17. September 2025

Rennradreifen flicken: Eine umfassende Anleitung

Tubeless-Reifen sind auf dem Vormarsch in der Fahrradtechnik. Doch was tun, wenn es zu größeren Schäden kommt? Dieser Artikel zeigt, wie du einen Tubeless-Reifen unterwegs und zu Hause reparieren kannst. Außerdem erfährst du, welche Erfahrungen ich bei Pannen gemacht habe und was ich jetzt immer in meinem Notfallset dabei habe.

Tubeless Fahrradreifen: Vorteile und Funktionsweise

Tubeless-Reifen sind luftdichte Reifen, die ohne Schlauch auskommen. Sie werden direkt auf die Felge montiert und bieten durch einen niedrigeren Luftdruck eine größere Kontaktfläche, was den Rollwiderstand reduziert, das Fahrverhalten und den Pannenschutz verbessert. Darüber hinaus verbessert das den Komfort und die Traktion/Grip. Zudem sind sie durch die Verwendung von Dichtmilch in der Regel besser gegen Pannen geschützt als herkömmliche Reifen.

Ich kann für mich, als Rennrad-Enthusiast und Vielfahrer, sagen, dass Tubeless ein Segen sind. Soviel sei vorweggenommen. Wenn es beim sportlichen Rad drauf ankommt, dann tendiere ich immer zu Tubeless (am Rennrad und am Gravelrad). Lediglich beim Stadt-, Lasten- und „Liebhaber“-Bike (alte Stahlrenner, Singlespeeds und Fixies die ich in der Garage habe) nehme ich noch Schläuche, weil dies kompatibler und unkomplizierter sein kann.

Zwei Wege zum Reparieren eines Tubeless-Reifens

Generell gibt es zwei Reparaturmöglichkeiten bei Tubeless: die schnelle Reparatur unterwegs und bei größeren Schäden den Einsatz in der Werkstatt.

Schnelle Reparatur unterwegs: Bacon-Strips

Für eine schnelle Reparatur unterwegs eignen sich sogenannte Bacon-Strips, auch als Reifenwürmer bekannt. Dies sind spezielle, selbstklebende Streifen, die aus einem robusten, flexiblen Material bestehen. Bei einem Plattfuß oder einer kleinen Beschädigung des Tubeless-Reifens können sie als provisorische Lösung dienen.

So geht’s:

Entferne eventuelle Fremdkörper aus der beschädigten Stelle.
Fädel den Bacon-Strip durch das Spezialwerkzeug, am besten mittig am Baconstrip ansetzen und so „aufspießen“, dass dieser zwischen den beiden Spitzen liegt und ziehe ihn etwa zur Hälfte durch.
Führe das Werkzeug mit der Spitze voran mit dem Bacon-Strip in das Loch ein, das wird eventuell das Loch im ersten Schritt minimal vergrößern und Luft wird entweichen.
Drücke das Werkzeug soweit durch, dass der Strip zum größten Teil im Reifen verschwindet und ziehe die Spitze (Werkzeug) dann vorsichtig wieder heraus, sodass der Strip im Reifen verbleibt und das Loch verschließt.
Entferne das überschüssige Material mit einem Messer oder Schere wenn möglich (unterwegs immer etwas schwierig), ansonsten kann sich der Strip beim Abrollen am Asphalt festhängen und verloren gehen, dann geht das Spiel von Neuem los. Deshalb sollte möglichst wenig Reparaturmaterial am Manteläußeren übrig bleiben.
Pumpe den Reifen wieder auf.

Die Dichtmilch im Reifen sollte nun das Loch vollständig abdichten. Diese Methode ist ideal für kleinere Löcher und Schnitte, sollte aber als temporäre Lösung betrachtet werden.

Ich habe schon mehrfach meine Rennradreifen so unterwegs repariert bekommen, ohne einen Schlauch als letzte Alternative herauszücken zu müssen. Das häufigste Problem waren dann aber die „Zieher“, wenn der Bacon-Strip nach ein paar Kilometern irgendwo hängenbleibt und das gestopfte Loch wieder offen ist. Dann geht das Spiel mit dem Flicken wieder los, weshalb ich wirklich empfehlen würde auch ein kleines Cuttermesser-Endstückd dabei zu haben, um den Strip mit wenig Überresten am äußeren Mantel zu belassen.

Große Reparatur: Spezielle Tubeless-Flicken

Für größere Schäden oder wenn die Bacon-Strip-Methode nicht ausreicht, empfiehlt sich die Verwendung von speziellen Tubeless-Flicken. Hierbei handelt es sich um selbstklebende Flicken, die speziell für die Reparatur von Tubeless-Reifen entwickelt wurden.

So klappt das:

Lass die Luft aus dem Reifen und nimm den Mantel von der Felge mithilfe von Reifenhebern.
Beseitige um die beschädigte Stelle herum von Dichtmilchresten und Fremdkörpern.
Reinige die beschädigte Stelle gründlich mit einem geeigneten Reinigungsmittel, um sicherzustellen, dass der Flicken optimal haftet. Mit einem trockenen Lappen oder Papiertuch gründlich abwischen, damit weder etwas vom Silikon-Dichtmittel oder anderen Fremdkörpern oder Fett übrig ist.
Raue die Fläche um das Loch mit einem Schmirgelpapier oder einer Feile leicht an, um die Haftung zu verbessern. Die Karkasse (Fäden) kann dabei deutlich in Erscheinung treten, pass auf die Stelle nicht zu stark anzurauen und keine tiefen Schäden in der Karkasse zu machen.
Trage einen geeigneten Reifenkleber auf die beschädigte Stelle auf und lass ihn gemäß den Anweisungen des Herstellers antrocknen. Genauso wie bei klassischen Flicken am Schlauch.
Achte darauf, dass der Flicken vollständig mit dem Kleber in Kontakt kommt und keine Luftblasen oder Falten entstehen. Mit einem Reifenheber den Flick kräftig an allen Seiten andrücken.
Lass den Kleber vollständig aushärten - die Dauer variiert je nach Produkt, bitte die Herstellerangaben beachten.
Montiere den Reifen wieder auf die Felge und füll Dichtmilch nach Bedarf nach.
Pumpe den Reifen auf den empfohlenen Druck auf und überprüfe die Reparaturstelle auf Dichtheit.

