bremsanlage und davon, wie viel Luft aus dem Hebel strömt, solltest du eine halbe bis maximal eine dreiviertel Spritze Öl durch die Bremse drücken. Achte dabei darauf, dass der Trichter nicht überläuft. Falls notwendig, kannst du den Trichter auch mittels des Pins abdichten und zwischendurch herunterschrauben und ausleeren. Sobald nur noch sauberes Öl und keine Blasen mehr in den Trichter mehr aufsteigen, kannst du den Entlüftungsnippel schließen und die Spritze entfernen. Jetzt solltest du den Bremshebel noch ein paarmal betätigen um, die letzten Luftblasen aus dem Geberzylinder zu bekommen. Abschließend kannst du den Trichter wieder mit dem Pin abdichten, abschrauben und danach die Verschlussschraube wieder einschrauben.
Säubern und zusammenbauen: Bevor du alles wieder zusammenbaust, solltest du unbedingt noch die Ölrückstände mithilfe von Bremsenreiniger oder Isopropylalkohol entfernen. Nachdem du alles sauber gemacht hast, kannst du die Bremsbeläge und Laufräder wieder einbauen.

Für extrem hartnäckige Fälle

Bei manchen Rahmenkonstruktionen ist es besonders schwer die Hinterradbremse ordentlich zu entlüften, besonders wenn die Bremsleitung viele Kurven hat oder etwas sonderbar verlegt ist.

Der Schlüssel für eine perfekt entlüftete Bremse liegt darin, die Leitung so gerade wie möglich und den Austrittspunkt höher als den Eintrittspunkt der Entlüftung zu legen.

So kann die Luft durch die Leitung nach oben steigen und bleibt nicht in einer Leitungskurve stecken.

Um das zu erreichen, musst du den Bremssattel vom Fahrrad losschrauben und herunterhängen lassen und das Fahrrad so positionieren dass der Bremshebel so hoch wie möglich steht.

Falls möglich kannst du auch den einen oder anderen Leitungshalter öffnen, um Kurven aus der Leitung zu bekommen.

Wichtige Hinweise

Tipp: Kontrolliere die Bremsbeläge bevor du entlüftest.
Der Druckpunkt an Shimano Scheibenbremsen neigt dazu stark zu wandern, wenn die Bremsbeläge fast komplett verschlissen sind.
Wenn deine Bremsbeläge verschlissen sind, tausche diese zuerst und überprüfe dann den Druckpunkt erneut.
Verwende grundsätzlich nur vom Hersteller freigegebene Flüssigkeiten.
Beachten Sie, dass DOT-Flüssigkeit aggressiv zu Haut, Kleidung und Lacken ist. Tragen Sie immer ausreichende Schutzkleidung, zumindest Arbeitshandschuhe, Brille und alte Bekleidung.
Bremsen sind nicht genormt, sie unterscheiden sich in Aufbau und Handhabung. Das gilt auch für den Entlüftungsvorgang. Legen Sie bei der Demontage alle Einzelteile stets so ab, dass Sie beim Zusammenbau die richtige Reihenfolge einhalten.

Das ist anders bei Campagnolo und Shimano

Oben offen: Im Unterschied zu Sram hat die Spritze von Campagnolo ein Loch im Zylinder; der Schraub-Trichter von Shimano ist oben offen und lässt sich mit einem kleinen Stöpsel verschließen.

Beim Entlüften bedeutet das eine andere Handhabung, da in der Leitung vorhandene Luft ohne Gegendruck schneller nach oben aus dem System entweichen kann.

Gleichzeitig braucht es mehr Sorgfalt, da das Mineralöl leichter verschüttet werden kann.

Mit Druck von unten: Bei Campa und Shimano wird das frische Öl vom Bremssattel, also von unten, in die Leitung bis zur Pumpe im Griff gedrückt.

Dazu müssen die Renner jeweils leicht nach unten geneigt werden, bei Shimano gut sichtbar am horizontalen Füllstand im Trichter.

Schwierigkeitsgrad

Der Prozess, eine hydraulische Scheibenbremse zu entlüften, ist für viele Radfahrer schon sehr abschreckend, doch wenn man ein paar Tipps beachtet, ist das Ganze gar nicht so schwer und es kann auch nicht viel schiefgehen.

Mit dem passenden Werkzeug und ein paar Vorsichtsmaßnahmen bekommst du auch als Gelegenheitsschrauber wieder einen ordentlichen Druckpunkt deines Bremshebels hin.

Schwierigkeitsgrad für die Schrauberarbeiten an der Rennrad-Scheibenbremse: für begabte Hobbymechaniker

Checkliste nach der Entlüftung

PRÜFEN Ziehen Sie die Bremshebel nach dem Entlüften und grundsätzlich vor jeder Fahrt.
Es muss sich sofort ein solider Druckpunkt einstellen.
Der Hebel darf sich nicht bis zum Lenker durchziehen lassen.
Müssen Sie pumpen, bis der Hebel allmählich nach etwa einem Drittel des Weges Druck aufbaut, sollten Sie nicht fahren. Entlüften Sie das System.
KONTROLLEKontrollieren Sie den Sitz der Schrauben nach 100 bis 300 Kilometern Fahrt und danach alle 2.000 Kilometer. In diesem Intervall sollten Sie auch prüfen, ob alle Anschlüsse und Leitungen dicht sind. Ziehen Sie dazu die Bremshebel und halten Sie diese ein paar Sekunden fest.

Entlüftungs-Sets

Hier ist eine Übersicht über verschiedene Entlüftungs-Sets:

Hersteller	Inhalt	Preis (ungefähr)
Sram	Zwei Spritzen, DOT 5.1-Bremsflüssigkeit, Gummidichtungen, Schlauchverbinder, Schraubenschlüssel, Bleeding-Blocks	116 Euro
Campagnolo	Zwei Spritzen, zwei Schraubadapter (einer mit Schlauchverlängerung)	43 Euro
Shimano	Schraubbarer Trichter mit Stöpsel, drei Plastikkeile als Platzhalter	52 Euro