Schlauchreifen flicken

Auch wenn Tubeless-Reifen immer beliebter werden, sind Schlauchreifen immer noch weit verbreitet. Hier ist eine Anleitung, wie man einen Schlauchreifen flickt:

Benötigtes Werkzeug

Reifenheber aus Kunststoff
Pannenset (Flicken, Vulkanisierflüssigkeit, Schleifpapier)
Standpumpe mit Manometer

Anleitung

Reifen demontieren: Stelle das Rad so hin, dass das Ventil unten ist. Klemme einen Reifenheber zwischen Reifenwulst und Felge, um die Reifenwulst abzuheben. Setze einen zweiten Reifenheber daneben und hebel den Pneu über das Felgenhorn. Schiebe einen der Heber weiter, bis der Reifen rundum von der Felge springt. Schraube das Ventil lose und ziehe es aus der Felge. Nimm den Schlauch heraus.
Loch finden: Pumpe den Schlauch auf. Wenn das Loch nicht sofort sichtbar ist, halte den Schlauch in ein Wasserbecken, um die undichte Stelle zu finden. Markiere das Loch mit einem Kugelschreiber.
Flicken vorbereiten: Raue die Stelle um das Loch mit Schleifpapier auf. Verteile einen kleinen Tropfen Vulkanisierkleber auf der Fläche und lasse ihn trocknen, bis er keine Fäden mehr zieht.
Flicken aufbringen: Ziehe die Schutzfolie vom Flicken ab, lege den Flicken auf die defekte Stelle und drücke ihn fest. Ziehe die obere Schutzfolie ab.
Reifen montieren: Prüfe den Reifen auf Fremdkörper. Stecke den Schlauch in den Reifen und achte darauf, dass er nicht eingeklemmt wird. Beginne am Ventil, die zweite Reifenwulst in die Felge zu drücken. Verwende Reifenheber, falls nötig. Achte darauf, dass der Schlauch nicht eingeklemmt wird. Pumpe den Reifen auf den empfohlenen Druck auf.

Tipps zur Reifenmontage

Rotationsrichtung beachten: Bei manchen Reifen zeigt ein Pfeil auf der Reifenflanke die Rotationsrichtung an.
Schlauch richtig positionieren: Stecke das Ventil in die Felgenöffnung und ziehe die Ventilmutter leicht an. Stecke den Schlauch rundum in den Reifen.
Spannung reduzieren: Drücke den Reifen, wo er schon auf der Felge sitzt, in die Mitte der Felge, um die Spannung zu reduzieren.
Kontrolllinie beachten: Jeder Reifen hat eine Kontrolllinie an der Flanke. Diese Linie muss rund um den Reifen denselben Abstand von der Felge haben.

Die Wahl des richtigen Reifens

Achte auf die angegebene Reifengröße (ETRTO-Standard). Die erste Zahl (z.B. 40 bei 40-622) gibt die Reifenbreite in Millimeter an, die zweite Zahl (622) den Innendurchmesser.

Wichtig ist auch die Breite. Achte darauf, dass der Reifen ausreichend Platz in Gabel und Hinterbau hat. Orientieren Sie sich an der Reifenbreite Ihres alten Reifens: Hat er weniger als einen Zentimeter freien Durchlauf an den genannten Stellen, empfehle ich keinen breiteren.

Tubeless: Lieber ohne Schlauch?

Im Mountainbike-Bereich ist Tubeless, also Reifensysteme ohne Schlauch, schon gang und gäbe. Grundsätzlich gilt: Je höher der Druck, desto schlechter funktioniert das schlauchlose System meist. Schmale Trekkingrad-Pneus, die mit 4-5 Bar gefahren werden, sind also schon wegen des Drucks weniger zuverlässig als Clincher, also Pneus mit Schlauch. Außerdem muss bei einem großen Loch im Reifen meist ohnehin ein Schlauch eingezogen werden, da Dichtmilch und gegebenenfalls ein Reparaturstopfen direkt im Mantel nicht immer genügend abdichten. Unschöner Nebeneffekt: Immer wenn man den Reifen demontiert, tritt Dichtmilch aus. Also Sauerei inklusive.

Werkzeug für die Reifenmontage

Reifenheber aus Kunststoff
Werkzeugschlüssel für die Radachse (je nach Modell)
Standpumpe mit Manometer
Pannenset (Flicken, Vulkanisierflüssigkeit, Schleifpapier)

Folgende Liste an Ersatzteilen und Werkzeug kann euch helfen die passenden Produkte zu finden, welche ich in den Anleitungen oben verwende:

Produkt	Beschreibung	Preis (ungefähr)
Schwalbe Reifenheber, Blau, 3er Pack-1847	Unverzichtbar um Reifen zu montieren	5,45 EUR